Luxgen5 Sedan M+ 1.8T手排試駕心得分享－Hank汽車部落格

手排一直是不少熱血男兒很執著的一個領域, 雖說依照今天的自排變速箱發展技術, 手排原本所擁有的動能傳遞效率在"速度"與"省油"方面的優勢已經逐漸被取代, 但手排仍舊擁有結構簡單維護成本低的優勢, 更重要的, 是駕駛對車輛完整掌握驅使的主動性, 所帶來的無比樂趣!

這次納智傑推出Luxgen5 Sedan M+ 1.8T 手排版, 坦白講我個人覺得有點太"大手筆", 畢竟如果單只考慮銷量的投資報酬率的話, 目前沒有什麼車廠願意做這種手排款的投資, 更別提還願意砸錢做電視廣告了, 但如果是為了提升品牌識別度以及市場差異化的目標來看, 這次納智傑推出手排版, 的確有擄獲不少人的心, 而且這些人原本是對納智傑這個品牌興趣不很大的族群...

何故? 原因就在於這款 Luxgen5 Sedan M+ 1.8T 手排提供了一個非常理想的solution, 我認為這款車解決了至少兩種族群的問題, 一個是愛玩車愛改車的熱血玩家, 另一個則是一直無法在駕駛樂趣與家庭需求兩方面兼顧的新好男人, 至於為什麼? 請容我娓娓道來....

這次借到的試乘車, 是73萬的M+精裝版, 最主要的差別應該就是整套的外觀套件, 日行燈, 鋁圈, 倒車雷達這些配備, 車格看起來特別大器....至於內裝方面, 與自排的基本款相仿, 用織布椅取代皮椅, 個人感覺是還OK, 對於喜歡跑跑山路的人來說, 皮椅不見得會比較好, 配備方面, 跟之前試駕2.0T自排頂級款相比, 那真的算是有夠陽春的啦~! 不過拿掉了一堆電子配備, 其實無損於操駕樂趣, 對於只是單純想要玩手排車的人來說, 應該還算可以接受吧....?

再來看看乘坐空間與舒適感, 空間方面, Luxgen5 Sedan的車內空間在這個級距的競爭裡面應該算是少有對手的了, 尤其是後座的腿部空間, 真的是寬敞到可以翹二郎腿了~! 這一點基本上就滿足了"家庭載人"這方面的需求..., 舒適性上, Luxgen5 Sedan的偏歐式懸吊設定, 路感比日系競爭對手來說較為清晰, 但懸掛行程稍長一點, 也兼顧了舒適取向, 應該說, 後座的乘客會感受到震動但不會感受到晃動, 跟某些坐起來像坐船的車比起來, 一趟山路下來反而比較不會暈車...., 噪音抑制方面個人感覺稍微差一點, 尤其是輪胎傳來的滾動噪音頗為明顯, 雖然說類似我這類熱愛操駕的族群比較不會在乎這方面的需求, 不過顯然做為房車來說, 它還有改進的空間....

再來談談行路表現, 這次我選擇了北部山區的山路要來好好試一下Luxgen5 Sedan M+的身手, 沒想到遇到周末假日北二高大塞車, 光是在隧道就堵了好一陣子, 不過還好離合器本身算是很輕腳的, 踩踩放放或者含著離合器在車陣中堵車並不會很費勁, 在低速車陣中行走, 就能夠充分發揮手排車隨心所欲的檔位轉速控制, 轉速可以低從1000轉滑行含著油門慢慢加速, 在略為上坡路段可以感受到1.8 turbo低增壓設定的引擎所提供的扭力(2000轉開始達到扭力峰值), 其實不需要頻頻降檔也可以當自排車在開, 這就是低增壓渦輪引擎的特性, 實用轉速區間落在一般行車的範圍, 對付一般路況行駛, 算是游刃有餘...

到了偏僻的山路上, 轉速拉了上來, 開始用比較高的速度來過彎, 在熱血操駕需求下, 這具引擎出力的"甜蜜點"應該是在3500開始, 所以換檔時機應該是在接近紅線的區域, 引擎的最大馬力輸出點落在154ps/5500rpm, 跑山路的話2,3檔拉到6000rpm都可以, 只不過引擎聲浪真的不小, 但對於喜歡拉轉速的族群來說或許還算是可以接受的缺陷美吧?

在低速入彎時, 油門和煞車踏板的位置還蠻適合做跟趾動作的, 不過由於是五速手排, 檔位齒比落差比六速手排稍大一點, 因此降檔補油的動作要給得確實一點以避免轉速落差所造成的頓挫, 這多半發生在3檔降2檔的過程中, 上坡低速路段偶爾也需要降到1檔, 不過由於齒比緣故, 1檔拉轉速一下子就到紅線要升2檔, 但你不降1檔的話, 光靠2檔低轉速拖上來也是要悶上一點時間, 這是一個比較尷尬的階段, 不過低速陡坡畢竟也少, 一般節奏比較流暢的山路用2-3檔來應付, 其實這具引擎雖然說不上快, 但搭配手排變速箱其實也算夠用了! 如果是我的選擇的話, 動個電腦晶片把扭力再提升一些將會更理想! 渦輪車嘛~! 不動個晶片解封印其實還挺可惜的!

　　
說到操控, 這就是Luxgen5 Sedan的強項了, 原本試駕自排款(1390kg)就已經對這歐系風格的懸吊設定讚歎不已, 這手排款車重(1325kg)又減輕了不少, 在連續彎路上的表現更加刁鑽靈活, 尤其是那車尾~! Hank可以說除了歐系鋼砲車之外, 鮮少有開過前驅車可以把車尾做到這麼靈活的"房車", 而且重點是它很"乖", 這"乖"是什麼意思? 我們所謂的轉向很"笨", 大多是指轉向不足的推頭現象, 很"壞"是指車尾過於敏感, 車尾比你駕駛還想轉彎的不安份感, 而"乖", 就是指你想讓它轉到哪裡, 它就轉到哪裡, 車尾跟得上, 但又不會"胡來"~! 而且這次試駕山路還是半濕地! 我必須要說, 以這原廠配的16吋馬吉斯輪胎, 抓地力算普普, 卻能把車身動態控制的這麼好, Luxgen在底盤設定上必定是下了很大的功夫來做調校!

回到山下, 我們找了一個路段小試了0-100的加速, 這次帶上GPS定位的QSTARZ專業測試儀器來測, 關掉空調, 車載三人, 以3500rpm彈離合起步! 剛起步時輪胎空轉聲響還挺大的, 主要是輪胎抓地力真的不夠, 空轉時間耽誤了一點, 之後檔檔紅線, 在換3檔沒多久剛好突破100km/h, 測得成績9.266秒, 我事後想想, 如果輪胎換好一點, 這車要進到8秒台應該是問題不大了! (如果2檔齒比能夠直接破百更好, 似乎已經被證實可以破百....)

最後, 回程高速也特地跑了一段巡航油耗, 測得100km/h巡航約落在7.3L/km的位置, 大約是13-14km/L之間, 不算很優, 可能是只有五檔的緣故, 如果能有第六檔來做省油巡航, 應該會有更好的表現吧?

　　
　　
恰好這次晨跑班的車友剛好也有小聚會, 輪流試開了一下這款手排車, 大夥都是熱愛山道, 熱愛手排操駕樂趣的同好, 只要是開過Luxgen5 Sedan M+ 手排版的人, 無不對其底盤所帶來的駕駛樂趣讚不絕口, 而手排換檔的檔位也算清晰, 踏板做跟趾也頗適合, 而1.8T的動力雖然稱不上猛爆, 但跑跑山路還算頗為愜意, 比較可惜的是如果能再多一個檔位就更為完美了, 至於Hank先前提到的兩個族群, 首先玩車族總算等到了一款原廠手排+原廠渦輪配置的國產房車, 很多玩車族都會做兩件事, 一個是把自排改成手排, 沒辦法, 很多車商都只賣自排, 而另一個就是NA車掛上渦輪來增加馬力, 但這兩個做法都無法通過驗車法規, 也就造成玩車族一直遊走於灰色地帶, 現在Luxgen5 Sedan 1.8T 手排的出現, 而且是以66萬起的價格開賣, 其實是給玩車族一個非常"夢幻"的組合, 而且渦輪的魅力就在於電腦晶片的改裝, 花小錢就可以獲得相當程度的動力提升, 幾乎是渦輪玩家必改的選項~!

而另一個族群, 則是像Hank這樣已經有家室, 但心中又很想熱血的族群, 因為除了駕駛樂趣之外, Luxgen5 Sedan 1.8T 還提供了四門房車的便利性以及超大後坐空間, 要知道熱血男子的"中年危機"解決方案, 就是"QTM", 這裡的T=Turbo, M=Manual, 只不過這裡的Q=Quattro不是指四輪驅動, 而是"四門房車(Quattroporte)", 很多手排鋼砲雖然好玩, 但有時候是三門進出不易, 有時候是空間太小, 一旦有了小孩就要被迫換為一般自排房車, 但Luxgen5 Sedan 1.8T可以讓他們魚與熊掌兼得, 既能顧家, 又能偶爾熱血一下, 而且價格帶還算頗親民, 真是很理想的解決方案~!

很多人或許不看好這手排版的銷量, 甚至認為手排版的配備拿掉這麼多沒誠意等等的問題, 我個人是認為手排版本來也就是鎖定特定的族群市場, 自然不能比量, 但至少以這66萬價格, 還真沒有能夠提供"QTM"又有大空間的同級競爭對手, 至於那些與駕駛樂趣無關的配備拿掉一些, 把車價壓低一點, 讓愛玩車的人省一點經費來動一些腦筋改改胎框, 避震彈簧, 電腦晶片這些, 目前的做法應該才是正解吧....?