馬牌雨胎Continental Extreme DW使用心得分享－Hank汽車部落格

馬牌雨胎Continental Extreme DW使用心得分享

話說一到了冬季, 北台灣就是陰雨綿綿, 尤其一到周末, 下雨機率特別高, 原本Hank的Exige使用熱熔胎R888, 乾地極限是非常大, 超黏, 但一遇到雨天就變成溜冰鞋了, 後來嘗試了一下595RSR, 由於有排水溝紋, 所以稍微好一點, 但處理較深的水膜層還是力有未逮, 乾地表現也不如R888, 算是不上不下的選擇, 再嘗試過595RSR的濕地表現不盡如人意之後, Jaku推薦了我一條雨胎, Continental Extreme DW, 這個DW就是Dry & Wet的意思, 表示這是一條全天候輪胎, 喔? 跟Michelin PS3倒是有點類似的意味, 我想想, 比賽反正都用光頭胎了, 我的雨天備用胎乾脆就再”雨”一點看看吧, 所以就從美國訂購了四條回來試試看!

剛裝上的那天, 羿彰輪胎的老闆阿彰告訴我這胎的胎壁軟, 不要用以前的速度去過彎, 而且要先去開胎, 不然會很滑, 嘿嘿, 我馬上”遵旨”, 殺上”北宜”去”開胎”…! XD

話說去北宜的路上, 明顯可以感受到這組輪胎的舒適性真是不錯, 果然是給性能”房車”用的舒適性雨胎, 以往的路面震動, 彈跳, 都一一給處理得非常”嫩Q”, 車內的組裝雜音似乎也少了一點…! 還真是”意外的驚喜”! XD

一上山路, 我先刻意左右擺動車身暖胎, 咦? 馬上感受到這組胎的舒適性並不是沒有任何代價的, 由於胎壁較軟, 在過彎中的輪胎變形量變得比較大, 造成過彎中的車身重量轉移時間拉長, 換言之, 就是入彎的指向性變得比以前鈍了很多, 而且路感也因為太多地兼顧舒適性而變得模糊, 整個車以往那種硬梆梆的陽剛戰鬥氣息不見了, 取而代之的是像街車一樣的嫩Q, 感覺懸掛系統也變軟了, 的確, 輪胎本來也算在整個避震系統的一部份裡…

暖胎夠了, 來殺彎吧, 大直路底一個重煞跟趾退檔…., 哇哇哇….!! 差點煞不住! 輪胎是一路慘叫到底! 然後殺彎也是一路叫, 我心想: “馬的死Jaku, 說什麼類似Michelin PSS的全天候性能胎, 這乾地抓地力也太弱了吧!?” 正要欲哭無淚的時候, 後輪竟然開始給它甩出去了~! 什麼? 就這種破速度也能甩尾!? 開慣了熱熔胎的彎速, 真的一開始無法接受這過彎極限降這麼多的事實, 看來我要重新調整開法以及入彎節奏了, 畢竟….這是我開Exige第一次用街胎跑, 而且還是磨耗值高達340的耐磨街胎啊…!!! XD

不過這段慘不忍睹的乾地測試, 其實是屬於”開胎”的階段, 輪胎剛落地而已, 的確真的超滑, 等到一整段北宜開完後, 開到後半段, 入彎速度與反應已經恢復正常很多, 一方面是胎面的膠質已經磨開產生足夠的抓地力, 一方面我也已經做好了”街胎模式”的駕駛習慣調整…! XD

第二天早晨晨跑, Jaku開S2000來跟我試車, 剛好他今天的S2000搭載也正是DW, 我們兩個雨天測試, 一路上山下山, 我在後面都能跟住, 尤其是下起雨來, 即便前方S2000水花已經濺到很高, 我在後面還是跟得很有信心, 這組胎的濕地真的是超強, 遇水切水, 絲毫沒有任何阻礙, 任何干擾, 而我們兩搭載DW雨胎的車, 真的一路把後面使用其他輪胎的車放到無影無蹤, 的確是雨天戰力驚人的超強雨胎!

而習慣了街胎的入彎節奏之後, 我也慢慢習慣了DW路感較模糊, 以及重心轉移較慢的特性, 開模擬器賽車開了這麼多年, 就連電腦模擬的假路感都要能拿來適應殺彎, 這種真胎的路感就算再模糊一點也是要能夠抓到它的甜蜜點才行! 現在我慢慢地感受出這條軟Q雨胎的樂趣了, 而且速度越來越快, 幾乎快跟上以前用半熱熔胎的乾地速度, 這雨胎的乾地極限雖然不高, 但超過極限到真正失控的容許範圍很大, 反而很適合拿來丟彎, 以往用抓地力超高的熱熔胎, 極限雖然大, 但一超過極限基本上就是失控, 所以反而一路開下來神經很緊繃, 由於路面抓地力一直在變化中, 所以開車過程中一直在修正大腦內對於極限的參數, 反而是一路上都無法真正開到瀕臨極限的速度, 而用DW這類寬容度高的街胎, 你就可以一直去逼極限, 反正極限到了, 它會告訴你, 也會給你足夠的時間去彌補修正, 這樣一路都可以在極限邊緣玩, 而且極限速度降低, 其實既有樂趣也算較為安全, 這種街胎在賽道上或許不是乾地胎的對手, 但如果單純以跑山路來說, 其實是樂趣十足的選擇!