胎寬大解密！輪胎越寬越快？前窄後寬好還是前後同寬好？－Hank汽車部落格

很多後驅車，尤其是大馬力的車款，原廠胎寬設計都會有前窄後寬的設定，很多人一定會覺得奇怪，為什麼要把前後輪設計得不同寬呢？如果同寬會不會比較好？

Hank在上一篇麗寶破紀錄的文章提到過，單純將胎寬從215升級到225，我就覺得單圈進步了至少一秒，因此，在賽道上的單圈成績來說，寬胎應該是比窄胎好的，但因為Hank駕駛的MX5並非大馬力車，因此原廠設計就是前後同寬的胎寬設定，但有些後驅跑車，例如S2000、BMW M2或保時捷等，就會有前窄後寬的設定。

例如S2000，原本就有205/225或者215/245的前窄後寬設定，後輪加寬，多半是為了讓高速彎更加穩定，同時也可以應付彎中給油的循跡能力，然而，在彎中負責轉向的前輪，才是過彎極限的第一指標，所以原廠前窄後寬的設定，多半是顧及了均衡性，而很多熱血玩家，為了追求更高的彎速和賽道成績，會把前輪加到前後同寬，來提升速度，但到底前輪和後輪的寬度對於成績的影響各別有多大呢？

接下來Hank就要跟大家分享一個很寶貴的測試報導了，這個由知名汽車頻道Tyre Reviews所做的測試，剛好就為我們解答了這個謎題！他們用同一台BMW，用同一種配方的輪胎 - Goodyear F1A3，但用三種不同的胎寬 - 225/255/285，經過前後不同的排列組合，搭配出五種配置方式，然後進行乾地/濕地的單圈與煞車測試，來一探究竟，到底胎寬對於性能的影響有多大！？

乾地測試 - 越寬越好

我們發現，在乾地單圈中，原本的225/255的設定表現中規中矩，但一旦加寬前輪變成255/255前後同寬，成績立刻進步顯著（-0.77秒），如果後輪又再度加寬到255/285，等於是整車規格放大一碼，成績又再度推進（-1.28秒）！

不過有趣的是，若是把後輪縮小變成225/225之後，其實成績並沒有退步多少！可見後輪胎寬與單圈成績影響沒有前輪來得大！後輪的胎寬就是為了穩定與均衡為主，另外，最後一個極端測試，用最小前輪配最大後輪的225/285設定，反而成績大幅度倒退+1.10秒...！因為後輪太過重拖，而且前輪抓地力不足，整台車變得非常的推頭，反而做不出成績！

濕地測試 - 寬不見得好

若是濕地測試，我們又看到另一種現象，那就是原廠的225/255設定幾乎就是最快的設定，均衡好開！而255/255前後同寬只不過快了0.1秒而已，幾乎看不出任何影響，顯見對於濕地來說，均衡性遠比胎寬來得重要！

看看極端的225/285推頭設定，成績立馬倒退1.26秒，而乾地最強的255/285最寬設定，反而是濕地全場最慢的組合...！何故...？因為輪胎越寬，代表胎塊越寬，距離排水溝越遠，排水效率變差，反而在濕地上，寬胎成了一種致命傷...！

煞車測試 - 乾溼迥異

在煞車測試上，乾地成績基本上與單圈成績相仿，寬胎組合接地面積大，煞車最好，而推頭組合由於負荷最重的前輪太小，無法支撐整車平衡，效果最差。

但在濕地成績就有明顯不同，255/285在濕地單圈表現雖最差，但煞車表現上依舊出色，可能在直線煞車上對於排水的敏感度不如彎道上來得強，還是面積至上取勝，但最差的組合就是接地面積最小的225/225了，這點倒是頗值得玩味！

為何原廠要前窄後寬？

說到這裡，你大概就可以了解到，為何有些後驅車，原廠要設計為前窄後寬了吧？其實就是均衡性！225/255的成績雖不是最強，但已經非常不錯，而且是全天候乾濕地皆宜的設定，對於駕駛技巧的要求來說，也比較不會那麼嚴苛（前後同寬會比較敏感一點），因此，原廠為了顧及駕駛安全與全天候考量，會設計前窄後寬，但如果你專門為了突破賽道單圈，是可以考慮前後同寬的設定看看喔~！

最後，就讓我們一同欣賞這段測試影片吧！