前驅鋼砲王鈴鹿實戰對決 – Civic Type-R vs Megane RS Trophy-R－Hank汽車部落格

話說市售車前驅王者寶座這幾年一直是圍繞在熱血鋼砲車迷之間的一個熱門話題, 其實紐柏林單圈在早期一直都是大馬力超跑在展示性能的一個舞台, 但近年來在鋼砲渦輪化之後, 其實單圈速度已經逐漸從後面趕了上來, 『前驅鋼砲王』這個稱號, 這幾年來的熱潮, 大概就是雷諾上一代當家鋼砲 Renault Megane R26.R所掀起的吧…? 當時以230hp馬力, 全車幾乎拆空輕量化, 加上防滾籠和前驅市售車還不是很普及的LSD, R26.R以8:16.9秒刷新了市售前驅車的新紀錄, 而刷新前驅車紀錄其實並不是最大的賣點, 重點是以那個時候的速度, R26.R還幹掉了一些大馬力超跑的記錄, 同時也讓當時馬力更大的對手Focus RS啞口無言, 於是, 前驅鋼砲除了掛渦輪之外, 輕量化, LSD變成為各家車廠刷新單圈紀錄的法寶了…!

而這個前驅王的頭銜確實也讓雷諾風光了好一陣子, 一下子成了歐系與日系車爭相效法的對象, 但Megane RS(第三代Megane)一推出, 就直接再度刷新自家紀錄, 進入8:07.9, 而隨後VAG集團也推出了SEAT Leon Cupra以首輛破8分內的紀錄搶走了前驅王的寶座, 而在此時, 本田也正在積極研發最新一代的Civic Type-R, 而這輛Type-R據說要拿回前驅王寶座的傳聞也甚囂塵上…!

就在本田研發部門已經大致底定Type-R的基礎原型, 也已經開始拉到紐柏林作測試時, 雷諾運動部門決定先發制人, 將Megane RS以小幅提升馬力(260hp > 275hp), 並作出類廠車化的設定(拆後座+上防滾籠+懸吊升級Ohlins), 在本田尚未正式公佈Type-R單圈之前先再度刷新前驅王的紀錄, 將秒數推進到7:54.3, 這已經是一個快到讓超跑們都有點不好意思的速度了…!

而隱忍多時的本田, 在車迷們逐漸等候到有點不耐煩的幾個月之後, 才公布了Type-R的單圈錄影, 成績是驚人的7:50.6…!!

然而, 本田這個消息的發布, 幾乎是在測試錄影的一年之後才公開的, 而且測試日期是2014年5月, 雷諾的Megane RS Trophy-R測試日期是2014年6月16日, 也就是說雷諾刷新紀錄的時候, 本田可以當天就公佈影片直接打臉的, 但為何要拖了這麼久才公開呢…? 這個奇特的舉動造成了車迷之間不小的質疑, 另一個被質疑的點是, 本田的測試影片是用開發中的原型車測試的, 裡面拆掉了音響空調的配備, 然後加上了防滾籠, 理由是減去的重量剛好等於防滾籠的重量, 而防滾籠只是考量測試車手的安全, 並非加強車體剛性, 這樣的說法, 其實也是支持的人支持, 反對的人反對, 畢竟其它車廠刷單圈, 好像也沒有特別要改裝防滾籠才下場刷的說法(也許其他車廠的測試車手BALLS比較大吧?) 而防滾籠的加裝真的沒有對車體剛性與過彎性能有幫助…? 這真的是一個很值得探討的問題, but anyway, 這一切也許都是本田公關設計好的宣傳橋段, 沒有爭議就沒有討論流量, 也就沒有免費曝光, 就好像當初Nissan GT-R單挑Porsche 911 GT2一樣, 保時捷自己買了一台GT-R去刷單圈結果成績慢了很多, 後來也是吵了好一陣子, 但這些爭吵所帶來的媒體曝光, 還真的幫Nissan GT-R打了不少免費廣告呢…!

同樣的, VAG集團也不甘寂寞, 今年推出的VW Golf GTi Clubsport S也用(開發中)車輛刷出了7:49.2的新紀錄, 擠下了Type-R的前驅王寶座, 同樣也是引起了不小的爭議, 但無論如何, 這些單圈測試都是車廠自己測試的, 沒有公正的第三方做監督, 只有各家車廠憑藉自己的名譽與信用來考試, 而且每個人都是球員兼裁判(XDDDD), 所以這個測試車迷們可以當作是車廠之間的一種宣傳競爭比較理想一點…!

但是, 如果是第三方的單位做測試的話, Hank認為就頗有看點了! 之前歐洲雜誌有做過幾次賽道測試, 但都是比較偏中小型的測試賽道, 這次Hank要分享的這個測試影片, 則是在日本最著名的Suzuka賽道上測試, 這個賽道不但有跑F1這類最高級別的賽事, 而且也是著名的測試賽道, 因為它結合了低中高速彎道, 還有上下坡與大直線, 幾乎是結合了各類型的彎道條件, 拿來作為測試參考是一個相當適合的選擇!

這次測試直接拿Type-R對比Megane RS Trophy-R, 另外加一個參照組Golf GTi, 而測試的結果Type-R以2:32.366, 一秒之差的差距勝出Megane RS Trophy-R的2:33.327, 而Golf GTi的單圈速度則慢了7秒之譜…!

如果假設Suzuka的彎道分布比例與紐柏林接近的話, 那麼我們可以用兩者在紐柏林的單圈數據獲得以下的對照值, 下表是以Megane RS Trophy-R的時間作為基準, 推算出Civic Type-R的紐伯林單圈約落在7:51.2, 與官方測試數據7:50.6僅有0.6秒的誤差而已!

按這個參照值來看, 確實兩者之間在紐柏林的單圈有3-4秒的差距…! 所以Hank認為, Type-R的單圈成績是可以被認可的! (接下來就等VW Golf GTi Clubsport S有沒有賽道實戰的紀錄可以比對了!)

而細看下圖這個單圈分段計錄以及賽道圖, 我們可以看出, 在Sector 1, 3, 4這類有達到五檔甚至是六檔的路段, Civic Type-R總是能贏Megane RS Trophy-R一點, 而且賽道極速310hp的Civic Type-R也比275hp的Megane RS Trophy-R快了5公里, 可見在直線加速性能上, Type-R這多出來的35hp馬力真的佔有明顯優勢! 而Type-R唯一比Megane RS Trophy-R慢的路段, 則是Sector 2這個只有四檔彎的低速路段, 在這裡可以看出若是單純比拼彎道性能的話, Megane RS Trophy-R還是有一搏的機會, 我認為Megane RS Trophy-R除了繼承雷諾著名的底盤優勢之外, 車身輕量化的效果(Megane 1280kg vs Civic 1382kg)還是比較吃香的…!

結論:

無論是Megane RS Trophy-R還是Civic Type-R, 兩者都是超強的前驅鋼砲王者的一時之選, 我個人認為Megane RS Trophy-R更有一種法系車的浪漫風格與品味, 其靈活的身手在前驅鋼砲中算是難有對手, 而Civic Type-R有更多的科技含量與本田風格的心血在裡面, 總體戰鬥力更為強大, 而且四門房車真的兼顧了家庭的實用性, 對於像我們這類已經有家庭的中年大叔來說, Type-R其實更有一種獨特的魅力啊…!!