RS225與統哥的SE-R晨跑小記－Hank汽車部落格

這次是改完懸掛後第一次乾地跑北宜, 算是正式的測試, 雖然之前已經跑過乾地的五指山, 乾地的汐平, 還有溼地的北宜, 但都不算很正式的跑, 這次第一次跑乾地北宜, 為了要讓車輛性能發揮出來, 最重要的關鍵還是要先把車手的心臟馬力”封印”解開, 太久沒好好跑車了, 說實在現在心臟馬力小很多, 沒有以前敢衝敢跑, 以前都是見彎拋彎, 先丟進去再說, 現在都是規矩減速, 慢進快出的教科書跑法, 可能是老了吧, 也可能是當爸爸了吧, 回想起以前那種”人車一體”放開來的跑法, 還真是又緬懷又驚悚呢....!

無巧不巧, 今天來”復健”的Teddy一看時間差不多就下場胚出去了, 自己一個人在前面寫意的獨跑(其實他已經跑兩趟了, 好勤奮...), 我本來是發動引擎為了校正渦輪表的警示燈, 沒想到大家看我發動引擎以為要出發了, 也就各自上車, 小七還跑過來跟我說, 廠車去跑前面...

開到前面, 看到小胖今天開了996 C4敞篷, 還載了兩個乘客, 加上他自己的”份量”, 等於是滿載四人, 所以還沒開跑他就揮手讓我走前面, 而前面就是統哥了, 心想: “好啊~, 第一次正式測試新懸掛, 就有專業級車手的統哥帶路, 運氣也不錯!”

上了北宜, 為了表示尊敬, 我跟統哥的SE-R保持安全距離, 他加速我才加速, 準備進入第一個彎的時候, 我一直在等待他的煞車時機, 原本想見試一下職業賽車手是怎麼入彎的, 結果....沒煞車~! 直接砍~! OMG!! 好吧! 你不煞我也不煞, 硬著頭皮直接砍進去, 但我兩輪胎有差, 統哥的SE-R配備595-RSR半熱溶胎, 而我的輪胎還是前RE-001, 後PS3的街胎, 所以他是輕鬆拐, 我必須要吃點內線才能拐得順, 經過了第一彎之後, 我就知道後面只有苦頭可吃了, 但心想至少RS225拜渦輪之賜, 加速總能追上一點來彌補吧, 於是靠著短直線拼命拉轉速, 好像還算是跟得上.... 改過避震器之後, 車子真的聽話很多, 我想主要還是降低車身以及高磅數的彈簧讓車子的轉向性以及穩定性有大幅度提升, 當然, 原本PS3在前頭, RE-001在後頭的設定也不對, 因為PS3胎璧比RE-001軟, 在前輪吃重的情況下過彎轉向性就會比較遲鈍, 而RE-001在後面也沒有好處, 反而在雨天變得非常滑, 超級容易甩尾! 以前原廠懸掛最怕的就是連續S彎, 處理單獨一個彎, 原廠懸掛還是能夠輕鬆應付, 但如果是連續S彎, 由於重心轉移跟不上, 導致第二個彎之後非常容易出現魚擺尾的傾向, 所以往往是第二彎只有老實直線減速然後再”慢進快出”. 但降低車身, 懸掛變硬之後, 重心轉移量就跟得上轉向速度, 現在過S彎像在畫畫一樣行雲流水, 如果再加一點起伏, 那暢快的感覺真是言語無法形容啊~! 只不過硬朗的Koni Sport懸掛跟原廠舒適的懸掛在處理路面彈跳的方式真的有差, 四檔高速降三檔的煞車過程中如果遇到路面起伏, 最怕的就是車尾鎖死甚至是造成左右輪受力不均的入彎甩尾現象, 原廠懸掛因為吸震能力很強, 重煞車雖然車尾略有上揚, 但依舊能夠服貼處理路面起伏與坑洞, 保持直線柔和減速, 但改裝懸掛就略為敏感些, 重煞車雖然比較沒有車頭下沉, 車尾上揚的現象, 但路面起伏仍舊會造成些許彈跳, 所幸RS225原廠配備了Bosch 8.0的煞車整合系統(ABS/BAS/EBD), 用電子輔助消弭了重煞車遇到四輪受力不均的不穩定現象, 所以今天為了追趕統哥的幾次重煞車, 雖然聽見RE-001不同程度的慘叫, 但車身一值保持堪稱穩定的狀態!

回到追統哥的部分, 儘管強化了底盤之後, 追是勉強能追了, 但過了幾個彎之後, 卻發現一個窘境, 那就是統哥的SE-R出彎都比我快很多! 拜595RSR之賜, SE-R整個彎速就是比我快, 從入彎一直快到出彎, 我可以很清楚地聽得見統哥在過Apex之後就轟油門讓595RSR毫不猶豫地拉出彎道, 而那時候我的RE-001還在彎道中要滑不滑地掙扎著, 等到出彎的時候更尷尬的問題來了, 如果是為了追前車降2檔, 出彎灌油門的結果就是看到ASR防滑開始作動的燈在閃爍, 也就是RE-001開始抓不住扭力, 硬出彎就要開始輕微推頭, ASR的抑制導致出彎也快不起來, 而如果採取較柔順的方式, 用3檔出彎, 則必須忍受渦輪遲滯的過程, 而眼睜睜地看著前方的SE-R越來越遠. 這就代表了目前整體車輛的性能的瓶頸已經從原本軟綿綿的原廠衰退懸掛, 轉移到剩下40%的前輪RE-001身上了, 雖然也是意料中的事, 但若不是統哥的速度在帶領, 恐怕也不會這麼快讓窘境如此提早發生.

北宜前半段幾乎都是2-3檔的短直線, 因此儘管RS225有225hp的優勢, 但多半在渦輪全開之後立刻就是收油入彎, 所以直線上也沒有追回彎道中損失的秒差, 因此在一個超越慢車的過程中, 統哥率先駛去, 我考量安全沒有貼著一起超, 而是等了前車打方向燈才進行超車, 這樣一來SE-R已經拉遠一個彎道, 這段時刻是最關鍵的, 如果我能夠再幾個彎之內再繼續拉近距離, 讓SE-R保持在一個彎之內的差距, 我就還能跟著統哥的步調繼續追趕, 而”心臟馬力”可以保持”boost”狀態, 但如果逐漸看不到SE-R的尾燈, 那麼就跟獨跑沒有差別, 此時”心臟馬力”就恢復正常值, 也就是彎不敢隨便砍, 而只能保持安全保守的速度前進. 經過了五, 六個彎, 一直等不到能夠讓RS225發揮直線加速的路段, 而SE-R的尾燈出現頻率則越來越低, 看來今天是要讓統哥就這麼”絕塵而去”了~~

儘管跟不上統哥, 但今天還是希望逐漸發揮新懸掛的性能, 享受一趟北宜跑旅的暢快, 跑一趟下來, 發現懸掛硬朗之後, 跟趾動作更順暢了, 可能也是更熱血的緣故吧, 轉速放得比較開, RE-001雖然不如熱溶胎, 但其實表現也還算中規中矩, 只不過遇到溼地路段還是要放慢速度, 昨天跑汐平的時候, 在一段又濕又帶落葉的左彎就給它”橫”出去了一下, 而且是無預警的(RE-001真的不太會叫...囧rz)! 所以雨天真的還是慢慢開就好! 當初原廠第一套胎CSC2其實雨天還是照胚, 不過這已經是無法回去的追憶了~ 現在真的沒那個膽量胚雨天....

我想下一套胎如果不是升級595RSR之類的半熱溶胎, 可能就會繼續用RE-001這類次級性能胎吧!

今天運氣也不錯, 除了一開始超了兩台小休旅之外, 一路無車! 開到中段已經有點進入”禪定”的狀態了....前無阻礙後無追兵, 眼前只剩下直線和彎角, 若不是偶爾聽到RE-001在高速重煞車遇到起伏路面所發出的尖叫, 還真的怕會開到走神... 但就在後段, 眼前的畫面中出現了白色的身影, 仔細一看, 原來是Teddy的911~! 哈! 原來你還在這裡復健! 趕緊退檔油門一拜跟上去, Teddy的老911雖有231hp, 車重也不過1100kg多一點, 按照馬力重量比, 是比RS225的225hp/1355kg 來得輕快些, 但畢竟”年事已高”, 一個大直線還是青壯年的RS225馬上就追上911, 其實追上去不是為了要超車, 是想要欣賞一下老911在過彎時的美臀擺動 (笑), 就這樣跟幾個彎, 也抵達了終點.

到終點時, 左邊停了一排霹靂馬軍團, 而統哥的SE-R剛好停妥在停車格內(煞車燈剛亮), 算算秒差, 大概慢了他10秒多一點抵達, 回頭檢查行車紀錄器的時間, 大約從第一個彎到進入山頂停車場, 約費時14分鐘, 不知道這樣的速度算如何? 但今天跑得還蠻舒服的, 跑完有流汗的快感, 也是給統哥逼出來的! 後來才知道統哥最近也是拿這輛SE-R下場跑TIS的, 哈哈! 想起來也真是過癮! 記得三年前一次晨跑統哥駕駛超過500hp的野馬追擊我的RS225, 同樣是北宜這條路, 但大馬力野馬反而不吃香, 據統哥說他一直在我後面玩飄移, 反而沒有RS225的設定來得適合北宜, 但今天換上馬力較小但下盤較靈巧的SE-R, 情勢又是逆轉, 看來專攻3檔的北宜還真的是考驗底盤和駕駛技術的好地方, 馬力重量比反而不是第一考量!