熱血傳人 –Porsche Cayman GT4試駕心得報導(台灣首發)－Hank汽車部落格

最近保時捷兩大屌車都在車迷們的耳語之下陸續抵台上路了, 那便是911車系的最新老大哥911 GT3 RS 4.0, 以及熱血車迷們引頸期盼已久的純手排熱血車款 – Cayman GT4了, 而這次Hank接到邀約來體驗試駕才剛到港不久的Cayman GT4, 雖然是在驗車期還不能火力全開體驗她的全部威力, 但在一個清晨的短暫邂逅中, 也十足享受到睽違已久的保時捷純手排精神的魅力! 這份愉悅感, 且讓Hank娓娓道來…!

外型洗練更具戰鬥氣息

在天色猶暗的清晨五點半, 我在集合地點等候著GT4的到來, 不過GT4的身影未到, 那水平對臥引擎特殊的聲浪倒是先傳到了, 光是聽到這種帶著特殊磁性的聲音, 便不禁讓人嘴角微微揚起, 別的還先不說, 光就聲浪這一點, 保時捷這三個字就有很多口碑與故事可說, 可見這個品牌的價值啊…!

看到GT4, 首先你會被後方那特殊的大型尾翼所吸引, 因為不但面積頗大, 從尾翼的攻角看來, 算是相當重視下壓力的設定, 這樣的攻角在以賽道為主的Lotus車系上雖然看似平常, 但畢竟Lotus是更純粹競技取向的設定, 對於保時捷這樣兼顧道路使用的車款來說, 這樣的尾翼設定, 已經足以顯示GT4將她的主場定位在賽道上了!

除了大尾翼之外, 與一般Cayman車系不同的, 是全新的車頭前氣壩與車側進氣的設計, 這都是為了兼顧氣流與散熱的考量, 不但兼顧了性能, 同時也將車格放大不少…!

高質感的戰鬥座艙

與Lotus Exige那種純斯巴達的戰鬥艙不同的, 是GT4雖然也是專攻賽道取向, 但並沒有偏執到一切都不顧的地步, 她還是非常精緻地將駕駛座艙裡該有的質感都做到最好, 除了三幅式麂皮方向盤握感超好之外, GT4可是用了目前保時捷車系裡面口碑最好的918超跑專用碳纖維麂皮賽車椅(光這張就不知到要多少錢…?), 不但質感良好, 而且剛性與支撐性都是一流, 重點是還可以電動調整! (天啊…, Lotus Exige只有電動窗是唯一豪華配備!)

此外, GT4的方向盤, 踏板與排檔桿的位置都十分合理就手, 讓你一坐進駕駛艙, 就不自覺脈搏加速, 巴不得馬上開著她衝向賽道好好地來一場翻雲覆雨…!

3.8 NA引擎聲浪就是魅力!

與其它Cayman車系不同的, GT4採用的是老大哥Carrera車系的3.8水平對臥6缸引擎, 雖然比911 Carrera S的400hp略減為385hp, 但已經比同車系的Cayman S的340hp要暴漲許多, 而且, 儘管引擎排氣量增加了, 整體車重卻沒有增加多少, 385hp用來推1340kg的車重, 其實是輕而易舉, 0-100km/h只需4.4秒, 尾速則是上看295km/h(如果不是大尾翼的風阻的話應該會破300). 重點是, 在低轉速過程中為了兼顧道路舒適用途, 引擎聲浪是堪稱溫馴的, 但如果你油門給深一點, 這顆3.8水平對臥NA引擎在中高轉速域排氣管的聲浪就會開始轉變為悅耳的粗曠與高亢, 這樣迷人的設計, 真是讓人會忍不住一直地拉轉速呀~! (笑)

賽道化底盤設定, 絕非改裝升級版

如果你認為Cayman GT4就是Cayman S的升級版, 那就錯了. Cayman GT4大概也只有車殼, 車架結構與引擎配置設定是Cayman, 但與動力性能相關的部件, 幾乎都來自於911車系, 尤其是底盤與煞車, 皆是從911 GT3身上移植過來的逸品, 那超大尺寸的380mm碟盤, 以及前6活塞, 後4活塞的大卡鉗設計, 其實是需要一點工作溫度的, 今天測試, 冷車時反應稍微慢一點, 但多踩幾次後煞車進入工作溫度, 馬上咬合就很利, 而且一般山路連續操駕之下, 也不至於有衰退感(當然也可以再加錢升級與911 GT3一樣的PCCB陶瓷煞車, 更適合賽道用途).

同樣地GT4的底盤部件也是來自於911 GT3, 懸吊硬度可以在座艙內主動設定, 雖然沒有911 GT3的後輪輔助轉向系統的科技優勢, 但畢竟Cayman GT4採用更靈活的中置後驅(MR)配置, 其實在彎道上的反應與極限也是相當驚人, 今天雖然只是略微小試身手, 但就底盤的反饋來說, 是比老大哥911 GT3還要再更”活潑雀躍”一些, 但與更神經質的Lotus Exige相比, Cayman GT4還是比較平易近人些, 她很靈活, 但會給你足夠的反應時間, 基本上是一台需要駕駛技巧的好車, 但又不會給你太狹小的犯錯空間, 開慣了純斯巴達風格的蓮花之後, 對於GT4這種兼顧操控與舒適的設定, 覺得就算開上她一整天, 也不會覺得疲憊了!

保時捷僅存唯一純手排熱血傳人

重點來了, 為什麼GT4這麼特別? 除了沿用了一大堆來自於老大哥911 GT3車上的性能部件之外, Cayman GT4的賽道成績可是直追911 GT3的, 紐柏林的單圈時間GT4完成了驚人的7分40秒, 只比老大哥911 GT3慢了15秒, 而根據保時捷內部的說法, 光是GT3的PDK加上後輪輔助轉向的優勢, 就應該不止15秒, 所以, Cayman GT4的速度可是相當驚人的!

不但速度驚人, 更重要的是, Cayman GT4是目前保時捷車系中唯一碩果僅存的純手排熱血車款! 在一向以硬派賽道風格自居的老大哥911 GT3都改用PDK變速箱之後, 保時捷的手排熱血衣缽就只剩下Cayman GT4來傳承了, 而且據說GT4只生產2500輛, 想要玩純手排又有戰鬥指數的熱血保時捷, 還真的只有她可選而已!

話說這GT4搭配的六速手排變速箱, 配備了auto-blip降檔自動補油的功能, 在你踩下離合器, 推動排檔桿降檔之時, 它便會自動計算轉速落差然後補油, 所以…, 它”省去”了你降檔補油的麻煩, 換句話說, 它也”剝奪”了你做跟趾降檔的樂趣(囧)…, 不過呢, 畢竟是保時捷嘛…! 就算是要追求純手排的熱血, 但也要顧及賽道秒數的顏面, auto-blip的確減少了駕駛人為操作疏失方面的時間損耗, well…, 這大概就是Cayman GT4定位中最尷尬與特別的眉角了吧…? (後經確認, Sport模式自動啟動auto-blip, 如果取消Sport模式則不會有自動補油功能)

特殊的定位, 留給特別的客層

這次由御車國際(Gmotor)所引進的Porsche Cayman GT4, 在完稅後粗估報價在580-680萬之間(看選配與匯率), 一定有人會說: 哇! 那不乾脆升級買911 GT3算了!

是的, 這也是Hank第一時間的反應, 911 GT3有9000rpm的咆嘯, 更飽滿的輸出, 更沉穩的底盤, 其實也更好駕馭, 價格只需要再多百來萬就好, 但話說回來, 如果你要的是純手排的駕馭快感, 又想要中置後驅的操控樂趣, 那麼其實Lotus Exige或許會是一個不錯的選擇…, 什麼? 你受不了Exige那陽春無聊的內裝, 受不了整車組裝與引擎噪音長時間的疲勞轟炸, 你要的還是保時捷那種兼顧道路舒適與賽道性能的均衡質感, 那, 這樣想想, Cayman GT4也只不過比Lotus Exige V6貴個百來萬而已吧…! (笑)

總而言之, Cayman GT4的定位雖然有其特殊與尷尬之處, 但不可否認, 她的確是一部均衡感與質感都做得很好的熱血保時捷, 911 GT3/Cayman GT4/Exige V6, 這三部賽道機器Hank都駕馭過, 我認為Cayman GT4剛好在911 GT3與Exige V6之間找到了一個空缺, 取得了一個兩者兼顧的平衡點!

新款的911 GT3其實已經太好開了, 我相信GT3的車主在享受完9000rpm+PDK的樂趣之後, 心理一定會還是想真槍實彈地玩一玩純手排駕馭快感, 而Exige V6對大部分的人來說, 又太顯硬派了, 不是每個人都可以接受那陽春的內裝與長途駕車的疲勞感, 對於這個缺憾, Cayman GT4的出現可以說是交代了一個完整的答案, 只是引進數量肯定是稀少, 接下來就等有緣人對號入座囉~!