RS225升級LSD後首度挑戰大鵬灣－Hank汽車部落格

本格R26.R化之再挑戰

話說上次升級LSD之後, R26.R化基本上就已經邁入”實質”階段了, 有了LSD之後的確解決了前驅車出彎加速不能的一大罩門, 出彎轉向不足的傾向也大幅度地降低了, 尤其是在濕滑的雨天裡, 搭配LSD的前驅車簡直就是天降神兵般地可以緊咬著乾地實力更強的後驅車, 成為在照後鏡裡面揮之不去的夢靨~! (參見: RS225升級LSD)

當然, 山路測試大滿意之後, 一定還是要補上更正規的賽道測試啦! R26.R的真正極限, 還是要上了賽道才抓得出來! 於是趁著3/14由「tCR」賽車俱樂部所舉辦的大鵬灣包場練車日, 趕緊把R26.R拉下大鵬灣來個實戰測試看看!

這次為了更逼真地模擬真正的R26.R, Hank特別換上了R888 (225/40/R18), 不過如果能上235/40/18更好, 因為RS225的原廠框J值太小, 所以只用對應的225胎寬而已.

另一方面, R26.R全車輕量化降低了123kg, 所以輕量化的部分”能做得盡量做”, 所以這次Hank特地拆掉了副駕駛座椅以及後座, 行李箱等累贅品, 估計少個50公斤應該也有吧~!?

馬力的部分R26.R就是230hp, 而目前升級stage 1晶片實測後其實也剛好就230hp而已, 底盤部分R26.R的Cup Chassis則以Koni Sport + H&R短彈簧應對, 如此一來, 整體戰力雖然還沒有到達100%的R26.R實力, 但有個9成功夫應該還是算得上的!

目標刷掉4秒

距離上一次RS225來大鵬灣, 已經是兩年前(2013)的Option Cup了, 那一次由於水箱風扇故障, 在散熱不能的情況下僅勉強跑個三圈就收手, 但也做出了一個2:08.9的成績, 算是勉強合格, 這次的目標, 計畫是再縮短3-4秒(R888 vs 595RSR, 加上LSD加持), 希望能夠進入到2:05, 甚至希望摸到2:04尾的成績!

練車日特地避開靠近中午較熱的時段, 只有在早上頭兩節試跑一下, 由於場上車多, Hank和Jaku交叉測試後的成績都落在2:06.7左右, 與之前計畫的成績還有不小的差距, 說實在不甚滿意, 但與上一次的成績相比, 已經進步超過2秒了.

上午的測試中發現了幾個問題, 第一, R888熱衰退的時機可以多撐個1-2圈, 但還是會衰退, 不過衰退程度沒有595 RSR那麼多, 所以做單圈其實還是只有前三圈的機會而已, 第二, 不知是車輕+LSD所以出彎變快的緣故, 原本T1前可以4檔用完的, 後來竟然在4檔6000rpm就被切入斷油保護模式(必須熄火重發才能reset), 後來評估應該是油溫過高所導致的一種保護機制, 於是後來刷圈改用4檔5500rpm提前升到5檔入T1, 其實大約有0.5秒左右的Loss.

(圖片來源: 周風箏)

但是明顯的改善是, 在LSD的幫助之下, 幾個比較容易發生推頭的彎, 的確可以用更早的油門來處理, 但必須要在輪胎過熱之前才能發揮, 一旦等到輪胎過熱之後, 原本不亮燈的ESP最後還是開始介入了, 這時候會發生ESP跟LSD兩者互相打架的局面, ESP一直想要介入, 但LSD一直在抑制, 但伴隨著胎溫的上升, 最後ESP還是佔了上風取得主導權, 因此, 原本預估LSD能夠發揮的圈速提升大約是2秒的差距, 實質上的成績進步貢獻大約只有1秒左右而已, 甚為可惜~!

(註: RS225的原廠ESP設定為OFF之後車速超過50kph便強制自動恢復為ON)

所以從影片中仍然可以發現, 在幾個重點的出彎, 引擎的出力還是被ESP的介入給阻斷了, 影響了後續直線加速的成績, 特別是T2, T5, T7, T16等關鍵彎角!

完全OFF測試失敗

由於ESP的確阻礙了成績的推進, 所以當下打電話聯絡台北名城雷諾的阿明問問有無辦法現場解除ESP的干擾, 他的回覆是除非拔掉ABS保險絲, 也就是全部的電子輔助都OFF掉才有可能, 於是我比對保險絲盒之後, 移除了ABS保險絲, 但這不但解除了ABS跟ESP, 連帶所有電子輔助系統也一併解除, 我當下腦海中想到當初買RS225時, 好像它的賣點之一是有”六大安全防護系統”, 只隱約記得什麼EBD, BAS, 什麼什麼的…, 管他的, 先拔了試看看!

拔掉之後發動引擎, 果然出現故障警示, 說ELECTRONIC FAULT, 必須STOP! 呃…賽道測試除外啦…, 我自己OS…., 然後一開出PIT, 果然感覺到電子輔助的動力方向盤變重手了, 但並不是動力輔助沒了, 而是”電子速度感應”控制沒了, 也就是根據車速來調整輔助的機制被取消, 所以只有”最低輔助力道”而已, 這倒是無所謂, 之前開蓮花方向盤還更重, 開出PIT後, 在T2刻意全油門灌一下, 嘿嘿~! 果然沒有ESP來煩人了~! 終於可以利用LSD來全油門出彎囉~! 心裡正得意著, 準備進入T3….

到了T3的入彎點, 方向盤帶一點舵角, 瞄準apex…, 收回油門, 準備開始跟趾補油退檔入彎….

沒想到這煞車踏板一踩, 後輪立刻完全鎖死, 救都來不及救, 馬上180度大spin, 頓時揚起好大一片輪胎的濃煙, 這還是RS225第一次開到可以spin…, 果然…, 有沒有ESP真的差很大…!! XDDD

回過神後繼續衝刺攻彎, 這次開始調整煞車力道, 忘了沒有ABS之後煞車是會鎖死的, 於是煞車開始用含的, 而煞車的路徑開始越拉越直(簡直不敢trail brake了!) 後來發現, 不但是ESP OFF了, 好像煞車的配重平衡也不對了, 連底盤都變得超神經質, 神經到已經是失控的狀態, 四輪的彈簧也失去了以往的那種”韌性”, 取而代之的是完全機械式的顛頗跳躍而已, 簡而言之…., 以往的RS225我都覺得底盤很”乖”, 說不上特別靈活, 但至少很”聽話”, 但全部OFF之後, 整個車的操控感完全喪失了”靈性”, 變成死掉了的機械架構而已…., 後來查了一下我到底關掉了什麼東西….

煞車部分: ABS(防鎖死) / BAS(緊急煞車輔助) / EBD(煞車力分配)
循跡部分: ESP(電子車身穩定) / TCS(循跡控制) / USC(轉向不足控制)

看完這個清單, 我才意識到, 原來….這些年來, 一直有一個天使陪著我一起跑山路, 攻略彎道啊…., 這些東西一旦關掉, 那位守護者天使就消失了, 而留下的, 只是一個失去了靈魂的軀殼而已啊~!

為什麼我可以如此恣意地晚煞車, 隨心所欲地trail brake, 胡亂地丟彎….! 哈哈哈! 原來一直有一個”人”在幫我”握著另一個方向盤”啊~! Renault Sport的深厚功力在這次測試之中被我一窺一二囉~!

這其中感受最明顯的, 就是煞車力道分配沒了之後, 整個車入彎的配重就失去了原本的平衡感, 重量轉移沒有了順暢感, 整個車尾一直呼之欲出, 蠢蠢欲動, 入彎速度大幅度降低, 雖然出彎可能爭取到被TCS(正確來說不是ESP)限制住的那一秒, 但入彎大概就損失了5-6秒, 簡直得不償失~! 這需要大量的練習量才能重新抓到車的平衡感(或許根本無法抓到, 因為煞車分配力道的bug無法解決), 在測試三圈之後, 放棄, 回到PIT趕快重新插上保險絲, 思考如何在ESP ON的情況之下推進秒數….!

衝刺2:05失敗

後來Jaku在一次刷圈中得到了一個clean lap的機會, 總算做出了2:06.1的成績, 但其實輪胎狀況並不是在最佳的狀態, 所以很多地方出彎時還是被ESP (TCS) 給限制出力了, 於是我特意空了一大段下午的時間不出PIT, 就是在等賽道地面溫度下降, 讓輪胎用最佳的抓地來衝刺進入2:05.X之內!

沒想到, 在暖胎圈之後第一個大直線衝刺入T1時, 排檔線突然發生故障, 導致換檔無法順利進行, 只好固定在3檔慢慢滑回PIT, 由於無法當場排除故障, 只好放棄了繼續刷圈的念頭, 本次的R26.R大鵬灣測試便以2:06.1的成績作收!

< R26.R @ 2:06.1 影片 >

在維持原廠camber角度的情況下(前面只有0.5度), 前驅車在賽道上是吃了很大的虧, 在輪胎抓地力無法全力發揮的情況下, LSD也無法抵抗輪胎的極限而導致ESP的頻頻介入, 是這次測試成績不彰的主因, 看來要把圈速再向上提升, 下一個步驟, 就是要面對camber這個問題來好好處理了~! R26.R的再度進化, 各位看官們還靜待下回分解~!

[ 關於 tCR 的源起 ]

其實 tCR 最早在成立之前就是 Jaku 帶領 tmd racing 幾個早期的車友上會員日練車，這些賽道狂熱份子其實都是大鵬灣的會員，不過因為會員日的諸多限制，還有周遭愈來愈多車友也想要體驗大鵬灣賽道，但又因為會員資格門檻較高而卻步，最後才衍生了成立 tCR 的想法，唯一在周末包場的賽道活動。
因此除了服務認識的熱血車友外，也開放讓全台灣的熱血車友們一同加入打平場地開支，並慢慢成長到現在的規模。
tCR 會繼續秉持著提供低門檻的賽車體驗，讓大家對於賽車這個正當的假日休閒活動更得其門而入，進而推廣更多的賽車人口，以及車手養成參加比賽。