話說Hank在MX5還沒改裝機械增壓提升動力之前，平常代步與跑山路，為了兼顧濕地的性能，都以米其林PS4為主要用胎，其濕地性能真的沒話說，但由於其胎壁較軟的特性，在乾地操駕上，感覺會比以前的當家胎王PSS稍嫌吃力的一點，差距在於，胎壁偏軟的結果，中後期容易過熱，而開始進入抓地力衰退遞減的週期，因此PS4在乾地與濕地之間對於胎壓的敏感度差異比較明顯，而且這對於車身重量較重的車種來說，因為胎壁硬度不夠造成抗扭曲力不足，對比之下後期熱衰退會更為嚴重一些。
後來米其林又推出改朝換代的新胎王PS4S，用以取代前任胎王PSS，Hank原本也躍躍欲試，無奈米其林的輪胎尺寸策略很明確，PS4主攻17吋以下的小尺寸，18吋以上的大尺寸就劃分給PS4S，由於我的MX5沒有合適的尺寸，所以目光就轉移到其他適合的輪胎上了...！
Bridgestone新任街胎胎王S007A
剛好前一陣子Bridgestone推出了新的S007A，剛開始我以為它就單純的是S001的進化版，S001我用過，因為是MX5的原廠配胎，覺得乾濕地表現中規中矩，不差但也不突出，搭配MX5這樣馬力不大的fun car算是尚可接受，但跟PS4要對比，尤其是濕地，其實還有一段距離，但後來看過國外測試的評價，竟然把S007A列為可以與米其林新任胎王PS4S比肩的全天候高性能胎，我一下子眼睛為之一亮了...！後來查詢一下輪胎尺寸與價格，有MX5可以用的尺寸，而且價格比PS4還要佛！這剛好滿足我的需求與timing，於是剛好在麗寶磨光RE71R之後，趕緊來預約一套215/45/17的S007A來試用看看！
這次特地到普利司通輪胎館的台北慶灃輪胎安裝S007A，安裝輪胎的時候我有順便測量了一下胎框重量，這次跟車友Tony借了他的17吋T66f輕量框（表訂6.65kg）比我之前的16吋TE37（表訂5.8kg）稍微重一點，但裝上215的輪胎後單顆胎框總重16.84kg，只比16吋輕量框配205胎寬的搭配（16.26kg）重0.58kg而已，考慮到胎寬的增加，這樣的重量算是可以接受！
初上路的感覺，S007A的路感算蠻清晰的，有普利司通家族硬朗的風格，心想還好胎壓只有按照原廠指示打29psi，看來原廠配普利司通的輪胎，換成S007A，胎壓照原廠打還是沒錯的。而高速公路上行駛的胎噪抑制算是與PS4在伯仲之間，PS4偏棉一點的低沉滾動摩擦聲，而S007A則隱約帶一點高頻的共振聲，但兩者抑制得都還算不錯，不至於到惱人的程度。
超強的胎壁剛性營造犀利攻彎特性
到山路上進行測試，第一印象就是Bridgestone的輪胎胎壁真的是夠硬，指向性又快又準，方向盤的轉動與車頭的指向幾乎是零秒差地傳遞，這點與之前米其林的手感有截然不同的差異，米其林為了兼顧舒適，胎壁都不會太硬，因此當你從轉動方向盤，到輪胎開始受到側向力而產生變形，進而產生循跡性的過程，會稍微地有一點點的延遲。
但換到這條普利司通新任街胎胎王，就不是如此了，由於輪胎的剛性大幅度地提高（這也是這次S007A進化的重點），駕駛轉動方向盤與車頭的指向可以說幾乎做到零秒差的境界，這讓開慣米其林手感的我一開始還挺不適應，因為反應太直接迅速了，幾乎是一次就到位，而且砍進彎中，你會覺得輪胎還會繼續再往彎內帶進去，這轉向之精準，攻彎之犀利，坦白講，有點讓人出乎意料之外！
乾地與賽道性能大幅提升
由於胎塊與材質重新設計，加上超高剛性提升，S007A在乾地抓地力與耐久性能上，均遠勝上一代的S001，而其高剛性的胎壁，對於車頭較重的車重，尤其是前驅車或四驅車這類的，會有更佳的抗熱衰退表現！因為胎壁剛性強，抗扭曲力提升，在減少輪胎變形量的情況下，胎溫過熱的幅度就會減緩，因此前驅車或四驅鋼砲(例如Golf GTI, Golf R, TypeR這類)最怕的前輪高負載造成後輪還沒熱起來的時候，前輪卻已經開始過熱的情況，在搭載S007A這類高剛性輪胎的條件下就會有所改善。
同時由於胎溫升溫曲線較為和緩，因此特別適合賽道或長距離山路的耐久考驗！另外值得一提的，是S007A藉由超高剛性的胎壁特性，對於大G值的高速彎支撐性真的非常優異，無論是賽道過彎能力或者是高速公路切換車道的穩定性來說，幾乎都可以說是同級胎裡面的翹楚！
前驅車折胎的救星
多年前Hank駕駛前驅鋼砲RS225的時候，雖然也是搭配一代胎王PSS，然而卻也一直苦惱於原廠camber不足，造成前輪胎肩負擔過重，往往遇到折胎的問題，雖然打高胎壓有助於減緩其嚴重性，但畢竟輪胎還是有其變形的特性，所以一直沒有完全克服這個問題。
但隨著輪胎科技的演進，普利司通這次推出的新胎王S007A，透過其超高剛性的特質，的確可以大幅度減緩前驅車或四驅車因為車頭過重所導致的前輪折胎的問題！另外，原廠框J值不足，也容易造成折胎，若你不想花大錢換框，其實選配S007A這類高剛性胎壁的性能胎，也是一種可以思考的方向！
濕地表現有所進化但乾地仍是主場
對比S001，我認為新款的S007A在破水性與濕地循跡性能都有明顯提升，雨天開起來比較不會那麼“手忙腳亂”了，對於雨天高速巡航的穩定度來說，由於破水性與材質的增強，讓人濕地開起來頗具信心。但如果說要拿PS4這類著重濕地表現的純雨胎來對比，那麼也許還有一些進步的空間。
S007A的屬性雖然也是全天候性能街胎，但比較偏向乾地抓地與賽道耐久一些，其實這個調性也蠻適合平常跑山兼代步的車友，畢竟雨天還特地去跑山路的真的還是少數。而雖然PS4在雨天有較佳的優勢，但卻在乾地戰場上會在熱衰退問題上敗給胎溫漸入佳境的S007A（詳見下圖對比），因此雖然兩者都算全天候胎，但PS4主場在濕地，而S007A主場則偏向乾地多一些！
S007A的目標對手其實是PS4S
雖然S007A的價位很靠近PS4，但其實S007A要鎖定的主戰場，覆蓋PS4S的客層還是比較多一些，由於PS4主打小尺寸，亦即鎖定輕量型車款，因此它利用軟胎壁，快黏快溶的材質特性，恰好滿足了輕量小車暖胎不易的特性，但PS4的缺點，是後期熱衰退快，而且對於較重的車，或者前驅車，則會有提早熱衰退與折胎的罩門很難克服。
反觀S007A，升溫曲線緩和，抗扭曲性強，特別適合大車，重車，前驅車這類有強大重量轉移壓力的車款，因此其主打尺寸也多半在18吋以上，剛好覆蓋了PS4S的客層，兩者對比的話，PS4S靠米其林的材質科技獲取優勢，而S007A則有普利司通強大的胎壁剛性做支撐，一個柔韌有勁，一個硬派犀利，兩者風格截然不同，各有擅長之處！
Hank整理了下面這張圖表，就可以讓車友對比一下這兩種胎的優勢主場的區別，S007A的乾地抓地與耐久特性, 恰好補足了原本PS4較為薄弱的這一段, 其實，S007A的定位範圍大概是30%吃PS4的市場, 70%吃PS4S的市場, 大約在這兩條米其林競爭對手胎的中間區塊, 但又偏PS4S大尺寸市場多一些，但若你把價格考慮進去，S007A的價位真的還蠻划算的喔！
文 / Hank
圖 / 各大專業追焦手, Tony
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