一個全新的撞擊測試讓很多原本大家認為安全的好車一下子被打入谷底!!
其實這樣的測試也是好事, 畢竟真實世界中很少有人真正做到正面碰撞, 都是不對稱的撞擊, 氣囊該爆而未爆, 人員受到偏撞造成的傷害是正撞所偵測不到的, 讓車廠更專注於嚴苛的撞擊標準對消費者是一種正向的保護
看看Benz C-Class竟然在新的撞擊測試標準下被評為poor等級....
不過老實說這個測試有一個盲點, 那就是得到GOOD等級的兩部車(Acura TL, Volvo S60), 都是車身結構剛好讓整個車頭左半部都被削掉, 然後打"擦邊球"擦身而過....也就是說整個車室並沒有接受到大部分的撞擊能量, 因此得到GOOD的成績應該也是一種制度下的巧合而已吧....?
其他的車不是被彈開, 就是定住在那裡, 整個撞擊的力道都承受下來了, 自然成績也就差了....不是嗎?
來看看得到GOOD的 Volvo S60
以及 Acura TL
其實就是整個被削掉了.....
被削掉了 = 整個車離開了撞擊點 = 沒有受到完整的撞擊力道 = 較佳的人員保護 = GOOD
反而是BMW 3系列感覺氣囊包覆性相對完整, 但吸收了完整能量, 所以成績反而不夠好
這個....好像有點囧啊....
*********** 以下摘自汽車頻道 **********
最近IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)公布了一項依照新標準所做的撞擊測試結果，主要增加了一個新的正面偏移撞擊測試項目(The New Small Overlap Frontal Crash Test)。
許多過去正面撞擊得到高分的車輛在這項測試下顯得不夠周全。
依照IIHS的說法，造成結果不佳的原因大至可歸咎兩個部分：在車體方面，對於這種極端角度的碰撞(請參考影片)，車輪、懸吊系統將直接侵入座艙，不夠強壯的A柱也可能嚴重變型，最後使成員腳步與頭部受到傷害；在氣囊設定方面，目前許多車輛雖然擁有正面與多具側向氣囊，但面臨此小角度撞擊時，大部分被系統歸類於正面撞擊，於是氣簾氣囊、胸部氣囊這類側面氣囊並不會被觸發，然而實質上這些側向氣囊對此種撞擊的保護往往較大，而就算氣囊開啟，也可能因為啟動時機過慢、保護範微不足，甚至因撞擊時車輛變型以及成員劇烈的移動導致乘客完全錯過氣囊保護(例如整個方向機發生側向位移)。
此外IIHS也表示，某些車輛安全帶附有緩衝機制，當撞擊力道達臨界時，安全帶會稍微放鬆以減低對人員肋骨的傷害，然而在實際撞擊下也有可能因此減低正面氣囊的保護效果。
當然也有部分車種面臨新標準時仍然表現良好，至於其它車廠則表示將重新研究相關議題，例如調整氣囊觸發邏輯，以及考慮更周延的撞擊緩衝區。
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