濕地超強! 米其林Michelin Pilot Sport 4(PS4)麗寶賽車場輪胎測試心得分享－Hank汽車部落格

話說米其林輪胎在Hank的心目中一直是有著一種優越地位, 除了價格十分”優越”之外, 輪胎的表現在目前Hank所測試過的輪胎表現中來說, 也是街胎中最頂尖的首選, 無論是一般房車兼顧舒適, 耐磨與濕地表現均優的Pilot Sport 3 (PS3),街胎之王Pilot Super Sport (PSS)或者是賽道用超常規性能胎的Pilot Sport Cup 2, 在同級對手的較量中, 始終能保持絕佳的競爭表現…! Hank認為, 米其林以其超過百年的製造工藝, 透過不斷的研發, 採用最新的材質科技, 是其優異表現的關鍵, 其中”用料”之高檔, 絕非其他品牌能夠相比, 也因此價格雖然比競爭對手高了許多, 但卻也在對比測試中每每超越對手!

其實很多玩車的車友都會在輪胎選擇上經常問我會推薦什麼胎, 雖然目前各大品牌也不斷推出新款性能街胎, 但Hank這麼久時間看下來, 看來看去, 我一般都會推薦非熱血玩家或一般房車使用Michelin PS3, 而只要周末假日會跑去山路裡兜風的車友, 我是只要有尺寸規格合用, 就一律推薦米其林當家街胎之王Michelin PSS! 這理由Hank已經在之前的PSS胎王測試的文章中詳述, 車友可以再回顧一次!

很多人會覺得, 輪胎這種消耗品, 能省則省, 同樣尺碼3-4000就一條還將就的胎, 抓地力也不差, 何必換到米其林這種5-6000起跳的…? Hank的觀念是, 輪胎是車輛唯一跟地面接觸的部分, 我們花了再多的錢在改裝車輛性能上, 花了再多時間在駕駛技術的精進上, 但最後將這些結果輸出呈現出來的唯一物品, 就是抓地的輪胎, 如果輪胎性能不稱職, 不讓人放心, 沒有穩定的表現, 最後它就是讓你出事後悔的關鍵!

排除某些車友會特別為了周末到賽道會員日練車所準備的乾地專用熱熔胎之外, Hank認為一般路上通勤使用, 甚至是偶爾熱血的車輛, 都應該在輪胎的選擇上著重濕地表現, 而非一昧強調乾地抓地力, 畢竟台灣還是屬於潮濕多雨的環境, 乾地狀態下一般中上等級的輪胎抓地力與寬容度其實都已經有很不錯的表現, 但濕地狀態下的表現就可以天差地別! 而天雨路滑是大部分事故的連帶主因, 因此對於一般路上使用的車輛, Hank會比較注重輪胎的濕地表現, 勝過乾地表現! (除非你雨天都不開車出門~!)

因此, 一般通勤PS3, 偶爾熱血PSS, 是我對於車友在選胎上面的建議, 但話說回來, PSS的價位甚高, 有時候比PS3多出30%甚至更多(看尺寸規格), 其實也是一個不小的經濟負擔, 對於超跑車主來說或許這還算是可以接受的價格, 但對於一般性能房車或者鋼砲車種來說, 換一套胎快一萬以上的價差, 的確頗傷荷包, 所以我一般也只跟車友說, 如果預算允許的話, 咬咬牙直上一次PSS, 體會一下什麼叫做高檔胎, 什麼叫做胎王, 至少體驗一次也不枉玩車這麼多年了! 但其實我也知道每套胎都換PSS的確頗傷荷包就是了…

所幸, 米其林似乎在市場調查中也發現了這個問題, 那就是在初階性能玩家級距中(鋼砲, 小跑車, 房車), 往往希望能夠享受到PSS的乾濕地性能, 但預算卻只能負荷PS3的等級, 但PS3畢竟還是帶有舒適取向, 在單圈表現上還是與PSS有不小的差距, 因此在這個級距的玩家, 通常都有往它牌性能胎轉移的取向, 畢竟在這個價格帶中, 這些它牌的頂級胎雖然乾濕地綜合表現輸給PSS, 但卻是負擔得起的價格, 針對這個問題, 米其林經過長時間的研發, 終於推出了Pilot Sport 家族的最新輪胎 – Michelin Pilot Sport 4, 其最主要的目標, 就是為了滿足這個市場, 彌補了一個在市場價格競爭帶上面的空缺!

這次Hank受米其林公司之邀請, 到最新落成的台中麗寶國際賽車場做Michelin Pilot Sport 4的發表與測試體驗營, 其實盼著這個中部的賽車場這麼久了, 第一次有機會到裡面一探究竟, 目前賽車場只有中央部分的go-kart場地完工, 外圍的F3賽車場目前還在進行土方工程, 看似還得一年左右的時間才能完工, 但其實對於輪胎測試用途來說, 中央的小賽車場其實已經不錯用! 賽道還有灑水功能, 可以模擬濕地抓地表現, 真是不錯!

這次看了Michelin Pilot Sport 4的簡介, 發現這條PS4的科技應用源自於電動方程式賽車(Formula E), 由於米其林獨家贊助配合研發, 針對大扭力賽車在城市街道賽作長時間, 全天候的極端競賽, 對於輪胎科技與配方的考驗, 更適合應用在一般街車上使用!

而米其林的確也用了好料! 這次PS4用了聚酰胺與特殊尼龍所組成的複合材質, 增加了過彎的穩定性, 也增加了一種”動態回應”的技術, 提升過彎的路感與循跡性, 更重要的是, PS4採用了二氧化矽的溶膠配方, 大幅度增強了胎面的排水性, 使得PS4的胎塊得以在較完整的狀態下取得優異的濕地表現, 同時也不犧牲乾地性能!

做完了介紹我們馬上拉到場地上作測試, 這次進行兩項測試, 一項是濕地繞錐, 一項是濕地煞停, 濕地繞錐的部分一律以前驅的VW Golf GTI作為測試車, 輪胎則以PS4對上某知名C牌的性能胎作為對照組, 在40-45km/h的濕地繞錐中, 其實我一上場就很訝異PS4的濕地表現竟然有PSS的感覺, 在濕滑路面上做大G過彎並不會感受到輪胎有任何明顯的掙扎之處, 即便在ESP OFF的情況下, 在濕滑路面大腳油門, PS4還是很精準地依照方向盤的角度過彎, 循跡性十分優異, 而換上它牌輪胎, 則還沒到PS4的速度就開始出現推頭的現象, 甚至車尾也開始蠢蠢欲動有所偏滑, 這落差還不是一般的明顯…! 在濕地側向抓地的部分, PS4不僅完勝對手, 甚至已經可以挑戰自家老大哥PSS了! 這點真的讓人刮目相看!

而第二項測試濕地煞停, 則採用了後輪驅動的Benz SLK作為測試車, 對照組則是某知名P牌的頂級胎, 這次是在小賽車場裡面先繞圈一周後, 在大直線作80km/h煞停的動作, 比比看誰的煞停距離較短!

剛好Hank可以利用前面繞場的短短幾個彎, 稍微體會一下PS4在乾地與濕地過彎的循跡表現, 我認為PS4在濕地過彎表現上基本上已經與PSS算是同等級的了, 而乾地過彎性能上, 似乎也只差PSS一點, 也許是胎壓或胎溫調整的差異, 這點等有機會好好測試時再來驗證一次, 但相對於同級競爭對手, PS4不但在過彎時輪胎發出聲響的極限更高, 而且PS4有更優異的路感, 讓人駕駛起來較有信心, 濕地煞停距離上, PS4的平均煞停距離也比對手短了1-1.5公尺, 基本上也是完勝對手了…!

做完這兩項測試, Hank我大概心裡有數了, 以後可能再有車友問我推薦什麼輪胎, 我可能就只說PS4了…! XDDD 畢竟PS4已經有相當接近PSS的乾濕地性能, 磨耗值320又比PSS的300高, 而價格又比較親民, 我認為像鋼砲或者小跑車這些一般入門性能車款, 用PS4其實蠻合適的, 而且在乾濕地綜合戰力上, PS4基本上也跟PSS一樣屌打其他同級性能胎了, 在不多花預算的前提下, 享受米其林提供的高級質感與安全保障, 個人認為是玩車人最應該優先投資的選項! 話說Hank最近入手的MX-5就剛好落在這個級距之內, 正有打算弄一套PS4來試試看呢!