話說【牛魔王】Supra尚未上市之前，無論其外型，性能與CP值皆是熱血車迷的談論焦點，這麼一台備受矚目的跑車，Hank當然要幫大家在第一時間，來好好體驗分享一下！
這次集評試駕，Hank特地邀請經常一同晨跑的老司機車友 - Johnson，開他才剛交車不久的“計程車黃”Supra，一起來山上參加比試，瞧他的交車大典，基本上就是一副北宜Uber的架勢了吧~？
而另外一台BMW M2，則是邀請另一位晨跑健將 - 阿豪，一同來參與這場PK比試。而Hank自己的機械增壓MX-5，原本只是要充當攝影車的，不過Hank在輪番開過M2與Supra之後，臨時改變了念頭，覺得把機增MX-5加進來一起參加這個特殊的比試，也頗有另一番滋味！至於三車pk之戰鹿死誰手？且聽Hank娓娓道來...！
Toyota Supra 第一印象
在開始比試之前，Hank先跟各位談談對Supra這台車的第一眼印象。首先，實車是真的好看，即便Toyota已經把更帥的概念車修掉很多“帥度”了，但當你第一眼看到實車，你還是會忍不住會直視Supra那高翹誘人的美臀，隱隱地吞下口水。
而坐進車內，那衝擊感更是強烈，我坐進Supra駕駛艙的第一個心裡OS是：還好這車是BMW做的啊~！XD
那個座艙的戰鬥氛圍與質感，真的是一股濃濃的歐式風格，據說這台Supra除了Toyota logo之外，基本上所有的零件（包括按鈕，旋鈕，等雜七雜八的東西），都是由BMW各車系身上東拼西湊組合而來的...!
因此當你一坐進Supra，你就會感覺是坐進了一台歐系跑車之內，那種線條的俐落與細節的大器處理，真的不是Toyota的設計功力能夠玩得出來的！
發動引擎之後，細緻而悅耳的直六引擎聲浪轟然響起，舒服...！開上這一台德日混血的跑車在路上，坦白說我會有一點精神錯亂，我不知道我的臉上，應該是帶著歐陸人的高傲，還是東瀛人的自豪...這種錯綜複雜的優越感，坦白說蠻詭異的，估計這將會是未來Supra車主們心坎裡一個經常在攪拌的難題。
好了，大概介紹完Supra的第一印象之後，就讓我們來切入正題，正式進行Supra pk M2的比試吧~！
PK1 - 比加速: 平分秋色
代號F87的BMW M2採用N55引擎，而代號A90的Supra則採用B58引擎，兩者的輸出馬力各別為370匹(M2)與340匹(Supra)，扭力則為47.4kgm（超增壓為51kgm）與51kgm，雖說B58引擎是由N55系列改良而來，但在BMW車系裡面大多配置於M40i系列的車款，B58的最大輸出雖然比較低，但透過增加衝程與進氣冷卻設計，改良了低轉扭力與turbo lag的缺點，因此更適合一般行車的駕馭性。
在這次試駕中，Hank明顯感受到這兩顆引擎的差異，首先BMW M2的加速頭段你會先經歷過一小段的渦輪遲滯，等到2500轉之後扭力會突然爆衝湧現貼背感，有十足的暴力風格，而反觀Supra則幾乎感受不到什麼turbo lag，油門一踩下去車身就可以輕快地向前帶出去，加速非常地細緻綿密，讓人感受不太出渦輪車那種兇猛爆衝的特性。
這就像歐洲劍士與日本武士的對決一樣，兩者同樣加速都很快，但快的感覺卻很不一樣，BMW M2與Supra均刷出了4.3秒的成績，如果真的要分出高下的話，Hank認為，以原廠未改的狀態來說，山路上Supra的線性加速與不明顯的渦輪遲滯，會比M2來的吃香一些，但如果是到大賽道去比試，M2中高轉速的大輸出應該可以扳回一城！
PK2 - 比操控: Supra明顯勝出
說到操控，這裡就不得不提一下今天的攝影車MX-5了，雖然MX-5改了機增之後加速推進到5秒台的位置，但面對前面的兩大神獸，每每到了直線也只有眼睜睜地被海放的份！
但MX-5之所以還能在這裡稍微露臉一下，那就是在輕量化的優勢上（1088kg vs 1545kg），可以在連續彎道與煞車減速區內可以掙得到一點縮短秒差的機會！尤其是長下坡路段，煞車負擔最輕的MX-5即便加速最慢，後面兩台大馬力跑車也不見得能夠找到機會來強攻！
反觀“跑房車”M2，Hank一直認為它真的不能算是嚴格意義上的“跑車”，因為它本質上的DNA是設計房車來著的，是M Power為它注入了跑車的血緣之後，才勉強稱得上跑車之流。雖然M2的表定車重1520kg，比Supra的1545kg還輕了25kg，但山路上的操駕感受，卻是Supra開起來比M2來得輕巧的太多了...！
何故？center of gravity，雖然車輕，但M2畢竟是“房車改”的血統，車身重心還是偏高，因此在彎道操控上顯然比低重心的Supra與MX-5來得吃緊許多，是故M Power要給它配置較為強韌的避震系統，來抑制高重心所帶來的重心轉移擺盪，這在賽道上是OK的，畢竟賽道平坦而且連續大G值的時間多，適合較硬的避震設定。
但Supra走的卻是接近MX-5的風格，低重心，50：50配重，搭配不算硬派的避震與彈簧設定，讓Supra在山道上有如MX-5一般柔韌而又兼顧靈活的特性，我們在拍攝動態照的過程中，明顯可以看出Supra的側傾比M2來的嚴重，但實際操駕起來，Supra卻遠遠地比M2還好上手！
為什麼要把MX-5拉進來？因為Supra給你的第一操控印象就是，它就是一台比較大台的MX-5啊~！雖然比較重，馬力比較大，但操控起來又快又輕鬆，基本上開幾個彎馬上就能上手開始push，這車給你很大的信心空間，特別是在山路上，Supra好上手的程度基本上就和MX-5一樣，任誰開都可以開得好，開得快！
反觀BMW M2，它就比較需要駕駛的專注力與功夫，畢竟底盤硬朗而略顯神經質，加上出彎要注意突如其來的渦輪爆衝扭力，就有如駕馭一匹野馬一樣，你會先經歷過一段跟它的脾氣磨合的時間，然而等到進入人車合一的階段之後，M2反饋給你的駕馭樂趣，確實十分值得回味！
整體評價 - fun car的追求為何?
如果你今天要找的是一台fun car，在M2和Supra之間做選擇，我會毫不猶豫地建議你選擇Supra，因為它生來就是純粹追求駕駛樂趣的跑車DNA，而且在山路上真的既好開，又特別地飛快，這就如同Hank之前在Honda S2000，Toyota 86與Mazda MX-5之間推薦MX-5為最佳fun car的一篇文一樣，好的fun car，是要給你帶來輕鬆的快樂感，對比M2來說，Supra更能符合大部分駕駛的需求。
然而，Hank也要強調，如果你對於駕駛樂趣有更深層面的追求，那麼，BMW M2那種有點難以駕馭的脾氣，其實反而比較讓人難以忘懷！Supra雖然既好開又飛快，但Toyota把它調校地太“順”了，我覺得Supra就像是一台平價版的McLaren，你要說它快，無庸置疑，但你要說出它的韻味，我個人認為口味略顯清淡了些，因為它太過於“和諧”了！
而如果你能夠把M2那種有點兇猛的脾氣給馴服，無論是動力還是底盤，那麼在人車合一的狀態之下，M2會帶給你更多的激情與互動，也許對於某些老司機來說，這種能夠讓你蹦出汗水的快感，才是激情的樂趣所在吧~！
速度差異 - 牛魔王技壓寶馬?
那麼，Supra這次真的完勝M2了嗎？
個人認為Supra還是贏了，特別是山道上，Supra在“大關”（註：日本相撲等級第二高）級別的對決中，能夠以些微之差領先馬力稍大的M2，因為它的Balance做得更好，更能夠發揮出其應有的性能，但大賽道上，兩者實力應該十分接近，最終的差異在於車手的技術熟練度與發揮而已~！
當然, BMW仍舊可以派出老大哥M2C來迎戰, 但無論是馬力還是售價都高上一大截, 況且不論Supra還有很豐富的改裝空間呢...? 我認為M2C即便險勝Supra, 都已經算是敗陣了...! 這個"大關"級距之內, 估計只剩下Porsche Boxster/Cayman 可以來跟Supra玩上幾回合吧...?
什麼...？你問我MX-5在哪...？不要鬧了啦~！乖乖去做你的攝影車就好了啦...！XDDD
【加映】Supra車主訪談摘要 - 車主部落格Johnson Play SportsCar
H(Hank)：之前您曾經駕馭過不少fun car，能否介紹一下？
J(Johnson)：從Toyota 86，Golf R，Lotus Elise，Lotus Exige，Porsche Boxster，到今天的Supra。
H(Hank)：若比較中置後驅（MR）的Exige，Boxster，和前置後驅（FR）的Supra，你覺得兩者之間最大的差異在哪？
J(Johnson)：我覺得MR的車指向性更敏銳，但其實在山路上，反而是FR會比較好開一些，MR有時候太過敏感，駕駛要很專注在車身動態與極限上，而FR的車反而很好修正，緩衝空間比較大。其實我還是很懷念86的操控感，所以繞了一大圈之後，又回到FR…！
H(Hank)：您會考慮用Supra跑麗寶嗎？有改裝計畫嗎？
J(Johnson)：改裝品我都訂好了！哈哈！先把避震彈簧跟胎框都升級好，動力應該也會去調一下電腦，今年底前會去跑麗寶喔~！
H(Hank)：熱血！預祝您在麗寶有好成績！
文 / Hank (歡迎按讚Hank汽車部落格關注更多資訊)
延伸閱讀:
1. 胎王之戰 - 三大天王性能街胎終極比試 - Michelin PS4, Goodyear F1A5, Bridgestone S007A
留言列表
