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SRGT 2009 GT1組 超級試駕報導  作者HankV




上周收到SRFC研發中心AW的來電，說09GT的GT1組原型車已經打造完工，要賽會盡速進行測試調整，讓賽車能夠在近期亮相發佈。我們一行人預約了上海賽車場，包下了全天的封閉測試，並且安排DHL用兩架747 Cargo空運到嘉定，準備開始試車。

Day 1

我們正要出發前往嘉定，卻收到AW來電，說車輛某電子部件出了問題，必須給全車系打上修整補丁，否則會出現在比賽時有些觀眾看不是很清楚的問題….，因此延期一天。

Day 2

確認6車已經運抵上海，我們雀躍地朝嘉定出發。剛到上賽道時貨車也正好抵達，當我們打開貨櫃時，第一輛從貨櫃倒車出來的是Aston Martin DBR9。嘩~！好正點的屁股，09GT的DBR9尾燈改良的非常精緻，車身線條也更為豐滿。而隨後出現的F50等車也是完成度相當高，令人嘖嘖稱奇，不禁要讚歎一下AW的車身打造工藝確實一流。

我們輪番駕駛6部原型車下場試跑，跑了1個小時，總結了不少問題。發現6車存在個別嚴重程度不同的問題，尤其輪胎的特性比08GT更加敏感，造成車手必須在相當緊繃的狀態下駕駛賽車，對於駕駛的技術與體能都是相當高的考驗。經過幾番討論後，我們要求AW修改輪胎的規格，讓賽車能保持一定程度的“可比賽性”。




Day 3

新輪胎也火速空運到嘉定，換上新胎之後穩定性大有改善，這下我們可以專注於車架與引擎的性能上。這時試車手之一，同時也是2007年總冠軍車手的Hwansung開始對車架的設定問題感到不耐煩，開始批判技術中心主任AW沒有用心考慮懸掛幾何的設定，造成車身動態非常難以掌握，而AW卻表示不以為然，認為賽車完全依照正確資料量身打造，不可能出現錯誤，兩人因此針鋒相對，並且公開在車手休閒俱樂部打鬧口角。

Day 4

經過我和主席Impreza的輪番安撫，AW終於願意針對底盤問題開始妥協，依照試車組的要求改進其穩定性，因此逐漸解決了下壓力，刹車，抓地力等問題，慢慢的09GT的完成度已出現曙光。

Day 5

上海暴雨，無法試車，我趁這個機會跟賽會再度研討了09GT的賽則，將每條賽則內容注意討論，達成共識。

Day 6

AW表示6部賽車都已經依照測試組要求修正完成，我們全體出動到嘉定試車，經過一整天的測試，然後一行人又打包行李轉戰歐洲的Monza賽道測試高速和Barcelona測試中低速後，完成了以下測試報告。



Aston Martin DBR9
前置引擎後輪驅動

馬力：654bhp/7000rpm
扭力：709Nm/5500rpm
車重：1220kg(含車手)







優點：這大概是FR的代表作，強大的直線加速和極速表現，是DBR9的最大特徵，高速時澎湃的引擎聲無懼地推動龐大的車身往前沖，讓人在Monza這樣的賽道見到DBR9就聞風喪膽…。

缺點：但這個優勢馬上在彎道中就被略微遲鈍的轉向性所抵消，在高速彎的較量上，面對MR馬上就要敗下陣來，另外強大的扭力造成低速出彎輪胎打滑頻頻，也是另一痛處。

Corvette C6R
前置引擎後輪驅動

馬力：611bhp/6250rpm
扭力：807Nm/5000rpm
車重：1210kg(含車手)





優點：美國肌肉車最擅長的就是中段雄厚的扭力輸出，讓C6R在中距離加速是難有對手，加上極速表現也不弱，跟DBR9一樣都是直線加速的利器，更重要的是，低轉速特性讓引擎損耗與油耗表現都優於其他車種。

缺點：跟DBR9一樣彎道反應較為遲緩，出彎的打滑也是較為嚴重，所幸打滑後的操作性還挺高，不至於完全無法控制。但在彎道中油門控制一定要非常保守，否則輪胎消耗速度會直線上升。

Lamborghini Murcielago RGT
中置引擎後輪驅動

馬力：623bhp/7500rpm
扭力：700Nm/5250rpm
車重：1150kg(含車手)





優點：最輕快的車身讓有MR身底的Lamborghini像個小飛俠一樣有令人驚豔的速度感，尤其是加速表現完全就像個FR車。另外由於車身輕盈，油耗表現也十分優異。

缺點：彎道表現較令人感到失望，understeer比較明顯，過彎能力無法與其他MR大哥們相媲美，但卻擁有較差的彎道穩定性，導致了胎耗偏高。




Maserati MC12
中置引擎後輪驅動

馬力：619bhp/7250rpm
扭力：691Nm/5500rpm
車重：1280kg(含車手)






優點：完全為了GT賽事量身打造的MC12天生就是個賽道戰車，精准的轉向，高G力表現，平穩的加速，在各項指標上都是高水準表現，另外MC12保護輪胎的能力相當優異，適合長距離作戰，是“比賽型”賽車。

缺點：車身最重造成刹車距離略長，導致MC12不適合在沒有把握的狀況下對前車進行late brake攻擊，因為容易錯過apex點。另外車重帶來的油耗也不算理想。




Ferrari F50GT
中置引擎後輪驅動

馬力：644bhp/10500rpm
扭力：477Nm/8000rpm
車重：1195kg(含車手)







優點：F50延續了08的強大彎道性能，在過彎極限上與MCF1屬於“超強”級別，車頭轉向性強，而刹車性能也相當優異，扭力高原平整地鋪於7000-10000轉之間，非常適合連續加速，我們一致認為F50GT將是09GT排位賽的長勝軍。

缺點：強大的操控性犧牲了彎道中的穩定性，F50在彎中的換檔與煞車如果操作過當，都會導致高度的不穩定性，因此嚴格考驗車手的技術與體能。另外由於較容易打滑，F50的胎耗偏高，而高轉速帶來的高油耗也是一個考驗停站策略的難題。



McLaren F1 GTR Longtail
中置引擎後輪驅動

馬力：611bhp/7500rpm
扭力：712Nm/5000rpm
車重：1210kg(含車手)







優點：MCF1借由接近F1技術的空氣力學，被刻意打造成彎道無敵的境界，在連續彎，高速彎沒有人是他的對手，煞車表現也是高水準，高彎道穩定性帶來低胎耗。另外平整的扭力高原有不錯的加速表現。

缺點：高下壓力的代價，就是高風阻係數，這造成MCF1在高速表現嚴重跛腳，可以被FR完全輕鬆海放10km/h以上（我們甚至懷疑會不會被GT2欺負….?），這風阻同時也增加了油耗，對車隊經理在擬定PIT策略來說可不是件好事。


總結

SRFC RF賽會經過長時間的努力，將6部GT1賽車以全新的面貌呈現，將各車不同的特性都明顯差異化，但整體表現力求均衡，以下是六車在各項評價的總表。