[CX-5日記] Mazda CX-5 2.2D柴油引擎原廠召回更新程式小試心得分享－Hank汽車部落格

話說馬自達提出程式更新召回之後，我也收到了召回的通知書，原本想說3年的保固期也快要到了，是否回去召回處理順便延長一下保固（引擎本體保固延長至6年18萬公里），後來關注車友的更新後心得，有人說變耗油，有人說變無力，也有人說沒什麼差別，坦白講我還真的預約之後又跟保養廠取消了一次，想說多等待一下，觀察看看更多“白老鼠”車友的更新結果再做決定。

其實我變速箱早有異音

不過我在兩年前在保養廠做了第一次變速箱油更換後，開始出現變速箱有遇到1檔升2檔，或2-3檔以及3-4檔之間換檔的時候，偶爾傳來變速箱有齒輪碰撞的卡卡聲，時機點大多在堵車走走停停，或者爬坡的時候，剛好在檔位切換的時機點有“不果決”的油門踩或收的動作，比較容易出現，偶爾在遠方看到紅燈開始收油滑行的時候，3降2也會出現，兩年前大概兩三天碰到過一次，現在頻率越來越高。幾乎每天都會出現，後來我就在爬坡改採手排模式固定檔位，免得檔位上下反覆切換，減少換檔的頻率來應對，而市區走走停停的情況，則練就一腳油門控制的好功夫，盡量避免在換檔的時機點“恰好”有油門收放或踩下的動作，減少出現齒輪碰撞聲的頻率。

很奇怪的是，如果你的加速很果決，那麼基本上不會出現這種聲音，多半是在曖昧的油門深淺角度，剛好又遇到換檔的轉速，那麼就偶爾會出現類似同步囓合不全的齒輪碰撞聲，感覺像是變速箱換檔邏輯遇到猶豫的訊號，沒有把換檔同步一次做完的味道。而且，這是在原廠兩萬公里保養在技師建議下更換變速箱油之後開始的...

以下是我自己行車紀錄器錄到的一次異音(順順開突然想踩油門超車, 換檔時出現疑似齒輪碰撞聲, 異音過程中動力暫時無傳遞)

針對這個問題，這兩年來，我去過三家馬自達保養廠反應過，也陪同技師試車過，也聽到過這樣的齒輪碰撞聲，但技師總是回應“接電腦檢測無異常”，我也可以理解，除非你把變速箱拆開來看齒輪是否有磨損，否則電腦也不會去紀錄這種細小的瑕疵，我也總是回應：沒關係，你幫我紀錄在案就好，表示我已經反應過有這個問題了（意思是到時候真的出問題馬自達還是要處理好）。

最近剛好3年的保固期要滿了，剛好馬自達又召回，我研究了一下這個召回的內容，似乎是希望從改變變速箱換檔邏輯下手，來避免出現引擎於過低轉速運行造成的高負荷狀態，可能會導致沖引擎的問題發生。我看完這個召回的內容的時候，心裡只想到二次大戰日本最輝煌的零式戰機的故事...，當年日本人設計出零式戰機的時候，初期利用其“輕量化”的優勢快速擊敗了設計老舊又笨重的美國戰機，但輕量化代價就是，戰場生存率低，日本人的確是很會在材料科學的極限內抓出物理運轉的最優化值，在某些性能範疇裡，的確可以達到出類拔萃的優異性能沒錯，但可能會在其他看不到的領域內付出相對應的代價。

這次也許馬自達工程師不知是故意還是失誤，在追求油耗極致表現的思考中，選擇了盡量壓低轉速，依賴柴油引擎大扭力輸出的優勢，來突破油耗數值的屏障，的確，CX5這顆柴油引擎的扭力真的很優，而且油耗也很漂亮，這也是當初Hank選擇CX5柴油的主因，不過也許工程師玩過了頭，他們忘了引擎轉速過低的時候，其實對於引擎機件本身的負荷是相當高的，而他們又忘了，馬自達引擎部門做了很多輕量化工程，這顆引擎能偷輕能優化的地方都做完了，也就是說“阿搜比”（緩衝，餘裕）其實所剩無幾，在材料物理學內已經在臨界點上跑了，如果你給它過多的額外負擔，那麼你就是在超過極限的範圍內遊走，偶爾超出極限一下或許還不會有事，經常在超低轉速運行（引擎高負荷狀態），難保不會出現某個金屬疲勞或裂縫的機會，久而久之就演變成沖引擎的事件了。

現在馬自達工程師選擇改變換檔邏輯來亡羊補牢，雖然也是被網友或車主們罵翻，但坦白說，你不做也是被罵，做了也是被罵，做了至少還算比較負責一點，我相信他們新的柴油引擎變速箱邏輯應該也做過調整了（就跟召回的改正一樣），要不然就是連同引擎本體都做過一些強化或改善，否則不會只針對某個時段銷售的柴油引擎車款做召回而已。

Anyway，召回負責任是一回事，但車主的不滿要應付又是另一回事，其實我覺得馬自達官方的公關腦袋不是很靈光，這時候真的就不是一個該"計較面子或成本"的時候，你計較越多，損失越大。你可以看看保時捷人家怎麼做，當初991 GT3剛推出的時候雖然引擎輸出很優異，但卻發生點火異常的瑕疵，還燒掉了幾台，後來保時捷原廠全數召回之後，還主動提出破天荒的10年12萬英里的引擎保固，10年12萬英里是什麼概念？可能大部分車主賣車了都還在保固期內，而且別忘了GT3可是一顆可以拉到9000轉的高轉速引擎，基本上這麼高轉速的引擎我們都會自然產生一種“消耗品”的概念，操久了估計就要大修，沒想到保時捷原廠卻跟你說“來，有問題我給你換一顆新的，繼續放心玩吧！” 這樣阿沙力的態度，你說就算原車主再有不爽，又怎能不買單？還不是乖乖地繼續買保時捷開好開滿？

反觀這次CX5的延長保固，我覺得是有做到一部分這種味道（延長引擎保固），但原廠還是“計較”了一點，沒錯，double保固期，從3年變6年，乍聽之下公平合理，但卻沒算計到消費者與旁觀者的心理影響，其實，原廠設計只要有瑕疵，就是背了原罪，這時候不是在跟消費者講“公平合理”的時候，學學保時捷，大方一點，一個好的優惠保固方案一次就讓眾人杜攸攸之口，大家都沒話講，不是一勞永逸? 而且反而做一次低成本的品牌形象公關。你拿出如意算盤算算看，車主都乖乖回來給你召回改程式，車都已經達不到你當初宣傳的油耗了，你就算喊出無限里程終生保固，又能讓你換掉幾顆引擎？你又能損失幾毛錢？而且，你等於是綁死這些車主一直到賣車之前都不能改引擎，還必須乖乖去原廠保養，你光多賺的保養費都先補得飽飽得了，去計較那幾顆引擎做啥？（當然，前提是馬自達工程師自己很有把握已經改好了XD 但就算我是公關經理，拿引擎當作公關廣告費出都一樣划算！）

好了，以上先針對馬自達這次的瑕疵與召回處理，我僅發表一下我身為車主的感想與看法。今天去原廠召回的時候，我還特地拉了技師去路試，順便測試一下我先前的變速箱換檔卡卡聲是否有所改善。

果然，如車友所述，更新後轉速略高一點才會升檔，我目測要爬過2000轉才會升檔，不到2000轉，即便你想空油滑行，變速箱也不會幫你升檔用低轉速滑行（雖然這樣比較省油），所以你會在2-3-4檔之間遇到比以往較多的引擎煞車感（因為不低轉滑行了），間接地也會比較耗油一點。不過高速巡航因為都是六檔，這部分理論上油耗應該不會改變，我要再多跑一桶油才有足夠的數據分析給大家看。

不過呢，我感覺更新後的變速箱換檔有比較細緻一點，我今天很努力地模擬之前會出現換檔卡卡聲的情境，要故意開給坐旁邊的技師看，坦白說，改善很多，只出現一兩次很輕微的小聲響（一種尾巴沒有收乾淨的感覺），畢竟換檔轉速拉高一點，有助於很多機件更順暢地運轉。總之呢，回廠的時候我還是要求保養廠給我註記“測試有異音但暫時繼續觀察”，畢竟這次馬自達召回沒有包含變速箱的部分啊~！XD