改到300匹!? Mazda MX-5 動力改裝升級研究心得(NA,機械增壓,渦輪增壓)－Hank汽車部落格

[閱讀前請注意, 這可能是一篇害人匪淺的放毒文XD] 話說作為一台Fun Car, MX-5的160hp動力其實說快不快, 說慢也不慢, 0-100 7-8秒的實力, 搭配超強的底盤, 其實在山路上跑起來, 對很多性能房車來說, 都是不可忽視的對手, 然而, 7-8秒在現在高科技引擎的時代裡, 真的還稱不上是”跑車”的範疇(比我的CX-5保母車還慢! XD), 同時也太可惜MX-5那輕盈的車身和精湛的底盤了, 相信這也是很多開過MX-5的車友們共通的心得…!

的確, 2.0 NA, 中規中矩, 性能上是沒有太多讓人期待的地方, 但好歹同樣的2.0 NA的86/BRZ, 至少也做到200hp了啊…! 這種”還少一點”的遺憾, 估計很多MX-5車主都會有, 今天Hank就來跟各位談談, MX-5如果要在動力上完成它那”完美跑車”的”最後一哩路”, 要如何透過各種”改裝”的方式來進行…!

為此, Hank可以說是翻遍了國外的網站, 論壇, 跟不少改裝大廠email往來溝通了快兩個月, 總算是整理出了一些心得, 今天就來跟各位車友分享一下, 到底升級MX-5的動力性能, 有哪幾種方法? 效果如何? 預算怎麼抓? 原則上, Hank將MX-5的動力升級分為五種階段:

1. 最簡易升級: 改電腦晶片

2. 初步升級: 改進排氣

3. NA提升強化: 改進排氣+凸輪軸

4. 機械增壓

5. 渦輪增壓

並不是說你要從第一走到第五, 而是根據你的需求, 自行選擇適合你的改裝方式, 接下來Hank就一一為各位介紹每一種改裝方法的效果!

1. 最簡易升級: 改電腦晶片

其實甚麼都沒改, 只是”解封印”!

為什麼Hank說這是”最簡易”升級? 因為你完全沒動任何東西啊~? XDDD 目前坊間有不少改晶片的店家, 有外掛, 有內寫, 但無論哪一種, 都號稱有5-10%的性能提升, 也就是差不多7-15hp之間的提升吧, 有沒有真的提升, Hank先不講究, 但Hank只要求一點, 把原廠6300rpm的斷油轉速提升到7200rpm就好!

因為MX-5的動力罩門, 馬力小是一回事, 但高轉速延伸性不足才是硬傷! 延後換檔轉速, 還可以彌補變速箱齒比的缺陷, 讓你換檔之後能夠繼續讓引擎轉速落在甜蜜點之內, 這樣加速才不會有明顯的落差感, 而且在山路的小直線加速中, 升級後你可以直接二檔拉到紅線然後重煞入彎, 而不必2-3-2這樣來回切換, 影響加速綿密感, 也浪費換檔時間!

其實, 改晶片這種東西對增壓車效果很顯著, 在NA上其實能加分的效果真的很有限, 但如果能夠破解原廠轉速的封印, 其實相當於將MX-5的原廠性能打通了任督二脈, 整個車開起來會更活潑一些喔! 至於想要期待晶片能夠增加多少馬力, 其實奉勸車友期望值不要設定得太高比較好!

2. 初步升級: 改進排氣

NA車不把呼吸弄通暢一點還能幹啥?

NA嘛! 就是要讓整個呼吸道通暢, 原廠基於保固, 耐用, 環保, 成本等問題, 在進排氣這整條呼吸道上做了不少阻礙性能的部件, 其中最阻塞呼吸通暢的, 應該就是排氣頭段下面的觸媒了吧! 但觸媒有環保與健康的功能, 所以Hank這裡不推薦各位去做拆觸媒的動作, 而且自排車如果性能沒有大幅增加(例如改增壓), 其實拆觸媒會大量流失回壓, 在低轉速你會無力到死! 車反而會變得很難開, 因此並不強力推薦!

既然是”初步升級”, 那當然就是”輕鬆入門”的改法, 這裡Hank推薦高流量空氣芯, 用原廠直接對換的形式即可, 一來省成本, 二來原廠的進氣箱其實設計的還不差, 能夠直接導入車頭的冷空氣, 改香菇頭反而你要去處理氣流與引擎室溫度的問題, 除非你改增壓需要很大量的流量, 否則簡易改裝改高流量濾芯, 幫助就頗明顯的了! 高流量濾芯改裝之後, Hank實際試用的感覺, 很特別的是反而在中段轉速(3000-4500轉)最有感! 扭力飽滿很多, 剛好這是換檔與出彎的轉速帶, 多一點扭力, 其實開起來會更順暢一些, Hank個人是蠻推薦的喔! (因為看起來還是原廠XDDD)

另一個改裝, 就是排氣管(尾段)的部分了, 這個部分坊間可以選擇的太多, 但Hank認為頂多就是在高轉速稍微通暢一點而已(因為MX-5原本呼吸量就不大, 而且大部分的阻力都在觸媒段, 其實尾段改裝幫助有限), 改尾段, 與其說是性能提升, 不如說是視覺感提升, 以及聲浪的爽度提升而已吧! XD

3. NA提升強化: 改進排氣+凸輪軸

NA基本教義派究極奧義改法

接下來, 我們就要從”幼稚園改裝”進階到”學院改裝”囉…! XDDD 其實MX-5的動力改裝, 最終就是三個方向: NA極致化, 機械增壓Supercharger, 渦輪增壓Turbocharger. 動力輸出上, NA < SC < TC, 以目前商家宣稱的數據, Hank評估大約是 NA(200hp) < SC(220-250hp) < TC(250-300hp), 當然改裝預算也是逐漸遞增, 那麼為什麼有人要選擇NA改法呢? 因為這樣可以保有自然進氣的原汁原味, 那種油門與動力零秒差的性能銜接, 以及對高轉速攀升的渴望, 是NA最迷人的地方, 目前比較有名的店家, 是BBR所提供的 BBR200 套件, 透過頭段改裝(有拆觸媒), 加上凸輪軸與汽門彈簧變更, 可以讓這顆2.0 skyactiv引擎在中高轉速的扭力明顯提升, 進而改善高轉速的延伸性, 也終於讓這顆引擎變得和Subaru那顆2.0 水平對臥引擎一樣, 提供200匹馬力的輸出!

單純就性能提升的效果來講, NA改到200匹的改法, C/P值並不算高, 主因是增壓的改法可以回饋更多的馬力(既然你頭都洗下去了的話! XD) 但是”NA改”可以保留自然進氣引擎直接的動力傳輸, 事實上也是魅力無窮, 如果你很享受那種檔檔紅線的快感, 那麼”NA改”還是不錯的選擇, 因為改增壓後, 基於引擎耐用度的問題, 轉速基本上都不會再那麼高了…!(當然要拉還是可以, 但是…你懂der…)

4. 機械增壓: 相對較輕鬆的動力升級

CP值高, 實用成本兼顧的均衡改法

機械增壓(Supercharger)其實是NA改增壓的一種很受歡迎的選項, 雖然現在主流車廠已經逐漸放棄機增而改為渦輪增壓(Turbocharger)較多了, 因為渦輪增壓的效率更高, 更符合節能+性能兩邊兼顧的政策, 但如果是坊間改裝, 機械增壓仍有其魅力, 主因在於, 機增改裝相對簡單, 單純, 而且不如渦輪增壓需要大量的管路變更以及散熱問題需要處理, 機械增壓較沒有渦輪增壓turbo-lag的問題, 也不會像渦輪增壓一樣會產生可怕的熱能需要處理, 畢竟熱量是性能的殺手(也是引擎的殺手), 雖然渦輪增壓的boost可以非常大, 但調校起來也特別棘手…!

目前主流的機械增壓大體分為三大類別: 魯式(Roots), 螺旋式(Twin-Screw)和離心式(Centrifugal)三種, 詳情可以看這篇增壓介紹文, 目前市面上僅有美國名廠Edelbrock推出以TVS900 Twin-Screw Supercharger為本體的機械增壓套件, 在北美市場已有不少MX-5改裝, 根據MX-5論壇的車友反饋數據顯示, 改裝後立刻明顯感受到”引擎變大顆”了, 大約是2.0的引擎擴缸到2.5的感覺, 實際馬力機的數據, 約莫提升到200whp(輪馬力)的水準, 根據換算公式, 大約落在220-240bhp之間, 而扭力曲線幾乎類似原廠的感覺(著重中段扭力, 高轉平平), 但就是引擎變大顆, 扭力整體上揚的態勢. 其實這種改裝, 比較適合街車改法, 因為重視中低速扭力, 所以平常代步的路況中, 就可以明顯感受到性能的提升, 而不必一定要拉到高轉速才有特別的效果(例如離心式機增或者Turbo), 但缺點就是熱效率並不是最高的設定, 因此高轉速的表現並不突出, 也直接影響到最終馬力輸出的數值!

而據說目前已有廠商在研發測試離心式(Centrifugal)機械增壓的套件, 如果開發成功, 馬力數據應該會比Edelbrock這套好看不少(也許250hp上下?), 但扭力曲線預估會是偏高轉速型的(離心式機械增壓的物理特性), 至於成效如何, 就讓我們拭目以待!

5. 追求馬力的最終階段-渦輪增壓

要拚大馬力直上turbo就對了!

無論怎麼改, turbo就是馬力至上的最終選項! 如果你有寬裕的預算, 想要追求直線加速的猛爆快感, 那就直接考慮turbo吧! 畢竟渦輪增壓的效率是最高的, 雖然低轉速會有turbo-lag的問題, 但只要轉速拉上來, 渦輪正壓開啟, 那豐沛的扭力回饋, 絕對會讓你嗨翻天…!

目前在歐美根據MX-5所開發的turbo套件, 以中低價位的AVO turbo, 中價位的BBR 250 Turbo跟高價位的Turbosource 三家為主流, 三者價差可能高達50%, 主要差別在於使用的渦輪本體的檔次不一樣, Turbosource使用渦輪名牌大廠BorgWarner的 EFR 6758 渦輪本體, 基本上屬於”精品”等級, 三者改裝後馬力都宣稱有250+的水準, 但如果進入stage2(300hp等級)的狀態, 則有可能Turbosource的表現會更出色一些!

然而, 改turbo, 你就要有一個心理準備, 那就是原廠的散熱絕對不夠! 改NA或改機械增壓, 你或許可以在原廠散熱系統的極限範圍內遊走, 但改turbo, 不要肖想…! 渦輪本體就是高熱狀態, 引擎被搾出這麼多馬力, 自然產生很多熱能散布在引擎室內, 因此, 改turbo, 你就要考慮加大水箱, 改機油冷, 改變速箱冷, 而原廠前保桿的撞風面積不足, 或許你還要考慮開洞或者換大口徑的保桿, 總之, 工程浩大, 絕對不是改一個渦輪套件就可以完事的…!