[有影片]0-100加速5.X秒? Mazda MX-5 HKS機械增壓262匹馬力初體驗－Hank汽車部落格

各位車友應該還記得上次Hank分享了一篇MX-5動力改裝文, 介紹了MX-5目前幾種主流的動力升級改裝方案吧? 其中包括自然進氣極致改裝, 機械增壓, 渦輪增壓三大方向, 如果你喜歡NA高轉速拉紅線的快感, 當然是以NA改為重點, 況且明年推出的ND2原廠就可以直接拉到7500轉, 原廠都幫你改好了! XD Hank粗估加速可以從7.8秒縮減至7秒左右甚至是6秒台的實力, 但這畢竟是高轉取向的風格, 在加速貼背感上, 並不會給你帶來太多的快感, 如果你喜歡豐沛扭力所帶來的加速貼背感, 那麼增壓還是一個很值得考慮的選項! (0-100加速影片在文章最下方)

說到增壓, Hank上次也分析過, 渦輪增壓扭力大, 馬力也大, 在直線加速上絕對是佔有優勢的選項, 但如果考量山道或者賽道操駕, 那麼渦輪增壓突然而來的大扭力, 不是那麼好駕馭(當然你可以把增壓值打低一點), 而且用高熱廢氣所推動的渦輪進氣, 其實都非常的熱, 對於引擎室內的散熱工作, 必須要有相當嚴密的重新設計, 否則機件很容易就因為高熱而吃不消…!

反觀機械增壓, 雖然扭力與馬力值較渦輪低一些, 但扭力曲線屬於線性攀升型, 出彎扭力來得漸進好掌握, 雖然由皮帶推動增壓會拖到一些引擎輸出, 但整個增壓系統並不會一下子累積過多的熱能, 在耐久性上, 會比渦輪增壓好上許多, 因此不必用到太嚴苛的散熱設計, 就可以獲得比渦輪增壓較優異的耐久性能, 在山道與賽道的實用性與設定難度上, 會好上許多!

給MX-5用的機械增壓系統, 上次Hank介紹過已經在北美市場賣過一陣子的Edelbrock Supercharger, 是屬於螺旋式的機械增壓, 概念上, 是利用螺旋葉片將更多的空氣打入進氣系統, 但其實增壓值並不高, 增壓後馬力約在(220BHP/185WHP)左右, 而且增壓值容易受到海拔高度的影響, 也就是說, 到山上去跑, 效果會降低不少, 但有沒有效果, 還是比原廠扭力多一些就是了, 但高轉速的感覺就不是那麼的明顯.

但機械增壓也不都是這麼肉腳, 有一種機械增壓, 叫做離心式(Centrifugal)機增, 它的效能就好上很多, 因為它結合了渦輪與機增的兩種優點, 它也是使用渦輪葉片來進行進氣增壓, 但它不是用高熱廢氣來推動渦輪, 而是用引擎曲軸透過皮帶來帶動渦輪葉片, 因此它可以產生媲美渦輪的增壓bar數, 但不會被排氣高熱所影響, 因此進氣系統相對低溫許多! 目前開發離心式機增比較有知名度的, 有Rotrex與HKS兩家, 而HKS經過一段時間的開發, 終於在今年推出MX-5 ND專用的Supercharger了!

HKS在日本也有專業店家在開發這套機械增壓, 分為1.5專用(約203匹)與2.0專用(約233匹), 據日本媒體試駕結果, 風評不錯! 而台灣則由HKS總代理台灣昶和來進行獨立開發, 主要是針對2.0自排的版本來進行開發與優化, Hank這半年來也密切與HKS昶和聯繫, 在增壓值設定, 溫度控管等方面交換心得, 後來發現台灣昶和這套機械增壓跟日本版的有一些出入, 主要在幾個方面: (下圖為日本改裝店所測試之馬力扭力圖)

1) 機械增壓本體版本較新: HKS台灣昶和採用最新一代的HKS GTSII-7040L, 是黑色的本體, 與上一代銀色本體的差異在於, 葉片設計更優化, 氣流效率更高, 因此可以用較低的熱能, 產出較高的增壓值, 熱效率更好.

2) 增壓管路重新設計: 日本改裝店家所開發的系統, 比較接近於”無痛升級”的感覺, 也就是只更動較少的原廠部件, 原地改裝, 這樣的優點是引擎室打開來看, 會比較趨近於原廠車的氣氛, 有些人比較喜歡這樣”原廠改”的風格, 但代價就是, 為了遷就原廠部件的位置, 因此增壓管路與氣道會經過比較多的凹折, 在氣流效率以及進氣冷空氣取得方面, 會打一些折扣! (下圖為日本改裝店之改裝後引擎室圖)

這方面台灣HKS昶和負責人程二哥就顯現出工程師精益求精的龜毛特質, 他寧可打掉重練, 也要把增壓效果做到最優化, 因此為了讓增壓氣道通暢, 他重新設計引擎室布局, 改動了不少部件, 所以台灣HKS改裝後的引擎室, 看起來就是”改裝車”的風格了…! (下圖為台灣HKS昶和改裝後引擎室)

但這樣的龜毛的結果, 就是增壓表現的大幅提升, 在歷時幾個月, 日本HKS工程師多次來台合作開發, 修正, 改動部件, 再調校優化的反覆工程之後, 最後這套系統拉出來的馬力(2.0自排), 高達(262BHP/220WHP), 效率之高, 完全媲美Turbo套件的輸出, 目前Hank所知台灣改裝Turbo套件的實測輪馬力, 也大多落在220WHP左右的位置, 由此可知這套HKS Supercharger的效率, 真的相當優異!

實測路試

介紹完之後, 現在Hank就要分享實際試駕心得啦…! 發動引擎之後, 你如果打開引擎蓋, 會聽見與原廠引擎室略為不同的聲音, 一種比較高頻率的聲響, 估計是這套機械增壓系統的作動聲, 實際路上跑, 這種尖銳的噪音並不會明顯地傳進車內. 開車上路之後, 你的第一個反應是, 哇! 引擎煞車變得好明顯…! 的確, 機械增壓靠著皮帶帶動, 因此全程都會有一個東西”拖”住的感覺, 不像渦輪增壓你不催油的話其實與原廠沒甚麼差別, 這種有點被拉住的感覺, 坦白講, 第一次感受並不是這麼的好, 這種引擎煞車的感覺, 怎麼說呢, 有點類似你降一個檔位開車的檔煞感, 但又沒有像降檔那麼嚴重, 介於兩者之間, 不過光就這一點, Hank就可以判定, 改裝機增以後, 油耗確定是不會那麼漂亮了, MX-5那種原本輕盈滑順的輕巧感, 確定就是要”莎優拉娜”了….! 這就是換大馬力的代價…! ><”

而在一般道路上行駛, 你會一直注意到引擎室傳來洩壓的聲音, 雖然你並沒有全油門灌下去, 但機械增壓是一直處於全程啟動的狀態, 有轉速, 渦輪葉片就一直在帶動, 所以電腦會判定將多餘的空氣洩放出去, 對於這一點, 有人喜歡, 有人不喜歡, 其實也是見仁見智, 不過我個人是覺得如果內循環處理, 少一些惱人的噪音是比較好, 但據說這樣釋放掉不必要的增壓氣體, 對於增壓系統的氣流通暢度以及機械的損耗保護來說, 是比較好的…!

好了, 找一段空地, 全油門灌下去試試看吧….! 關閉防滑, D檔Sport模式, 油門煞車同時含住準備彈射起步…! 此時你可以感受到引擎傳來的豐沛扭力一直在找機會釋放…! 一釋放煞車踏板之後的瞬間, 後輪立刻傳來嘰嘰嘰的輪胎慘叫聲, 它竟然像手排車彈離合器那樣可以空轉起步了…! 這在原本160匹的原廠MX-5上是很難想像的! XD

隨著轉速一路攀升, 3000轉之後開始進入甜蜜點高原期, 比原廠NA狀態下的4500轉提前不少, 而且…., 重點來了…! 那就是改機增之後, 會! 貼! 背! XDDD

以前原廠NA模式下, MX-5的加速過程本身並不存在什麼樂趣價值可言, 加速只是為了下一次入彎前的減速, 就是慢慢地拖上去而已, 你會看到轉速表在爬, 時速表在爬, 但就加速快感這個名詞來說, 在這台車上根本不存在! 但改下機增之後, 引擎馬力提升至262匹, 扭力則暴漲至31.25kgm, 凌厲的加速與原廠狀態下根本不可同日而語, 這一下, MX-5總算跟”跑車”這件事開始沾上一點邊了…! XDDD

至於0-100加速表現如何? 請直接看影片比較快…! 目測5秒尾, 這只是D檔Sport模式起步而已…!

好了, 放毒就到此為止, 我知道再說下去很多人都要被催眠去提款機前報到了! XD 我只能說, 改機增之後, 有得有失, MX-5原廠NA那種柔和輕巧的感覺, 會被另外一種引擎煞車與凌厲加速快感所取代, 快, 是絕對比較快, 而且快上不少, 但Roadster長大變成Sports Car了, 原本的簡單而純粹的機械駕馭感, 現在多了一些不純粹的新機制在裡面參雜著, 你可能需要花一點磨合時間, 去適應新的動力回饋機制, 再說, 這也不是一筆小額的改裝經費, 適不適合, 值不值得, 每個人心中的尺度都不一樣, 這一點Hank就讓各位車友自己去想像與評估囉~!