前驅還是後驅? 享受駕駛樂趣的兩樣情 – 評試Subaru BRZ & Renault Megane RS225－Hank汽車部落格

“駕駛樂趣”是愛車的玩家朗朗上口的一個口頭禪, 也是多年來Hank玩車以及選車的一個重要指標, 然而”駕駛樂趣”人人都會說, 但”駕駛樂趣”到底是什麼? 好像很少人去仔細地定義它…, 今天, 就讓我們來談談這個議題吧!

在開始深入”駕駛樂趣”這個議題之前, 先讓我們來研究一個問題, 一個經常在愛車人士之間提到的問題, 那就是前驅車與後驅車, 哪一種車更有駕駛樂趣?

Well, 相信不少人聽過一個故事, 那就是在餐廳的隔壁桌聽到幾男幾女在聊車經, 其中一位男士拿出口袋裡的BMW車鑰匙說: “我開BMW因為她是後驅車, 比較有駕駛樂趣!”

So…? 到底後驅車的魅力是什麼? 後驅車的”駕駛樂趣”從何而來….? 我們可以從幾個角度來切入探討…!

首先, 跟前驅車相比, 後驅車的驅動輪與轉向輪是各自獨立的, 因此前驅車一般容易造成前輪負荷過大(同時負責驅動與轉向), 並產生轉向不足(推頭現象), 在後驅車上雖然也會發生推頭但傾向性會低一些, 而後驅車在過彎時補油門, 更會讓車身造成一種旋轉的力矩, 讓車頭指向性更為敏銳, 提升了過彎的性能表現, 甚至會造成轉向過度(甩尾現象)的傾向, 相較於前驅車的單一特性來說, 後驅車的車身動態表現更加活潑豐富, 讓駕駛者可以有更多的選擇性來處理過彎時的車身動態…

因為過彎表現更強, 過彎動態更豐富, 再加上後驅車先天在加速表現上的優勢, 所以性能跑車多半選擇後驅的設定, 在車迷的觀念裡, 後驅車就是”駕駛樂趣”的代表~!

Ok, 那麼再讓我們回過頭來談談這”駕駛樂趣”四個字的內涵, 駕駛樂趣, fun to drive, 既然是要fun, 那就是要玩得開心, 什麼叫做玩得開心? 這涵意就很深了, 在專業的試車手的試駕中, 當車輛動態活潑, 駕駛起來非常有激情, 有挑戰性, 會讓人大量釋放腎上腺素, 跑完會滿頭大汗暢快淋漓時, 試車手往往會給予這台車很有”駕駛樂趣”的高度評價, 因為她很fun…! 在賽道上, 當車輛可以用超高的極限過彎, 在瀕臨極限的邊緣用很巧妙的動態來服貼地見彎殺彎, 最後達成相當不錯的圈速表現, 試車手也往往會用另外一種詮釋方式來評價這台車的駕駛樂趣…!

而剛才我所敘述的兩種場景, 都是在受過高度訓練的專業人員在受控制的環境下所做的測試感受, 而在這樣的環境之下, 無疑地後驅車的駕駛樂趣要比前驅車高出許多, 因為, 真的比較”好玩”…!

但回到現實面, 當我們說一台前驅車也同樣充滿了”駕駛樂趣”, 我們的根據是什麼…? 顯然地, 前驅車在先天結構上的限制, 她的動態表現就是傾向於安定, 講得誇張一點, 就是鈍一點, 甚至是笨一點, 所以大部分的前驅車我們在操駕的時候, 能體會到的多半就是推頭, 推頭….再推頭…! 但有一些比較注重彎道表現的前驅車, 透過底盤的設定, 卻可以表現出不遜於後驅車的過彎指向性與靈敏度, 讓駕駛可以較為隨心所欲地依照自己所設想的路線與速度來過彎, 甚至在車尾的動態上, 也會顯現出某種不安定的神經質特性, 讓前驅車也能有與後驅車媲美的彎道性能…! 像這一類型的前驅車, 我們多半會給予富有”駕駛樂趣”的評價!

今天Hank要評價的兩部車, 都是具有”駕駛樂趣”的車, 一個是前驅的Renault Megane RS225, 一個是後驅的Subaru BRZ, 兩輛都是六速純手排, 所以我們就不必再著墨過多關於手排跟駕駛樂趣的部分, 可以更專注於車輛整體動態與均衡性與駕駛樂趣之間的關係上!

首先看看RS225, 這輛車Hank已經開了很久, 之所以一直無法割捨, 也是經歷了不少心路歷程, 從上市當初的性能至上(前驅鋼砲中的上選), 變成後來的無可取代(沒有更好的新車種出現), 到現在的逐漸經典(稀有與情感), 這車就是一直沒想過要脫手, 掀背鋼砲為什麼歷久不衰, 其實最重要的因素, 就是它在樂趣與實用之間達成了一個很完美的平衡點, 它有房車的便利性與乘坐空間, 又有靈巧的身手可以享受殺彎的樂趣, 在渦輪世代的推波助瀾之下, 前驅性能鋼砲在蜿蜒的山道裡, 速度上已經足以追趕不少馬力更大的後驅車款, 重點是, 前驅車的價格與維護成本更加低廉, 在經濟, 實用, 好玩又夠快的綜合評價上, 前驅鋼砲的總體得分有時候比後驅跑車還要來得高, 所以一直是入門玩家必經的一個過程…!

RS225擁有足夠的馬力與扭力去應付上坡與反反覆覆的短直線加速, 操控上又承襲了法系鋼砲車較為敏捷的動態, 但RS225又比Clio RS更沉穩一些, 馬力更大一些, 所以RS225在山路裡屬於略有樂趣但不瘋狂, 看起來沒有威脅性但卻很不容易甩掉的對手, 雖然也有渦輪前驅車在出彎時偶爾會發生前輪空轉或扭力轉向的情形, 但只要一進入渦輪增壓的扭力高原帶, RS225在中段的飛快加速卻是很有競爭力的, 而游刃有餘的滑溜底盤, 可以在入彎過程中讓你有更高的信心把車丟進彎內, 在與大馬力後驅車的追逐戰中, RS225在出彎會因為前驅的先天弱點, 全力加速的時機點較晚而被後驅車先拉開幾個車身, 在直線的中段或許可以拼個不相上下, 但在煞車以及入彎的階段卻可以快速地拉近距離, 而就在這樣反覆地拉鋸纏鬥之下, RS225車頭的菱形鑽石徽章便成了前方的後驅車在後視鏡裡一直甩不開的夢靨!

再來看看配置為前置引擎, 後輪驅動(FR)的後驅跑車Subaru BRZ, 這是一輛在綜合設定上就是以一個fun car做為取向的雙門跑車, FR設定, 水平對臥自然進氣引擎, 200HP, 六速手排, 車重夠輕, 其實在還沒推出之前就已經獲得不少車迷的高度肯定, 而上市之後的確在底盤表現上獲得大家的激賞, 也的確是一個兼顧了操控性能與駕駛樂趣的好車, 但BRZ(以及Toyota 86)的硬傷, 就是這2.0自然進氣的引擎出力實在是不太夠, 在底盤大於動力的情況下, BRZ的評價大多是”頗具樂趣”而非”暢快淋漓”, 因為在被悶住的動力輸出之下, 你只能享受到這車身底盤所提供的”半套”樂趣而已!

然而, 作為fun car, BRZ其實這樣的設定也是剛剛好而已! 這裡我就要跟各位細說一下”駕駛樂趣”的議題了, 在fun to drive的意涵下, 其實, 能夠讓駕駛者”玩得開心”的, 除了刺激(excitement)的滿足之外, 還要有一個風險負擔(affordable)的要素, 也就是說, 一個能讓人玩得開心的, 是一個負擔得起風險的冒險刺激性(affordable excitement), 每個人能夠承受得起的開車風險與享受刺激的接受程度是不同的, 舉個誇張一點的例子, 我們去玩go-kart, 都會說很有駕駛樂趣, 因為你負擔得起那樣的風險來換取你的刺激, 所以你敢盡興地去玩, 去甩, 甚至去撞, 你可以跑完汗流浹背地說, 真好玩, 真爽! 但讓一般人去開方程式賽車, 你根本不會用”駕駛樂趣”去形容開方程式賽車的感受, 因為那根本遠遠超過一般人所能承受的極限, 無論是駕駛技術的極限還是承受風險的極限! 所以, 甚麼叫做fun to drive? 你要”玩得起”, 你才會”玩得開心”, 才會真正的enjoy, 才有所謂的”駕駛樂趣”…, 如果只是因為聽了專業的試車評價認為某某後驅車很有駕駛樂趣, 你就買了後驅車, 然後你開在路上就認為這車很有駕駛樂趣了, 那也只能說是一種心理上的投射效應而已, 某些情況下, 說不定你開一台前驅車反而更能夠享受到多一點的樂趣呢~!?

但話又說回來, 沒錯, 後驅車先天上比前驅車有更豐富的動態表現, 但這同時也代表了後驅車要承受的風險比前驅車還要高出許多, 當然, 越高的風險, 某種程度也代表越多的刺激(樂趣), 這是一個要權衡的天秤, 在RS225 vs BRZ的比試之中, 我認為在這個權衡的比分上前驅的RS225不會輸給後驅的BRZ, 這還先不提RS225在動力上的明顯優勢, 開RS225你很快可以把這台車的潛力push出來, 然後便一路去享受push極限的樂趣, 同時還非常快! 而要把BRZ的極限push出來, 你除了要保持高度專注力去應付偶爾神經質的車尾之外, 一路上還要在檔位與轉速之間掙扎, 只為了榨出那多出一點點的扭力!

當RS225已經在享受乘風破浪的加速奔馳時, BRZ還在後方苦苦等候轉速拉到5000轉以上的甜蜜地帶, 這是BRZ比較吃虧的地方, 但如果是談到在過彎指向性以及車身動態的反應, 在方向盤與油門的駕駛動作指引之下, 的確BRZ能夠帶來比RS225更多的反饋, 你如果用smart去形容BRZ的轉向反應, 那麼RS225大概就是”乖”的等級(還不至於到笨啦~!), 但也就是因為RS225夠乖, 所以你敢push她, 你敢拋進彎, 推頭了你就收點油就是了, 等前輪抓地力恢復些再帶著油門一樣可以很快的出彎, 但一樣的彎速要讓BRZ來做, 那麼對駕駛技巧以及駕駛對車輛動態的掌握度要求就要提升很多, 如果BRZ能夠掌握得很好, 那麼在下坡路段(對馬力要求較低), BRZ的速度仍舊是不容小覷的, 不過前提是BRZ的輪胎要先強化, 原廠給的胎大概可以讓你的防滑燈一路閃著不停啊~! XD

講到這裡, 你或許要問Hank如何推薦有駕駛樂趣的車, 我必須要說, 開車這門課, 你玩得越深入, 你的口味就會越重, 你玩得等級越高, 你的境界就會不同, 但真正的藝術在於, 你如何去掌握affordable excitement(risk)的天秤, 藤原拓海不是第一天就能把後驅的86開成秋名山車神的, 那是一個長期累積的過程, 而”駕駛樂趣”的獲得, 其實就是這個過程中的產物, 的確, 後驅車可以挖掘出來的樂趣一定更多, 擺在超跑殿堂裡的後驅車不是擺假的, 但是對每個人的每個階段來說, 如何“玩得盡興”才是讓你能夠長久享受”駕駛樂趣”的關鍵所在! BRZ vs RS225的選擇, 我會說在”駕駛樂趣”的追求上, BRZ更顯得純粹, 更有挖掘駕駛樂趣的潛力, 而RS225在樂趣之外, 又給了你很多額外的bonus, 或者是某些務實面上的”補償”, 但就產品完成度上, RS225整體均衡感已經達到了一個很好的極限平衡, 而BRZ的設定其實真的已經達到”fun to drive”的境界了, 她可以在有限度的極限之內讓略有經驗的駕駛享受不俗的操控樂趣, 但BRZ還需要至少額外的40HP以及更優異的輪胎, 才能讓她變成一個讓人無話可說的獵豹級好手!