New Ford Focus 1.6 新車上路試駕短評－Hank汽車部落格

話說這一代的全新Ford Focus來勢洶洶, 不但是給出不少好料, 而且還殺出59.9萬的超低底價來進行中小型房車的白刃戰, 這個價格帶基本上已經殺到小型車的市場, 就連自家的Fiesta都要慘遭割喉, 可謂殺到見血....

但到底對於原本的級距能夠帶來多少衝擊? 甚至是能夠瓜分多少Altis的市場?

恐怕要看消費者對福特的品牌認知是否有所提升, 以及這次Focus端出的牛肉是否夠大碗才能知道

但不得不說, 這次59.9萬買一台中小型房車回家的確有被吸引到, 但更吸引我的, 是Focus採用了全新的1.6 Duratec 引擎, 馬力輸出 125hp/6300rpm, 扭力則有 16.2kgm/4000rpm, 加上搭配新型的powershift 6速自手排變速箱, 在動力表現以及經濟表現上應該會有不錯的成績, 帳面數據上看來, 引擎與變速箱都有不錯的水準, 重點是因應將近1.4噸的車重, 是否還能夠保持輕快的表現, 則是令人好奇之處....

所以這次特地找機會試駕了一下這款1.6四門的版本, 看看開起來有何不同? 因此這次選擇了市區, 一小段山路, 加上一小段高速公路來做個混合的動力/操控/油耗測試, 來好好地試駕一下這款全新的Focus

首先, 先欣賞一下靜態的部分, 這代的Focus外型是還挺不錯看的, 尤其四門版車尾的部分, 比上一代好看得太多, 感覺就是一個縮小版的Mondeo, 頗為大器....

車頭的造型則中規中矩, 但下方的梯形氣壩的確很有視覺張力!

1.6款搭配的是Maxxis Vectra 510輪胎, 尺寸為205/60R16

坐進車內, 空間感還算可以接受, 這部分有興趣的車友不妨去展示間坐坐看

好了! 開上路吧! Focus的方向盤, 儀表板坦白說設計的很到位, 各項按鍵與顯示都在該有的位置, 不會讓人摸索半天, 很快就可以上手, 而行車電腦的設計更是人性化, 各項該有的數據都能夠一目瞭然地顯示出來, 操作也很方便, 雙手不必離開方向盤即可操作所有動作, 這對喜歡了解車輛狀況的駕駛來說, 是一個貼心的設計!

方向盤上的喇叭鍵雖然是靠中間, 但其實大拇指的位置按下去就可以了, 算是非常便利!

65.9萬的款式就有雙區恆溫空調

也有定速巡航/限速系統

還有藍芽手機同步系統

排檔桿進入S檔之後, 還可以利用握桿旁邊的+/-按鍵做升降檔的動作

上路後, 排入D檔, 測試一下靜止空油門起步的感覺, 從無動力到動力銜接開始移動, 大約半秒左右, 過程算是相當平順, 沒有離合器接合的頓挫感, 踩下油門之後, 從引擎拉轉速時所傳來的震動並不很明顯, 可以看出這顆引擎的運轉細膩度算是不錯, 在市區走走停停, 除了平順之外, 並不會感受出太多明顯的特徵, 所以立刻開上山去體驗一下山路的反應~!

一到上坡, 就可以感受出1.6的引擎要去拉動重達1.4噸的車身其實還是一件不算太輕鬆的任務, 如果油門不含深一點, 光要靠低轉速的扭力去攻爬坡恐怕會感受到一絲絲力有未逮之處, 感覺就像是"悶"住了, 放不開, 但只要大腳油門下去kick-down, 轉速拉到4000轉, 整個車就好像突然"復活"了一般"蹦"了起來~! 頓時又不覺得這是一輛1.4噸的車了, 這部車在3500轉到紅線的表現, 其實跑起來挺有快意的, 但如果轉速掉到2500轉以下, 而不降檔用硬拖的方式, 則有如turbo-lag一般讓人悶到有點想多喘一口氣!

畢竟這是一具小排量自然進氣引擎, 中低轉速沒有渦輪車那種扭力高原來支撐, 而排氣量小的結果也就是低轉速扭力不夠大, 必須要把轉速拉上來才有十足的爆發力, 所以在山路操駕的路段, 尤其是上坡, 必須要把檔位打入S檔, S檔的特色在於, 換檔時間會延後一些, 並且在油門收放的過程中會盡量固定檔位, 來把轉速keep在高檔, 以維持豐沛的扭力輸出, 達到靈敏的油門反應.

後來嘗試了一下手動模式, 發現這個PS (powershift)變速箱的手動模式還算挺精緻的, 無論是升檔或是降檔, 都不會感受到明顯的"遲鈍", 但與之前所試駕過的VW系統的DSG比較起來, 雖然同樣是雙離合器, 但PS換檔的"直接感"比較沒有DSG來的強烈, 應該是動力銜接的設計比DSG來得柔和一點, 也就是換檔秒差稍微多一點, 但這多一點應該也是非常細微的差異, 對於計較0-100km/h加速的比賽來說, 或許可能會斤斤計較一點, 但對於一般行車甚至是山路小跑來說, 其實並沒有太多的分別....

重點是, 一般雙離合器變速箱所令人詬病的換檔鈍挫問題, 今天幾乎沒有感受到, 唯一的一次比較明顯的頓感, 是在一個換檔過程中剛好又做了一個油門動作, 導致變速箱必須快速做出另一個反應而產生的不協調感, well, 這其實在其他自排變速箱上看來也是很正常的現象, 應該是無傷大雅, 總體而言這具新型的"乾式"PowerShift 6速雙離合器變速箱的表現還是非常的理想, 算是這次Focus的一個亮點!

值得一提的是, 在測試手動模式的過程中, 我發現了儀表板上的檔位顯示竟然出現了一個頗為貼心的訊號, 那就是"提示升檔"的訊號, 行車電腦似乎是會根據轉速, 檔位, 以及駕駛的油門深度, 來建議是否該進行換檔的動作, 這倒是有一點像咱在玩電玩賽車時候的一個換檔建議指示, 雖然說是一個頗有意思的設計, 但坦白說實用性並不是很大, 因為檔位建議顯示的位置並不是駕駛在專注操駕中所能瞄到的位置, 而且字太小, 如果是用LED背光投射在駕駛前方的前檔玻璃的話, 那還看得到, 因此只能對這樣的設計表示出"會心的一笑"而已....

至於操控方面, Focus的懸掛設計還是沿襲了歐系的風格, 有比較清晰的路面感, 車體的剛性感也頗強的, 但顧及了舒適的考量, 懸掛的行程比較長, 也導致了過彎側傾會明顯一些, 由於今天是雨天, 不能放開來跑, 因此也無法測出底盤的極限, 但從過彎的反應看來, Focus的轉向性還是比較靈活的, 方向盤雖輕, 但對於車身動態還算能有一定的掌握度, 但總覺得這四門的房車款應該還是比較屬於家庭舒適取向, 加上動力也只能算是"堪用"程度, 所以個人認為操控性能方面, Focus 1.6 4dr即便是有那個體質, 它的客層應該也不屬於熱血一族才是!

那麼, 就應該讓我們來看看這個客層比較在意的議題吧~! 對! 那就是油耗!

坦白說 1.6的全新引擎, 加上6速自手排變速箱, 光是這個組合就讓人覺得經濟性能應該是不錯的了! 但問題是在於1.4噸的車重, 這個部分多多少少會影響油耗表現吧! 因此這次特別上高速公路來看看1.6最拿手的巡航油耗表現! 在高速路段固定時速, 把檔位固定在最高位的6檔, 得出順時油耗大約落在5.5~6.0L/100km, 也就是16.6~18.0 km/l左右, 還算不錯, 但沒有想像中"那麼"省油, 在不堵車的都會區路段中, 用80km/h的時速巡航了一段, 大約得出5.7L/100km的平均油耗, 也就是17.5km/l的數值, 這是冷氣開啟, 車上坐三人, 油門沒有刻意控制深淺的狀態下跑出來的, 也就是"非理想化數值", 感覺比較接近一般使用的狀態, 可以讓大家參考一下, 當然, 如果車主想要拼一下理想數值的話, 應該拼到18.5甚至逼近能源局測試的19.5km/l也未嘗不無可能~!

[結語]

這次想測試Focus 1.6 4dr, 主要是想看看福特拿出的好料是甚麼樣的口感, 然而以這個車身尺碼, 搭配1.6引擎, 本身就是一個家庭實用房車的取向, 要去要求動力或操控其實是勉強了點, 只能說是"平順得宜", 坦白說, 如果是跟Altis去賽道捉對廝殺, 儘管Focus有其歐系風格的底盤以及效率還算不錯的PS變速箱, 但恐怕也佔不到太多便宜, 各位不妨複習一下之前有關Altis在龍潭全勝的一篇報導, 畢竟單就0-100km/h加速而言, Focus 1.6大約在10秒出頭到11秒之間, 而Altis 1.8+CVT則應該有10秒內的實力吧! 畢竟馬力大, 車又輕~! (拿Focus 2.0來比又覺得有點勝之不武, 而且輸贏還未知~?)

然而這個車的定位, 其實就是一個樸實的家庭房車, 定位與Altis頗有重疊, 然而Altis有強大的品牌力以及後勤體系加持, 要撼動它的地位無異於天方夜譚, 但若想從它那裏分一杯羹, 則必須端出十足好料, 加上夠誠意的訂價策略, 才有達到期目標1000台/月的數字吧!? 老實說這個定位的車比的還是配備與價格, 所以福特要加油喔!

文: Hank

PS: 還是很期待 ST 啊~~~~~!