Hank MX-5 Iasati RS3 改裝避震器使用心得分享(通勤,山路,賽道)－Hank汽車部落格

話說Hank的MX5原本就只是拿來兜風跑山而已，所以之前對底盤要求不是很高，原廠避震器都用了快兩年，後來交友不慎遇到毒王Andy之後手滑入手了原廠紅標減震桶搭配eibach短彈簧的組合（詳見文）。

但後來改了機械增壓之後就開始征戰麗寶，第一次下場完發現道路版的輕度改裝有點跟不上賽道大G值的嚴苛考驗，因此在車友推薦之下，換上了一組目前蠻多車友都在使用的Iasati RS3雙向可調避震器。

改裝初期Hank根據原廠彈簧係數大約2：1的比例，要求避震器彈簧的磅數為前8/後4的設定，但不知何故後來送來的是前8/後6，可能是大家都有種想法，要讓車尾再靈活一點的話會更有利於操控吧？（事實上大多數改裝都有這種傾向）

而改裝上路之後的確操控變得非常精準，殺彎跟削豆腐一樣乾淨俐落，之前MX5那種靠著緩慢的側傾來過彎的感覺，已經被犀利而迅速的重心轉移所取代！但代價也不是沒有的，後面彈簧略硬的缺點，就是經過顛簸路面的時候彈跳感十分明顯，而且MX-5的駕駛座位其實距離後軸很接近，因此彈簧上下彈跳的幅度會直接反饋到駕駛身上，這真的會讓剛吃飽飯的你開到想要靠路邊去吐一下...！XD

而Hank的MX-5其實是太座平日逛街的買菜車，改完之後每天回來都被罵，後來趕緊調換後軸彈簧係數，回歸原本期望的前8/後4的設定，果然，換上去之後真的舒服很多，行路感很Q，車尾也不會在那邊一路跳啊跳的了，連老婆大人都稱讚說“改回原廠”還是比較好呢~~~（悶笑中XDDD）

後來上山測試，雖然後軸彈簧變軟，但反而可以讓後輪更為貼地，對應偶爾崎嶇不平的山路路況，反而可以降低過度神經質的操駕特性，對駕駛來說負擔較為輕鬆一些。而Iasati RS3這套避震器功能完整，具備高低可調，以及雙向可調（伸張24格/壓縮14格）的功能，對於通勤/跑山/下賽道各種場合來說，都可以透過簡單的旋鈕完成底盤軟硬度設定，算是很適合喜歡熱血運動風格的車主！

以Hank來說，平時避震器壓縮側(compression)會固定在偏軟的位置，讓彈簧本身去吸收能量即可，增加貼地，避免瞬間彈跳，而伸張(rebound)基本上也是設定到較軟的位置（如表），後來為了測試黏性較強的熱融胎，則會略微增加伸張側的組尼，縮短重心轉移的時間，讓較黏輪胎可以獲得更好的發揮。

而到了麗寶賽道測試，為了追求高G值過彎的強度，Hank則將壓縮一口氣提高到約8成滿的組尼設定，用來輔助過彎側傾時彈簧的抗壓縮能力，減少側傾量。至於伸張側也前後同步升高到7-8成，先下場跑兩圈測試動態反應之後再行調整。

後來在這次0713的麗寶測試之中，第一場下去跑，發現組尼調緊之後的動態真的反應非常直接而犀利，搭配黏度超強的RE-12D熱融胎的確不會發生避震器力量不足而軟腳的現象，可見這套避震器的功底還是相當有實力的！但當天由於天氣十分炎熱，跑幾圈之後輪胎的抓地力就會開始下滑，這時候前後都硬的組尼設定就開始讓車身動態變得比較敏感，而Hank幾次彎中打滑都是發生在後輪開始有漂移的現象，因此第二節決定將後軸伸側組尼放低一點到中間值已，果然操駕反應從原本轉向過度的神經質回到中性，這樣可以讓Hank在過高速彎時更能專注於路線的控制上，而不必隨時提防後輪不經意地甩出！