Fun Car三重奏 – Mazda MX-5 2.0自排/手排/1.5手排試駕對比分享－Hank汽車部落格

話說Hank入手MX-5也有一年了, 對這台敞篷Fun Car可說是愛不釋手, 每到周末假日, 無論晴雨, 總想開它出去兜兜風溜噠溜噠, 原因無它, 它太有樂趣了~!

MX-5給你的樂趣, 很多人會說是操控, 人車一體等等, 但Hank認為, MX-5的樂趣精隨, 在於”放鬆”…! 對, 操控優, 人車一體感好, 這些都是MX-5讓人覺得很棒的地方, 但市面上也是有一些底盤調校很好的車, 也可以達到這樣的水準, 但唯獨MX-5, 會給你帶來一種特別”放鬆”的感覺, 開上它, 你不會感受到特別有壓力, 即便你的速度已經非常快, 開著敞篷飛奔到車頂捲入的氣流已經攪亂你的頭髮, 即便輪胎已經開始發出打滑聲響, 車尾逐漸在apex之後滑出彎角, 即便到達終點後你的對手已經滿頭大汗, 氣喘吁吁, 但你依舊可以神情自若, 嘴角微揚, 氣定神閒地下車…

何故? 因為開著MX-5, 你真的會非常地放鬆…! XDDD

好啦! 我承認, MX-5是一款平價跑車, 所以開起來至少沒有心理上的壓力, 那是真的…! 入彎先丟進去再說, 在彎中看情況再來修正, 這種瀟灑的態度, 至少Hank在之前駕馭的Lotus上不敢如此輕易嘗試, 什麼逢彎必甩, 什麼反打補油, 這些類似於頭文字D場景的神話情節, 即便是很優秀的跑車, 也很難如家常便飯般地輕鬆自如…! 但MX-5的原廠設定, 就是故意讓你在不用太快的速度下, 就可以享受到這種”夢幻劇情”, 它故意讓後輪提早突破極限, 讓你享受後驅車活潑的個性, 但優異的雙A臂/多連桿幾何設計, 加上50:50黃金配重比例, 讓你即便遇到小小的失控, 也能夠迅速而明確地做出正確的修正反應, MX-5雖然很活潑, 但也很聽話, 所以呢…, 你可以享受樂趣, 同時卻也無比放鬆…! 而這放鬆, 不是任何標榜性能或操控的跑車可以輕鬆做到的…!

好了! 扯了這麼多, 人家又要說我在”神話”MX-5惹…! 今天Hank要跟大家分享的, 是MX-5目前在台灣, 有原廠總代理引進的2.0自排, 以及貿易商所引進的2.0手排與1.5手排, 對MX-5有興趣的車友, 一定也曾經在這三款車當中猶豫不決過, 剛好這三款車Hank都實際在山路中操駕過了, 那麼就請聽聽Hank怎麼說吧…!

MX-5 2.0自排 – CP值最高的實用選擇 (請點2.0自排試駕報導)

話說原廠總代理目前只有引進2.0自排款, 當初Hank也是猶豫了一陣子在考慮要不要等手排, 後來因為這台車平時是老婆代步用的, 所以還是決定跟總代理買自排款來開, 但Hank開了一年下來, 覺得自排其實挺不錯的啊…! 如果說MX-5給你的是放鬆的自在感, 那麼2.0自排就是”放鬆到一個不行”的狀態惹! XDDD

自排的優點除了代步輕鬆之外, 其實方向盤後方的撥片換檔的確很好用, 讓你在山路上全程雙手不離方向盤, 可以精準掌握路線, 入彎退檔也不必因為煞車力道或離合器接合所產生的瞬間制動力控制失準而造成車尾偏滑的情況! 但自排的缺點就是原廠轉速控制封印在6300轉, 這會讓換檔之後轉速落差掉出引擎出力甜蜜點之外, 造成加速過程延伸性不足, 上氣不接下氣的窘境! 因此開2.0自排, 你會一直有一種少了一口氣的”悶”感…! 這在駕駛樂趣上, 是會大大地扣分的!

但是2.0自排的另一個好處, 就是CP值超高, 總代理佛心價進口, 130萬上下配備算是很齊全的了, 跟貿易商買手排款, 由於驗車與稅率的先天瓶頸, 你大概要多付20-30萬的代價去買, 值不值得, 就要看你有多有愛了!

MX-5 2.0手排 – 動力樂趣兼顧的完美組合 (請點2.0手排試駕報導)

上次試駕2.0手排, Hank頗為驚艷, 除了手排變速箱帶來更多了駕駛樂趣之外, 手排版的動力傳遞也更加直接, 最重要的是, 手排版的轉速提升到6800轉, 這樣一來, 就解決了自排版轉速被封印的問題了!

然而實際在一般山路上開, 2.0手排版有一個小小尷尬的地方, 就在檔位的選擇上, 反而不如自排版的齒比來得舒暢, 大部分的小直線, 自排版有時可以用2檔一路拉到底, 但手排版卻必須要在2-3-2之間來回換檔, 雖說手排動力直接, 有時可以索性不降2檔用3檔拖過去, 但畢竟MX-5不是渦輪車, 沒有豐沛的扭力要硬拖其實是會破壞加速節奏感的…!

再者, 剛才沒說的, 其實無論自排還是手排, “據說”都可以透過電腦晶片來破解換檔轉速, 一口氣提升到7200轉(對…沒錯, 在紅線裡面, 小朋友不要亂學! XD), 而一旦自排也能夠拉到7200轉, 其實在山路裡面的檔位配置, 反而比2.0手排恰當一些, 加上自排撥片換檔更加輕鬆俐落, 因此Hank感覺, 一趟山路跑下來, 說不定2.0自排不會輸給2.0手排, 這麼一來, 2.0手排的優勢就又只能退回到”手排樂趣”這一環了…! (但如果你要改裝動力的話, 2.0手排當然還是首選!)

MX-5 1.5手排 – 追求原始純粹的Miata精神

至於Hank最近試駕的MX-5 1.5手排版, 則真正是屬於Miata精神的代表作, 輕巧而直接, 1.5手排版據說實測車重僅980kg不到(空油), 比2.0自排輕了快100kg, 開玩笑, 這麼輕的車, 還能再輕100kg, 這肉到底是去哪裡減的, Hank真的非常好奇…!

坦白講, 輕量化, 真的是MX-5的精神, 而輕量化, 其實是這個世界上”最昂貴的改裝”, 你要加大100匹馬力, 容易! 你要減輕100kg, 超難! 除了拆之外, 所有的零件都要更換為更輕量化但強度增強的材質, 那從每一顆小螺絲到每一個鋁合金或碳纖維鈑件, 那可都是錢啊…! XDDD

因此很多車友問Hank, 為什麼你MX-5都不改車, 保持原廠底盤, Hank的回答是: 全車輕量化, 加上50:50完美配重, 這兩個世界上最昂貴的改裝, 馬自達原廠已經幫我改完了, 其他的其實都已經不重要, 而我也沒什麼好改的了…!

是不是? 給你一台跑車, 讓你在不拆內裝的情況下減去100kg, 你要花多少錢? 要你把65:35:的配重改到50:50, 你要花多少錢? 搞不好再多的預算都改不出來呢…? 馬自達原廠改到好好送給你, 我只能說, 你至少現省好幾十萬的改裝預算! XD

而1.5手排呢? 更離譜! 再砍快100kg! 車重9字頭的後驅跑車, 屈指可數, Lotus Elise 車價快300萬起跳, Alfa Romeo 4C破400萬, MX-5 1.5手排是你最可以輕鬆入手的輕量化後驅跑車, 我想, 這是1.5手排版的最大樂趣! 而日本似乎也清一色只銷售1.5版的Roadster, 原因無它, 因為這台車這才是”Miata的初衷”…!

那麼1.5手排版開起來如何呢? Hank認為, 開過2.0手排, 對於一台手排後驅fun car來說, 我已經覺得很滿意, 但開過1.5手排, 你會更接近當初馬自達想要表達的Miata精神的意境! 1.5版因為更輕, 所以入彎指向性更加敏銳, 而且避震器支撐性更加優異(據說16年料號有所不同, 阻尼已經提升強化), 在過彎側傾與煞車時, 你會感受到比2.0版更輕盈的車身慣性, 這更有利於入彎與彎中的反應表現!

至於1.5這顆引擎, 雖然扭力平平, 不如2.0版那種出彎灌油門扭力就出來的迅速反應, 但一路拉升到7500斷油, 其實非常順暢, 不像2.0的引擎在6500轉之後會有一點悶住硬拖的感覺, 在高轉速延伸性上, 1.5版更有一種小型S2000的NA拉轉韻味…!

然而, 如果是與86這類同級車的捉對廝殺上, 1.5版顯然在動力輸出上要明顯落後於2.0版, 因此買1.5手排, Hank建議是單純享受Miata的原汁原味, 自個兜風, 開心就好, 畢竟它樂趣十足, 如果你有改裝的念頭, 建議最適合的是2.0手排版, 畢竟2.0引擎的改裝潛力還是比較雄厚, 無論是NA改到200hp還是Turbo改到250hp, 手排變速箱至少都不是你需要猶豫的變數, 至於平常如果你還有代步需求, 而只需要偶爾享受一下山路奔馳的快感, 那麼還是回去跟原廠買2.0自排版就好, 俗又大碗, 什麼都別改, 了不起改個晶片解封印, 底盤定位做一下 (請點MX-5底盤定位心得分享), 然後就只顧著開車兜風享受輕鬆的快感就好了…! XDDD