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當我們覺得700多萬買一台加速1.9秒的Tesla Roadster已經超划算的時候，Tesla給你的大放送驚奇卻不僅僅是如此...！

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話說沉寂了很長一段時間的本田魂最近又有復甦的跡象了
最近要推出的Civic Type R已經讓本田迷口水流到快要脫水送醫
而本田的當家主將, 號稱東瀛法拉利的NSX即將要以嶄新的面貌問世

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這大概是卡車司機一輩子最難忘的一次車禍....
一輛熱騰騰的最新世代馬王, 法拉利最強跑車 LaFerrari 在法拉利測試工廠附近的公路上與一輛卡車發生碰撞

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據傳44歲的車神舒馬赫(Michael R. Schumacher)在阿爾卑斯山滑雪時受傷, 頭部撞到岩石, 目前送醫治療中! 希望他能夠平安度過難關! 

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話說各大超跑車廠最近魔王級的頂級當家超跑都陸續推出了, 而且動不動都是900匹之譜
例如: Porsche 918, Ferrari Laferrari, McLaren P1等等
而這些亮麗的官方數字背後, 其實玄機相當多, 到底是真有其實力, 還是華而不實的數字遊戲
唯一的證明方式, 就是上紐柏林賽道刷一圈就知道!
 
McLaren畢竟是賽車工廠出身, 在賽道上比試身手, 絕對是合乎邏輯
而且McLaren P1的前身, McLaren F1更是創下多項量產跑車紀錄, 而且這記錄一口氣就是保持十幾年!
因此, 她的後繼車P1也必須要創下傲人的佳績才能夠扛得起這McLaren當家超跑的名號!
這次McLaren也準備去刷紐柏林了, 而且喊出6:33.26的預定目標, 而竟然可以精準到百分之一秒?
這大概是在炫耀其工廠賽車精算的know-how吧?
如果這個成績真的能夠達到, 那麼McLaren P1又創下一個很難被取代的新紀錄了!
那就是量產跑車在紐柏林的最速圈速! 這紀錄目前由Radical SR8保持, 成績為6:48 (天啊! 一口氣刷掉15秒!)
這成績甚至比非道路版的Zonda R的6:47還快!
如果P1真的能做出這成績, 那麼我看法拉利應該也不想去把Enzo的後繼車Laferrari拿去刷圈了, 以免被洗臉洗得很慘吧~!?
 
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今天去GAMA看了最新的Lotus Exige S發表會
這次Exige改採3.5 V6的Camry引擎(當然, 有調校過的, 而且是機械增壓),
主要是為了可以參加GT3的比賽(馬力夠大, 跑大賽道才有競爭力)
350匹馬力推1176公斤真的很輕鬆啊~! 0-100km/h只要4秒~!
不過Exige Cup 260雖然只有260匹馬力, 但全輕量化的車重只有890公斤(少了快300公斤!)
0-100km/h也只要4.1秒而已~!!
 
 
輕, 真的很重要啊~!!
 
至於價格, 坦白說, 把能跑4秒的超跑列舉出來, 買這台蓮花應該還可以找很多吧~!
別忘了Exige S的賽道競爭目標是991 GT3這類型的車, 但價格幾乎只是一半而已喔!




 
******** 以下為官方新聞稿 ********
全新Lotus Exige S – More Lotus Than Ever
Lotus極致公路賽車正式上市

全新Lotus Exige S於2011年9月法蘭克福車展上正式發表，搭載與Evora S相同的3.5升DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎，動力性能方面更顯強悍，並結合多樣創新技術，如可切換式Lotus “Dynamic Performance Management” (簡稱：DPM)動態性能管理系統。全新Exige S車重僅1176 kg，不僅可輸出350 PS最大馬力與400 Nm峰值扭力，搭配EA60 6速密齒比手排變速箱，更可締造出0-100 km/h加速僅4.0秒、極速高達274 km/h的亮眼成績。 
 


全新Exige S為台灣同一級距車款中，唯一採用單艙式鋁合金底盤，為Exige S注入完美Lotus Race DNA。而台灣總代理Gama Lotus擇於3月14日正式發表此款純手工極致公路賽車，建議售價為438萬元起。 
 

 
嶄新極端的車身設計 - Exige車系史上最強的動力心臟 

全新Exige S延續Lotus車系的家族設計語言，全車勾勒獨特流暢的車身線條，除了更為擴張而顯得霸氣十足的輪拱、加大的進氣冷卻孔與新式前下導流片與後分流器以外，軸距也由2300 mm增加至2370 mm。如同Elise車型一般，LED日間行車燈列為Exige S的標準配備，而車側進氣口設計則充滿陽剛味與侵略性。Exige S的車尾造型兼具狂野與優雅，較低而寬的設計有助於車輛行駛時的穩定性，而尾翼與後分流器則能產生足夠的下壓力，在視覺上營造出濃厚的性能風味。 
 


Exige S車身尺寸為4084 mm × 1802 mm × 1153 mm，車重僅1176 kg，搭配350 PS的最大馬力與6速密齒比手排變速箱，讓Exige S僅4.0秒即可完成0-100 km/h加速，極速更可達274 km/h的高標準。懸吊設定方面，為因應3.5升V6機械增壓引擎所產生的強大動力，Lotus重新設計後半部車身架構，將軸距加長70mm，以提供Exige S更高的穩定性。如同Lotus所有車型一般，Exige S標準配備Bilstein減震筒搭配Eibach彈簧，跑車設定的懸吊不僅適宜日常行駛，更能在激烈操駕下發揮最理想的功能。 輕量化底盤則採用源自賽車與航太技術打造，具有前後雙A臂懸吊，並標準配備可切換式Lotus DPM動態性能管理系統，其中包含



“Touring”旅遊模式、“Sport”運動模式與“DPM off”關閉模式共三種蘊含不同樂趣的駕駛模式。 

此外，熱血的車主如欲追求更極致的賽道駕馭體驗，可另行選配“Race Pack”賽車套件，其中包含賽車懸吊設定、”Launch Control” 起步控制系統、DPM“Race”賽車模式；如搭配同為選用配備的Pirelli P-Zero Trofeo賽車胎，將能擁有最尖端極致的賽道性能表現。 
 

 

 

接下來請欣賞官方影片 - More Lotus Than Ever
 

 

影片很有梗喔! 不知道大家有沒有看出什麼涵義了呢?

 

 

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近日Benz發表了最新的車種 - CLA
屬於小型的跨界四門Coupe車型
在A-Class的尺寸基礎上, 設計出超低風阻的車身線條, 最低可達Cd值0.22~! 基本上已經是量產車型的最高水準之作!!
 
當然, CLA的賣點不只是帥氣與低風阻而已, CLA 250與 A250一樣搭載211匹的2.0渦輪增壓引擎,
0-100km/h加速6.7秒, 僅比掀背版的A250 Sport 慢0.1秒而已!
 
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不過, 更兇猛的CLA45 AMG才是終極殺器, 354hp/46kgm的暴力性能, 加上4輪驅動, 7速雙離合器變速箱, 未來將會是車壇的一個殺手級車款!
 
價格帶如何呢?
以目前A-Class的訂價策略來看, 應該也還算有競爭力, 估計也是CLA180, CLA200CDI, CLA250 這樣的布局吧!?
 
 
 
 
 
 
完整Benz CLA圖片
 
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延燒一年的VW DSG故障保固問題, 之前總代理一直表示DSG沒有問題, 不需要做更多的承諾或服務
 
不過最近倒是放出了一個公告, 表示7速DSG可能在"特定條件"下有某方面的故障可能
 
所以針對7速DSG做出了召回動作, 並將原本DSG的4年保固延長到5年
 
為什麼要拖了這麼久才有回應呢? 難到是真的DSG事件已經明顯影響到銷量了嗎?
 
這不是在一開始就是可以"預見"的結果嗎....?
 
還是要跟德國原廠喬保固成本需要花這麼多的時間呢?
 
well....這樣做到底有沒有實質的效果呢?
 
我不知道, 因為我不是DSG車主, 我也不會是DSG準車主
 
但4年跟5年....感覺起來還是差不多吧....?
 
 
 

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EVO做了一篇集評
把他們認為富有駕駛樂趣的好車拿來比較
 
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以Subaru BRZ為主角, 來挑戰其他好手, 分別是
Nissan 370Z
Mazda MX-5
Renault Megane RS265
當然各有其特色, 也都很有樂趣
但值得注意的是, 裡面只有Megane是前驅車....
不但有樂趣, 而且似乎還是最快的!
可見Renault Sport的底盤功力了~!
 
另外....這山路也太美太爽了吧~~~~!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
報導原文
 
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最近放出BMW將不再堅持後驅, 並將導入多達20個前驅車型的消息!
或許有人會大嘆失望, 認為BMW失去了後驅的原汁原味, 但我認為這是好事!
就如同我認為Honda放棄堅持NA改採Turbo一樣, 堅持, 不一定都是對的!
 
 
經常在餐廳聽到隔壁桌的人談論到車, 尤其是談論到BMW
總是神采奕奕地說因為BMW是後驅, 所以如何如何...
 
well, 後驅的確有其奧妙之處, 但BMW之所以是BMW, 不只是因為後驅而已
當然, BMW也算是房車這個級距裡面, 少數一直堅持後驅的品牌
 
然而後驅到底適不適合套用在所有用途的車輛上, 其實是一個很大的問號....
畢竟後驅雖有其優點, 但缺點也是存在的
當然後驅的技術也有其門檻所在, 但這並不足以成為市面上絕大多數的車都是前驅車的理由
 
畢竟, 對絕大部分的用車者來說, 前驅車的優點仍舊非常的多!
無論是成本, 空間利用, 操控穩定性, 甚至是安全性上來講, 前驅車的設定更符合一般乘用車運輸行駛的效率
BMW堅持後驅, 當然給予眾人一種根深蒂固的品牌形象與價值
BMW代表操控, 代表樂趣, well...., 我必須說, 這種心理式的品牌投射, 就如同很多人買了SUV卻根本不會上山下海一樣, 只不過是一種"自我的期許"...
買了BMW不見得你真的會開出那種操控, 那種樂趣, 但你可以把這些字眼掛在嘴邊, 好讓那樣的形象投射在你的身上..., 當你開車握著方向盤的時候, 你會覺得你很能夠駕馭, 當你在停車場停好車離開的時候, 你會覺得你走路都有風....但你可能連把車開到輪胎會發出一點叫聲的速度都沒有過....
當然, BMW是台好車(暫時不論哪個車款), 無庸置疑, 這是長年以來所累積的口碑, 後驅雖然不是唯一要素, 但後驅是非常重要的因素
然而, 有件事卻是值得深思的, 那就是後驅車大量運用在一般民用車上, 是否是一件有待商榷的事
 
畢竟絕大部分的駕駛, 並不具備處理後驅車發生失誤時的應變技巧, 即便車廠在操控安全配備上做了再多的努力, 都比不過人為的失控所產生的後果, 那麼, 當你要讓廣大的"一般駕駛"去駕馭一個較容易產生失控風險的後驅車, 其實, 就某種程度上來看, 車廠也具備某些道德風險.
 
當然, 你會跑來看我的部落格, 你應該不算是我說的那種"一般駕駛"
anyway, 平心而論, BMW這次改弦易轍, 放棄堅持後驅, 或許會令某些車迷心碎, 但我認為是一個好的開始, 畢竟, 如果BMW也出一台類似Yaris的小車, 你要BMW做成後驅嗎? 這將有多麼危險? 坦白說, 我認為連1系列做後驅都嫌過分了, 尤其是馬力根本不大的116, 118, 甚至120, 做成後驅的意義在哪? 不但徒增失控率, 還占用空間....至於M135i, 1M這些後驅當然沒問題, 買這類車的駕駛心裡早有準備, 但買116i的駕駛, 我可以說, 搞不好他們都還不知道前驅後驅到底差別在哪....還是慢慢開吧....但話說回來, 既然慢慢開, 那乾脆就做成前驅就好, 不是嗎?
很多人不屑Bezn A-Class做成前驅, 我反而很認同FWD的A-Class, 這個級距的車, 前驅足矣!
要操控樂趣? 拜託~~哪個輪驅動不是唯一! 君不見歐洲各家雜誌對於前驅的Megane RS操控樂趣佳評如潮?
因此, 有了前驅的平台, BMW可以將1系列, 甚至mini hatch系列, 以及大掀背系列還有小型SUV系列進行"前驅化"工程, 如此一來將可節省成本, 降低油耗, 增加空間與安全係數, 反而更符合這個市場買家的"真實需求"...!
 
或許以後會看到BMW版的Prius出現, 也說不定!
前驅的BMW, 是個嶄新的未來~!
 
延伸閱讀:
從M3失控談後驅雨天行車安全
前驅BMW 1-series GT完整圖庫
 
最後, 還是忍不住想問一下各位, 尤其是BMW的熱愛者, 如果是前驅的BMW, 你還會買嗎?
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90萬以內可以買到最佳性能的車是....?
有人說是Suzuki Swift Sport....well, 即將不是了!
根據情報顯示, 即將引進的新一代Nissan Tiida 1.6 turbo, 將有190匹左右的馬力輸出
而售價估計落在75-85萬之間!
 
這次Nissan採用的引擎是1.6的HR16DE引擎, 渦輪搭配DIG(direct injection gasoline)技術, 調校出190hp/24.5kgm的動力輸出, 加上車身重量本來就不重, 0-100km/h加速表現據稱只需8.3秒!
 
Tiida 1.6 Turbo採用CVT變速箱, 可模擬6個檔位, 對於加速性與省油性均有幫助
 
加上Tiida本身在車內乘坐空間上就算同級車裡面的佼佼者, 因此實用性也相當高!
 
 
估計按照這個價格帶引進之後, 應該會對國產性能車市場產生吸票效應, 甚至擠壓到低價進口性能車, 畢竟Tiida 1.6 Turbo論性能已經不錯, 論實用性也是相當值得讚賞, 最後就看定價與品牌價值之間的落差了!
 
想看看Tiida 1.6 Turbo實際加速表現嗎? 不妨看看對岸網友實測的影片, 感覺0-100甚至不到8秒喔! (而且換檔還出現miss)

 
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