MX-5山道對比測試性能熱熔胎Bridgestone RE71R vs Dunlop Z3－Hank汽車部落格

話說目前各大車廠如果要上紐柏林刷單圈, 基本上都會使用”特殊規格”的作弊胎來跑, 一來磨耗值符合”市售街胎”的定義, 二來熱起來的感覺基本上就是競技用熱熔胎的性能, 而最受歡迎的性能”作弊胎”, 應該就是Michelin的Cup 2了…!然而米其林的胎是出了名的貴, Cup2雖然刷單圈很爽, 但對於一般的駕駛來說, 卻是很驚人的一筆經費, 一直到Bridgestone推出RE71R之後, 眾人才找到另外一個出口…!

Hank在賣掉蓮花之前曾經訂了一組RE71R, 無奈還沒測試到胎車就先賣掉了, 後來開Mazda MX-5暫時還沒有用熱熔胎的念頭, 一直在享受一般街胎悠閒地在山道中滑移的樂趣, 一直到最近被新開發的機械增壓套件給毒到, 才開始訂立MX-5的底盤提升計畫…!Hank的底盤提升計畫是這麼來的! 首先, 如果是原廠160hp的動力, 其實MX-5的原廠底盤/煞車/輪胎都算很夠用了, 改底盤也就是讓車身再敏銳一點, 犀利一點, 但不代表原廠的底盤是不夠用的, 然而, 如果機械增壓一改下去, 動力大幅提升之後, 伴隨著入彎車速的提升, 以及出彎給油之後扭力的暴漲, 那麼你就要開始考慮很多的問題了…! 改裝就是這樣, 不改甚麼都沒事, 一改就變成”牽一髮動全身”, 其中應對動力的增強, 首先輪胎的極限值就變成第一個要考慮的問題了!

而輪胎提升之後, 就會面臨懸掛系統與煞車系統負荷增加的問題, 弄到最後, 輪胎/底盤/煞車都會因為動力的大幅提升, 而被迫同步升級…! 那麼, 改輪胎的選擇有哪些了? 其實一般應付動力提升, 都會考慮”加大尺寸”, 更寬的輪胎, 有更大的接觸面積, 也有更充裕的熱能吸收力, 對應更多的動力, 理論上是最直接的選擇, 但Hank這次卻選擇了”縮小尺寸”搭配”黏度提升”的方案, 也就是從原本215/45/17的米其林PS4, 降級為205/50/16的Bridgestone RE71R, 原因有幾個, 先天上, 原本MX-5的原廠尺寸就是205/45/17, 因此改回205的胎寬, 其實是回歸原廠的設計理念, 會比215來得靈巧一點, 而胎框重量減輕, 一方面改善懸吊的反應度, 一方面也是減輕煞車的負荷量, 畢竟未來動力提升之後, 入彎煞車的份量會加重, 盡可能減輕煞車的負荷, 自然對於未來改裝煞車的議題上, 不會變得非常痛苦…! 那麼降級輪胎尺寸, 就必須伴隨著提升輪胎的抓地力, 這時候, Hank只好捨棄PS4這類晴雨兼用的街胎, 而投靠乾地取向的熱熔胎了!

然而, 問題來了, 因為降級到205/50/16之後, 熱熔胎的選項反而沒有215/45/17來得豐富, 在排除Hank比較不中意的台韓中系品牌之後, 最後目光聚焦在當家平價作弊胎王Bridgestone RE71R以及有可能挑戰王座的新秀Dunlop Z3身上! Dunlop Z3上次借開Andy的車的時候已經做過測試, 的確抓地力高得驚人, 可以把MX-5變得像高速軌道車一樣, 因此原本就列入優先考量, 後來問胎的時候Z3剛好缺貨, 但卻同時發現剩下一組價格沒有貴多少的RE71R, 這時候Hank腦海中就浮現了兩年前賣掉蓮花同時也送走還沒用過的RE71R的畫面了, 於是, 這次暫時放棄Z3, 先選擇RE71R, 圓滿一下兩年前未圓的夢好了…! XD

換上RE71R之後, 果然覺得Bridgestone輪胎的特性就是”硬”…! 吸震效果真的不能跟舒適的米其林相比, 不過當你砍進彎道之後, 就會覺得胎壁硬的代價還是頗值得的…! 第一次換上熱熔胎跑山路, Hank從原本PS4時期的彎速慢慢往上測試, 先從多10%, 多20%, 多30%的速度砍進去…! 但RE71R就是悶不吭聲, 讓你感覺極限深不見底…! 一直到乾脆煞車都不點了, 睜大眼睛, Hold住心跳, 直接砍進彎….! 靠…! RE71R竟然就給你帶進彎裡去了, 這過彎極限的提升, 還不是一點兩點而已…! 果真是大鵬灣目前最受歡迎的刷單圈”作弊胎王”啊….! XDDD

後來Hank回想一下之前使用Z3的感覺, 覺得其實兩者的過彎能力都在伯仲之間, RE71R的聲音比較低沉, Z3的聲音比較尖銳, 但Hank覺得兩者最主要的差別在於, RE71R在一般山道上, 在極限邊緣狀態下, 給駕駛的路感回饋, 以及緩衝空間, 處理的比Z3來得漂亮一些, Z3雖然極限值也很高, 估計賽道上也是有挑戰RE71R的實力, 但在極限邊緣的手感, 對比RE71R來說, 稍顯模糊了一點, 比較像是”突破極限那就是突破極限了”, 就是那種純粹賽道用胎的感覺, 而RE71R其實還保留一點街車胎的韻味, “突破極限卻還有一點緩衝空間”, 讓駕駛在測試極限邊緣的時候, 會顯得比Z3來得有信心一點…!

不過, 幾趟山道開下來, Hank感覺RE71R熱熔的程度比Z3來得快一點, 這可能會影響到賽道工作溫度控制的問題, 或許Z3的表現, 有可能在賽道測試上扳回一城, 這點就要等下次有沒有機會在賽道上做測試比對了…! 而且如果照這個熱熔的速度來推算, 也許Z3壽命會比RE71R要來得長一些吧…?

RE71R跑完變這樣

同樣的速度跑完, Z3變這樣

至於雨天測試, Hank有用RE71R跑了一下雨天濕地的路況, 感覺如果PS4是10分的話, RE71R大概勉強6.5分吧, 但對比之前595RSR只有4-5分的程度, RE71R應該算熱熔胎裡面, 濕地稍微好一點的選擇了…! 不過Hank還是認為熱熔胎濕地真的就是殘廢準備被海放了, 這也是以後上了機增的一個無奈的選擇…! ><”