Mazda MX-5 原廠框配15mm轉接座墊片測試心得分享－Hank汽車部落格

話說MX-5的17吋原廠框對於車主來說, 是處在一個有點尷尬的定位, 因為八爪原廠框設計真的蠻好看的, 要找一個比它還好看而且搭配車身設計的框, 其實不太容易, 而且重點是原廠框並不重! 據說測量結果只有8.5公斤, 這在原廠框動輒超過10公斤的概念裡來說, 這17吋原廠框已經算是”輕量框”了!

既然又輕又好看, 對於車主來說, 要另外花四五萬買改裝框, 真的會有點猶豫! Hank做了一些功課, 發現真的值得改框的理由, 是J值加大(7J > 8J以上), ET值減少 (ET45 > ET35以下), 還有重量減輕(8.5kg > 6.x kg), 這三個理由都充分滿足, 才有花錢改框的必要性(當然不能太醜啦)!

在還沒有找到適合的框之前, 其實原廠框湊合著用, 也是夠有樂趣的了, 原廠框7J可以對應標準尺寸205/45/17, 如果加大的215/45/17也是可以但7J的寬度稍微有點吃緊, 另外原廠ET45的off set其實輪胎距離輪拱邊緣還有15mm的空間才會切齊, 這時候你就會動到歪腦筋想要加墊片了…! XD

一般5mm到10mm的墊片都會以長螺絲來處理, 但如果要墊到15mm以上都會建議改用轉接座的方式, 這樣沒有長螺絲的強度問題, 而且轉接座可以做到比較密合, 在密合度與動平衡方面會比較有保障, 因此Hank當初就訂了15mm的轉接座來先把車寬(輪距)墊寬出來, 這樣等於是ET45變成ET30, 剛好切齊輪拱, 帥度立馬提升100%! XDDD

果然, 輪距加寬之後, 一上路馬上覺得車身變得四平八穩了, 原本高速公路切換車道會覺得尾巴會有一點點飄飄的, 兩邊加寬15mm之後, 切車道的確穩定許多, 上山路測試過彎性能的結果, 的確有幫助輪胎提升極限邊緣的能力, 尤其是高速彎會比原本原廠設定讓人更有信心!

其實想想兩邊加了總共30mm, 相當於輪距寬了2% (原本1500mm), 對於高速彎, 尤其是賽道的過彎極限能力, 的確是有明顯提升的效果, Hank在山路操駕中, 也感覺到特別有信心, 尤其是雨天濕地, 加寬之後即便遇上打滑的情況, 由於極限提升, 也特別容易修正, 其實除了提升性能之外, 也是提升了彎道的安全性!

就這樣跑了一陣子, Hank最近”交友不慎”被Andy毒到一套框, 很不巧滿足了我當初選框的三大要素”J值夠, ET值夠, 重量特別輕”, 我心想OMG, 本來可以鴕鳥不換框, 用墊片就可以撐過去了, 沒想到最後還是失手要換框, 於是先安排把墊片拆下回復原廠值, 沒想到回復原廠之後再跑山路, 靠! 完全不會跑了…! XDDD 車身變窄, 彎道極限下降明顯不說, 而且尾巴變得特別滑…! 說實在開了這麼久寬體版的MX-5, 一下子回歸原廠甩尾車的特性, 還真有點不太習慣! XD

而原廠ET值彎道極限雖弱, 但轉向確實有稍微靈敏一點, 對於刁鑽的小彎來說, 處理起來比寬車體要靈活一些, 而且手感指向性也不錯, 但總體來說, 速度還是下降了不少, 因此”墊寬”對於追求速度的車主來說, 應該還是錯不了的方向!