TopGear 一向被認為是娛樂節目而非專業汽車節目, Well, 我承認看這個真的是經常讓人捧腹大笑, 有一次看到他們被BOSS (製作人) 給了一項任務, 那就是用三菱EVO X的半價(15,000英鎊), 要改裝一輛中古車, 並且跑出跟EVO X一樣的圈速 (1:28.2)....
結果三個人到了賽道才知道這輛中古車是一輛休旅車 – Renault Avantime.....哈哈哈! 這就夠讓人笑翻了, 休旅車要改到能幹掉EVO? 爆改亂改恐怕都難....
結果三人還被告知, 車齡六年的休旅車中古價5,200英鎊, 扣掉之後他們還剩下9,800英鎊...
哈哈哈, 更好笑! 雖然結果應該都是差不多~~ 反正這就是一個整人節目, 喔! 應該說是”自整”節目....
結果, 他們請了Stig來試跑.... Stig也真不是蓋的, 這種高重心, 軟綿綿的車, 竟然跑起來也是凶悍的很...過彎的時候我看車都快翻了, Stig在光滑舒適的皮椅上面搖來晃去, 還是把車飆到極限...., 結果~~ 1:42.5~~ 那就是慢了14.3秒....
然後他們開始籌畫如何改車, 我看了都快暈了, 感覺前面花的都是浪費錢...., 接下來就來看看他們的改車工程:
1. 改煞車: 加大碟盤, 加大卡箝 (老實說我差點沒撞牆....) , 而且超級貴! 竟然就花了3,000英鎊(馬上用掉1/3的預算~~)結果加大後原廠輪圈還裝不進去, 弄到被迫也同步升級輪圈和輪胎....暈...
2. 改大鋼圈+跑車胎: 這.....其實是視覺系改法吧...., 動力沒增加, 加大四肢腳反而會造成重拖不是嗎....? 好像又花了600英鎊(如果是四條600英鎊好像還挺便宜). OK! 改完1+2, Stig下場跑....結果竟然是跑更慢~~!! 1:44.6~~ 挖哈哈哈! 看到這裡又讓人笑翻....三個人當場傻眼....
3. 改半熱溶胎: 知道改錯方向之後, 他們決定把剛裝上的新寬胎扔掉, 再花600英鎊換半熱溶胎, 喔~, 好像開始有點覺悟了...., 然後....哈哈哈, 然後....Stig下去跑, 結果是1:42.7, 那就是說, 熱溶胎比跑車胎快了1.9秒, 但整體速度竟然還是比”原廠未改”還慢~~!! 哈哈哈....你說這三人是不是囧到翻了....! (結果他們氣到說乾脆換一個車手看會不會快一點~~!!)
4. 改懸掛: 喔~~花掉一半經費之後才醒過來, 開始準備改避震器了~, 這次花了2,000英鎊, 錢也快花完了, 不過至少比那個3,000英鎊的狗屁煞車有用很多吧?
5. 拆內裝: 就在改懸掛的施工過程中, 矮子Hammond提出了一個非常正確的建議, 那就是”降低車重”, 決定把後座座椅都拆了, 車頂玻璃也拆了, 前座拆掉換桶型賽車椅, 減輕不少重量, 對啦!! 降車重才是正道啊~~!! 降了車重不但不費經費可以立刻改善馬力重量比, 而且可以降低車身慣性, 也就是大幅度提升彎道的操控性了! 改什麼煞車!? 要速度要操控, 最重要的就是”輕量化”!! 車上能拆的東西都拆光光最好! 至於賽車椅的部分, 除了輕量化之外, 其實對於操控也很有幫助, 因為駕駛可以直接從屁股感受整個底盤的變形量與動態, 主動地反餽給駕駛, 從而提升駕駛的反應操控性. 結果呢!? 1:38.2, 也就是快了4.5秒!
6. 加馬力: well, 在某人的強烈堅持下, 他們決定往動力方向來動腦筋, 畢竟距離EVO還有10秒的差距, 他們首先去拉馬力看看原廠有多少動力, 結果是157.4hp(輪下馬力), 3.0 V6自然進氣引擎, 原廠數據是207hp, 跑了六年, 然後再來是輪下馬力的折算, 似乎也還算是個可接受的數值. 然後他們一個晚上的施工是: 改裝大流量空氣芯, 供油嘴, 還有進氣歧管, well, 怎麼沒弄供油電腦? 改完的結果是從157hp加大為206hp, wow! 也不錯喔! Stig下場去衝, 一起跑就聽的出來引擎吼聲不一樣了, 排氣還沒改喔! 只是進氣的吼聲而已, 跑一圈之後速度進步到1:36.2, 縮短了2秒!
7. 裝F1尾翼: 我看大概是他們覺得江郎才盡了, 竟然跑去動空力套件的主意, 更瞎的是(well, 這本來就是娛樂節目...), Hammond竟然搬了一個廢棄的F1尾翼要拿來裝在這輛休旅車上!! OMG!! 整個就是一個大爆笑!! 一輛前驅車, 休旅車, 在車尾裝上一個大尺寸的F1尾翼!! 先說阻力好了, 200hp根本吃不消這麼大面積的風阻裝置, 就算有下壓力產生好了....壓車尾起不是造成車頭上揚, 轉向輪/驅動輪抓地力降低的後果就是高速彎更推頭, 更不利過彎... Stig拼命跑完的結果: 1:37.0, 反而慢了0.8秒....哈哈哈...
8. 裝前擾流板: 前輪上揚是不是? 好! 他們決定在車頭裝擾流板, 希望把車頭壓下來, 搞得像F1一樣服貼地面飛行, 結果木頭做的擾流板經不起引擎是排氣的高熱, 竟然燒了起來!! 弄到節目拍不下去收場~~ XD
9. 懸掛微調整: 在收工後, 他們不甘心, 把懸掛系統做了一些微調整, 例如加大camber角度這些, 恩, 要跑賽道, camber調整的確是需要的, 另外, 他們也拆掉了那個純搞笑的F1尾翼, 最後的成績是: 1:35.6, OK! 比EVO X是慢了7.6秒, 不過也比純原廠進步了將進7秒, 等於是改到目標的中間值吧!
看完這個影片, 愛車人士一定會想, 如果是我, 我會怎麼改吧? 下面是我的想法:
(由於有預算考量, 所以依照性價比排序, 從最少花費最多效果的說起)
1. 輕量化工程之”拆”: 輕量化工程分為幾種stage, 最基本的stage1, 是最不花錢但最有效果的, 那就是”拆”!! 拆光所有跟賽道無關的東西! 座椅, 內裝面板, 天花板, 地毯, 空調, 音響, 雨刷, 雨刷水箱, 備胎, 工具箱等等, 把整個車拆到車內什麼都沒有, 完全是車架鋼板裸露在外, 剩下一張駕駛座椅, 排檔桿, 手煞車, 方向盤, 就夠了! 這樣依照常理, 可以少掉100~150公斤, 別懷疑! 這些東西真的有這麼重!! 而這些基本上就是人工, 如果自己幹, 基本上不花半毛錢, 預估光是這樣, Stig下場去跑也可以少掉2秒以上. 而輕量化的第二步, 就是要花錢的部分, 那就是其他拆不得的零件的”輕量化更換”, 例如強化塑膠玻璃, 碳纖維引擎蓋這些, 但預算考量, 我寧可用透明壓克力板取代全車玻璃, 其實這樣也可以省掉約10-20公斤吧! 也是很划算的選擇!
2. 底盤強化之”降”: 有人說”百改降為先”, 的確, 降車身對於操控提升有極大的幫助, 整個重心降低的正面效應是非常顯著的, 不但側傾量減少, 慣性轉移的時間也大幅度降低, 車頭指向性會立刻敏捷起來, 而且”降車身”只需要動到換裝運動短彈簧, 算是經濟型的改裝步驟, 雖然只有降車身會造成組尼不足的情況加重, 彎道中的穩定性會下降, 但其正面效應還是遠大於負面效應, 我估計光是只有降車身, 也能進步約1-2秒(包含step1輕量化的加乘效果)!
3. 改裝熱溶胎: 接下來該花的錢應該是輪胎了, 就C/P值來說, 輪胎升級算是車輛性能提升裡面比較優先的選項, 畢竟車子再強, 接觸地面的也只有輪胎, 輪胎不行, 車輛性能再多都無法發揮. 跑賽道不用考慮舒適, 安靜, 吸震, 排水, 所以就直接換裝熱溶胎吧! 我估計裝上熱溶胎之後也能快2秒以上(從step1~step3的效果, 累積快6秒左右)
4. 底盤強化之”硬”: 接下來就是把底盤再度強化, 這時候就要換更硬的避震器了, 減低只換短彈簧的組尼不足現象, 讓避震器抓得住彈簧, 不會在彎道中或者煞車過程重有過度跳動造成車身動態的過度敏感, 並且可以更多地抑制彎道中的側傾量, 從而有更佳的彎道性能. 我估計這樣應該又可以進步約1-2秒左右吧? 改到這裡, 算一算也省了7-8秒了, 才花了多少錢? 依照他們的花費, $0+$600+$2000, 才2,600英鎊而已! 還有大把鈔票可花呢! 但已經削掉跟他們差不多的時間了. 當然這要真的跑才知道啦! 不過從影片中可以得知他們內裝拆得不夠多, 而煞車改得太早(也太貴!)
5. 動力強化之初級升級: 由於動力系統是一個3.0L V6自然進氣引擎, 所以按照教科書改法, 有預算前提之下, 先從高流量濾芯, 或者是香菇頭先動手, 提升中段扭力, 然後改直通排氣管, 提升高轉速馬力, 接下來改stage 1電腦供油系統, 讓性能先提升個20-30hp再說. 這樣在TopGear的測試賽道Dunsfold上面的四條主要直線加速路段可以削掉1秒的時間. 這裡的預估花費差不多是1,200英鎊左右吧?
6. 煞車強化之初級: 速度提升了, 那麼跑得快也必須煞得住, 首先改裝賽車用的來令片, 這個最快最直接最有效果, 賽車用的來令片工作溫度比較高, 通常跑半圈暖胎圈之後溫度就可以逐漸進入最佳工作狀態, 而且可以長時間高溫工作不會明顯衰退, 原廠的來令片估計Stig跑半圈就開始變軟了, 然後升級金屬油管順便更換DOT5煞車油, 讓煞車的熱衰退不會太早發生. 換裝費用約300-500英鎊之間, 但約可以削掉0.5~1秒左右的時間. 此時還不建議換裝大尺寸碟盤+卡箝, 一個原因是太花錢, 令一個原因是Avantime的速度還沒有快到那種程度, 而且測試賽道並沒有那麼嚴苛的大力道煞車段需要動用到加大煞車尺寸.
7. 底盤之精練強化: 接下來就是根據賽道的需求來調整底盤並繼續強化, 例如加裝較粗的防傾桿來抑制側傾, 另外把原廠的前輪toe-in改為略為toe-out, 讓轉向更加靈敏, 彌補前驅車轉向遲鈍的缺陷, 然後加大camber角度, 應付高速彎, 由於Dunsfold賽道左右彎還蠻對稱的, 因此不需要做不對稱camber角度. 這樣東整西整, 估計又削掉1秒左右吧?
8. 改裝賽車用LSD+密齒比變速箱: 接下來還有些閒錢, 就來動點大手術, 把變速箱拆開, 裝上LSD, 讓高速彎可以更穩定地通過, 並且讓這輛Avantime能夠在低速彎出彎的時候提早轟油門出彎, 另外, 變速箱拆都拆了, 為了不用再花一次拆裝工資, 乾脆直接更換密齒比的終傳齒輪, 讓原本變速箱用來跑220km/h的縮短到只需要跑160km/h就好, 這樣就可以讓Stig充分利用6速手排+密齒比的優勢在加速上保持更伶俐的優勢, 由於原廠最大馬力出現在6000rpm, 因此讓Stig能夠檔檔維持在4000~6500rpm之間是很重要的, 密齒比變速箱可以幫助他keep轉速, 而且也不怎麼花錢! 這弄完是否又能少個1-2秒呢?
9. 馬力爆升: 好啦! 輪胎, 底盤, 變速箱, 輕量化都做完了, 還有閒錢的話, 來爆改引擎吧! FWD的車輛比較理想的馬力應該在300hp以內, 這麼說來還有100hp的空間可以改, 問題是手頭上也剩下約莫3000英鎊不到了, 怎麼搞才好呢? 用純NA的改法繼續精進, 還是乾脆掛蝸牛比較快? 我看見仁見智, 但不要說300hp吧, 能弄到250hp也很不錯了! 250hp推1550kg的車身(已輕量化), 估計可以從原廠0-100km/h的8.6秒提升到7秒內了吧? 雖然距離EVO還有點距離...., 好啦! 再算你快1.5秒好了!
來結算一下吧! 如果全部預算用完, 加加減減差不多比原廠削掉13秒, 也就是1:29.5, 距離目標1:28.2還有1.3秒的距離, well, 當然越改到後面是花費越高, 效果越不明顯, 所以TopGear製作人給的這個預算, 的確是相當考驗人的, 更別提那三個笑匠純搞笑的惡整了~~! 不過這個節目也給愛車人士一個很好的提醒, 那就是改車絕對不要改錯方向花了冤枉錢了, 雖然希望他們能夠再更深入一些, 而不是花很多功夫在”搞笑上”, 不過也很有教育意義就是了!
不知如果換做你, 你會怎麼改呢? XD
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