輪胎越小車跑越快？結果可能相反！輪胎尺寸與引擎扭力變速箱齒比關係決定速度表現！－Hank汽車部落格

輪胎越小車越快? 點我

我們都知道輪胎屬於簧下重量的一部分，所以越輕越好，除了更換新的輕量化鋁圈（例如TWS或Rays鍛造鋁圈）之外，有一種不成文規定是換小一號的輪胎會更好...！

這裡的「小一號」，不是指從17吋降到16吋這樣的降級改裝，而是將215/45/17降到215/40/17，透過降低扁平比來達到讓輪胎「周長」變小的目的。

這樣的結果，是周長減少之後，輪胎接觸地面的力矩變小了，引擎需要轉動輪胎所需的扭力降低，而有了加速變得「輕快」的感覺。

但是，改小輪胎，真的會讓車變得比較快嗎？

其實那是一種「錯覺」

沒錯，輪胎變小引擎的確有加速變輕快的感受，但這裡有兩個原因造成這樣的加速輕快感：

1）輪胎重量減輕：這樣加速所需要的慣性與質量變小了，自然有輕快感。

2）輪胎半徑縮減等於改終傳齒輪：這相當於改變速箱的終傳齒輪，讓原本的3檔像是2.5檔，原本的4檔像3.5檔一樣，如此一來每個檔位的扭力都有放大的「錯覺」，自然感覺加速變快。

但是你真的變快了嗎？

其實不然，在Hank的親自實證不同尺寸的輪胎效果後，我的結論是，說不定輪胎大一點反而更快！

何故？因為這裡影響「加速錯覺」的最主要因素其實是，改變輪胎半徑，等於改變了變速箱終傳比，這將形成引擎扭力的放大或縮小效應，如果你的引擎是小扭力的自然進氣引擎，需要靠著拉高轉速進行加速，那麼改小輪胎相當於讓引擎負擔較小，這會讓你有加速較為輕鬆的感覺。

而如果你的引擎是增壓引擎，扭力夠大，而且甜蜜點不在高轉速而是中間區域的扭力高原，那麼改小輪胎反而讓你縮短引擎在扭力高原輸出的時間，並且增加來回換檔的秒差損失（要頻頻換檔），反而讓你得不償失。

輪胎大小也會影響穩定性

此外，輪胎太小（這裡不是講胎寬，是講輪胎半徑）會讓四輪的「份量感」太低，相對於車身的質量來說，在極限操駕上會略有「小輪開大車」的吃力感，反而大一點的輪胎，會提供更穩定的平衡感，在極限操駕之下，給予駕駛更多的信心。

很明顯的案例，是Hank將輪胎從215/45/17降到215/40/17之後，發現一樣的山路，一樣的速度之下，防滑燈作動的機率變高了，何故？

因為輪胎半徑變小之後，相對於車身的滑動偏移角度來說，四輪的輪轉速差比例卻變大了，超過了原本防滑電腦的控制警戒線，而判定車身開始大幅度打滑，頻頻作動進行強制介入，這也代表變小的四輪將要承受更高的不穩定性，間接影響了單圈表現。

麗寶一圈可能差一秒: 點我

上次Hank使用225/45/17的RE05D跑麗寶，一下子就刷出比原本215/45/17的RE12D還要快3秒的速度，這除了輪胎配方差異與輪胎寬度差異之外，其實輪胎也比原本大了1.6%，這造成幾個效果：

1）檔位更理想
2）扭力帶運作時間更久
3）減少換檔次數
4）高速彎更沉穩
5）胎溫不易過熱

小胎輕巧但大胎極限高

因此，如果你輪胎縮小，會讓你通勤更輕快，對小扭力的NA車也略有幫助，但如果你本身渦輪引擎扭力就比較足（或者有動力改裝），而且有極限操駕的需求的話，你最後會發現，輪胎大一點，雖然有重拖感，但最後跑出來的成績說不定反而會更好喔！

Hank的MX5由於改過機械增壓，因此引擎扭力大增，原本的原廠輪胎尺寸205/45/17只是為了滿足160-180匹馬力所設計，現在馬力增強到260匹之後，反而是215/45/17或者225/45/17的輪胎半徑開起來更舒服！

不同品牌輪胎大小其實也不同

不過，這裡Hank也要分享一個冷門的小心得，那就是儘管輪胎尺寸都是215/45/17，但不同品牌的輪胎大小與寬度其實也是不同的（可能每家廠商的量測標準差異），例如Goodyear的215/45/17的輪胎半徑，可能比較偏向Bridgestone的215/40/17的半徑，所以你如果以為輪胎尺寸規格一樣，就可以在不同品牌中切換，那可能會發現實際開起來還是有一些落差的！

因此我的建議是，換輪胎品牌的時候，先不要同時變更尺寸規格，以免換上去之後因差異過大而後悔，當然，如果輪胎行好心先讓你比對輪胎高度再決定那當然更好囉~！