MX-5降級16吋Rays TE37 Sonic輕量化鋁圈分享－Hank汽車部落格

[免責聲明]本篇放毒文毒性不低, 請自行斟酌閱讀! XD

話說玩MX-5這種輕量化的小跑車, 腦袋很容易會自我催眠進入一種”輕量化至上”的狀態, 整天無時不刻在想還有哪裡可以偷輕, 哪裡可以減重, 畢竟馬力就這麼一點, 不靠輕量化把入彎煞車跟彎速提升上來, 怎能捱得過大直線被別人海放的悶氣呢? XD

然而, 就如同Hank之前的文章所提, “輕量化”其實是最昂貴的一種改裝, 因為改裝花費都不低, 但效果卻都很不明顯, 畢竟一台車1000多公斤, 你減重個幾公斤是能有多大差別…? 但你要說沒差別, “理論上”卻又說不過去, 畢竟在物理學上, 質量減輕, 的確是對動態與負擔損耗都有正面幫助的…!

但就因為減重的CP值很低, 所以要玩減重, 得一次滿足”多重”指標, 才比較有花錢改裝的必要, 例如車頂或引擎蓋改Carbon, 可以說兼顧減重與降低重心, 或者改輕量化鋰鐵電池, 可以兼顧減重與穩定電壓(傳說可以改善扭力?), 總之就是除了減重還可以多些什麼好處, 你花錢就會覺得稍微”心安理得”一點惹…! XD

所以今天Hank也要提升恥力來分享一下最近的一個輕量化改裝工程, 那就是改裝”輕量化”鋁圈, 而且不是”升級改裝”, 其實是”降級改裝”….! XD 一般人改鋁圈嘛, 都會順便把尺寸升級1-2吋, 16吋升級到17或18吋大有人在, 一方面大框視覺效果提升, 帥度提升, 而且扁平比降低有助於過彎輪胎抗扭曲的應力, 但Hank這次被不小心”毒到”的鋁圈, 竟然是把原廠17吋降級到16吋…! 何故…? 還不就在一個”輕”字….? XDDD

MX-5原廠17吋框其實算輕的了, 大約8.5kg左右, 因此Hank本來遲遲不想改框, 也就是因為改框要大幅減輕重量的選項真的很少, 有時候改下去根本沒減到多少重量, 覺得這錢真的有點白花! 其實輪圈的參數很多, 除了鎖螺絲的4x100, 5x100這種指數之外, 其餘的 16 x 8J ET35這些參數, 都跟輪胎與性能有關連, MX-5原廠框 17 x 7J ET45, 其實我有兩個指標不是很滿意, 一個是7J, 標準尺寸只能對應205的胎, 而我升級到215之後, 坦白說稍微有一點不夠用, 胎壁若超過框緣, 表示在過彎側傾時框給胎壁的支撐性會不足, 這時候胎壁就會承受很大的變形壓力, 若胎壁不夠硬或者胎壓不足的情況下, 胎肩就會開始有折胎的風險, 磨損也會比較嚴重, 而我使用胎壁較軟的米其林PS4跑山路, 後來發現如果胎壓降太低, 的確一下就開始過熱, 因為變形量太大, 輪胎升溫過快, 而且胎壁支撐性不夠, 跑到中後段前輪就開始過熱, 抓地力下滑, 而且胎肩磨損會比較明顯, 除了輪胎胎壁軟是一個原因之外, 原廠框J值太小也是造成輪胎負擔大的原因之一…!

Hank另一個想改框的原因, 除了提升J值之外, 就是希望能夠在不用安裝墊片的情況下, 把ET值做到剛好切齊輪拱, 原廠ET45, 距離輪拱還有15mm, 因此同樣的框ET30是最完美切齊的尺寸, 但如果有加大J值, 則ET35也是剛剛好! 這麼一來少了墊片的”重量”, 也少了墊片額外的負擔與風險, 也算是把框的眉眉角角可以一次做到位!

這次Hank所”降級改裝”的框, 是日本名廠 Rays 所出產的 TE37 Sonic 鍛造框, 它很不巧滿足了Hank找框的三大要素: 1) 特別輕, 才5.8kg!!! 2) 有8J可以撐開胎面 3) ET35可以免墊片, 我心想OMG, 這根本”天菜”…! 加上六爪造型也簡潔大方, 不算醜XD於是讓我非常心動, 但問題是要降級為16吋!? 這坦白說讓我猶豫了一下, 降級16吋的缺點除了視覺效果沒17吋好之外, 另外就是16吋的胎沒17吋來得普遍, 有時候17吋的價格甚至比16吋便宜很多, 但好在我目標選項的胎都還有205/50/16的規格, 所以也就稍微放心了一點, 未來動力升級之後如果205不夠用, 225/45/16要找也是可以找得到(但就是成本比較高)…!

為了毒我這套框, 放毒的Andy先把車借我開, 然後框還借我裝, 有這種放毒放到放好放滿的做法, 你不請他買框好像都還說不過去, 而框3周之內從日本熱騰騰到貨, 第一時間當然就開去輪胎行換胎換框囉~!

這次選配的是口碑好上天的破紀錄專用作弊胎RE71R(TW值200), 下次Hank再為大家分享輪胎測試心得!

Hank還特地量了一下胎框總重! 原廠17吋+米其林PS4(215), 一咖要17.86kg, 而Rays16吋+RE71R(205), 一咖則降為16.26kg, 若說框從8.5kg降到5.8kg, 理論上少了2.7kg, 但加上輪胎之後, 卻只減少了1.6kg而已, 這中間的1.1kg落差, 其實就是RE71R的輪胎真的比米其林重很多! 這重量其實是合理的, 同圓周之下, 首先16吋的胎就會比17吋重, 何故? 胎壁變厚了啊~! XD 另外, RE71R這類熱熔胎, 輪胎裡面的鋼絲層都比較厚, 因為要對付強大的側向G力, 抑制變形量, 所以胎壁都比較硬, 輪胎也比較重, 因此這1.1kg的”損失”, 算是可接受的範圍! 另外Hank也把拆下來的15mm墊片轉接座量了一下重量, 四組總重2.72kg, 也就是一輪多快0.7kg, 這樣算算, 17.86 + 0.7 – 16.26 = 2.3, 這”降級”工程總共讓一輪減輕了2.3kg, 也算是輕了不少比例了!

這”簧下重量”越輕, 對於避震系統與煞車系統的負擔就會越輕, 因此在同樣避震系統之下, 四隻腳變輕, 彈簧與避震器的反應會變好, 吸震效果會提升, 過彎反應也會變快, 同時煞車力道負擔可以減輕, 進而改善煞車過熱的程度, 而雖然降到16吋, 輪胎尺寸由215/45/17降為205/50/16, 扁平比是變高了一些, 但由於改換胎壁較硬的熱熔胎, 因此對於過彎應不致有什麼負面影響!

現在改為ET35之後, 在J值同步加大的情況下, 一樣是可以做到切齊輪拱, 霸氣不減, 而車側的身影, 的確是16吋沒有17吋順眼, 可能要多花點時間習慣吧…! XD 所幸這咖鋁圈還不算難看!

另外值得一提的是, 由於這咖鋁圈的螺絲孔徑比較細, 因此Andy幫我另外訂了一套螺帽, 避免拆裝的時候師傅用氣動板手傷到鋁圈, 而且也訂做了一套尺寸合規格的”軸襯”(或軸套), 據店家的經驗是, 裝上去會比不裝好很多, 尤其是激烈操駕幾趟下來, 沒裝軸襯的可能會有螺絲鬆動的問題, 開高速也會抖動, 因為框跟軸承之間並沒有直接咬合的接力點, 只靠幾顆螺絲硬鎖是很吃力的, 但裝上”軸襯”之後, 基本上怎麼操駕, 應該都是頭好棒棒的狀態, 這方面Hank是還沒有切身的經驗, 但因為小東西也不貴, 裝上去就像買個保險, 有裝當然比沒裝好囉…!

最後, 安裝好開上路的第一個感覺….! 齁….! 真的腳底變輕了! 方向盤轉起來也蠻輕的(當然215降205也是原因), 速度上來之後經過路面坑洞有覺得簧下重量減輕之後的效果, 就是吸震處理的時間縮短了, 有這麼一點當年開Lotus Cup 260的路面回饋感了, 就是一整個”輕巧”…! XD 但RE71R真的很硬, 我胎壓只打28, 都比PS4打34還要顛…., 這Bridgestone還真的跟石頭一樣硬耶…! XD