話說當初Hank放棄購買一般房車代步, 而選擇CX-5這類的SUV, 就是因為去了一趟紐西蘭之後回來改變了對家庭用車的看法(詳讀: 紐西蘭SUV自駕遊), 尤其是選擇CX-5的AWD版本而不是2WD版本, 更是看上了AWD的四輪驅動性能在蜿蜒的山路中的優異操控性! 當然, 台灣不比紐西蘭, 沒有那麼多的碎石坡或者泥濘地, 也沒有雪地這樣的路況, 難免會讓人有種AWD無用武之地的遺憾…
耶…? 話還沒說完, 這不就來了一次台灣數十年一遇的『帝王級寒流』了嗎? 整個台灣山區全部下雪! 此時不開AWD的SUV上山賞雪, 更待何時? 馬上找了一個比較少人的路段, 趁著大清早立刻出發上山去!
其實在這次寒流之前, 台北也差不多下了一個月的雨, 當然我也把車開上山去測試了一下CX-5的底盤操控性與AWD的穩定性, 話說Mazda的AWD設計取向, 並非4WD那種後輪一直保持輸出的設定, 而是在前輪開始有打滑空轉的動作之後, 扭力才會經過中央差速器的分配傳輸到後輪, 也就是說, 在一般市區或高速公路巡航過程中, 基本上是以2WD的模式在運行, 而到了濕滑地段, 則會漸進式地切換到4WD模式, 這樣的好處, 是兼顧了操控安全與油耗經濟!
本身體質就很好的底盤
但CX-5的操控優異之處不僅在於聰明的AWD設計, 它的底盤本身就擁有很好的體質, 除了底盤幾何與懸掛阻尼都經過馬自達獨創的SKYACTIV設計優化之外, AWD版本更配備了19吋的大腳與性能街胎, 展現出優異的抓地性能與靈活轉向反應, 在蜿蜒的山路上駕駛, 原本SUV這類高重心的車輛會出現相當遲滯的重心轉移與嚴重側傾, 使得操控變得遲鈍與不穩定, 但在CX-5身上, 你卻會覺得它只不過是一台車重比較重的房車而已! 讓我比較訝異的, 是CX-5在彎中的車尾靈活度甚至可以堪比掀背房車, 很聽話! 入彎的極限頗高不說, 在彎中apex點補上油門, 車尾立刻跟上, 鮮少有推頭的情況發生, 也許這就是馬自達自詡的『人馬一體』工程, 整台車在彎道中的表現就是四平八穩而且聽話, 不會給你帶來不安感, 但也不會有過多的激情…! (喂…! SUV不需要太激情好嗎…? XD) 其實, 與Hank試駕過的Mazda3相比, 調性還挺類似的, 只是Mazda3更輕, 反應更迅速而已, 說實在的, 像CX-5這樣把SUV的底盤調得這麼強的, 還真的不多見!
濕地TCS OFF測試過關!
在方向盤左側的面板上有一個TCS OFF的開關, 基本上按下去就會解除TCS的功能, 讓動力不會因為輪胎開始打滑而被削減, 但TCS關掉之後, 是不會影響ESP的車身穩定功能的, 剛好Hank上山時下雨, 路面濕滑, 關掉TCS之後就可以直接考驗AWD的性能是否能夠完美發揮了!
其實CX-5配的輪胎抓地力算蠻不錯的, 這條225/55/19的TOYO PROXES R36胎尺寸非常『秘雕』, 查了一下TOYO的官網, 這胎竟然單純是針對CX-5而開發的專屬胎, 而這奇怪的尺寸幾乎市面上也找不太到其它可選的輪胎, 使得CX-5車主要換它品牌新胎的時候, 往往會遇到尺寸被迫升級或者降級的窘境, 說實在Mazda的研發部門也實在太鐵齒, 雖說這是一種對車輛性能優化的堅持, 但絲毫不考慮市場與消費者便利的立場, 真的是有點太過於『本位主義』! 然而, 這胎抓地力真的不錯, 不但乾地表現優異, 濕地的抓地力更是讓人激賞, 在濕滑的雨天行駛在山路中, CX-5的操控依舊是一個穩字!
後來索性把TCS關了, 來看看輪胎極限到底在哪…? 用稍微高一點的速度拋進彎中, 然後在接近apex點的時候把油門灌下去, 這時候就可以感受到四輪都開始有扯動的情況, 引擎扭力分配到後輪的感覺非常明顯, 而方向盤也傳來了輕微的回饋感, 這時候, CX-5的車身動線並沒有因為速度過快而往外推出去, 車尾也沒有因為扭力增加而開始飄移, 基本上整台車的動線依舊保持中性, 循著原本既定的曲線過彎, 其實在極限邊緣的狀態下, TCS就算關閉, 因為AWD還是可以發揮扭力分配的效果, 基本上操控性依舊不受影響! 除非你是瘋狂地把油門灌到底, 完全突破AWD的控制範圍, 那麼最後CX-5依舊會是以推頭的方式來呈現(當然那已經是在亂開了…!), 因此, 在這個TCS OFF的測試中, 我認為CX-5的AWD性能有發揮應有的表現, 並讓人滿意!
輕度越野測試過關!
這次上山賞雪的過程中, 也遇到了因坍方整修道路的施工路段, 路面泥濘濕滑不說, 高地起伏落差也頗大, 這時候開一台有AWD功能的高底盤SUV, 你真的會一路從頭笑到尾…! XD 誰說台灣用不到SUV的…? 這種路段當一般房車左閃右躲輪胎一直空轉的時候, 你開一台AWD SUV真的是如入無人之境, 直接輾過即可! 有趣的是在爛泥路段中過彎的時候, 一般前驅車的迴轉半徑會加大很多(因為前輪會一直空轉一直往外滑), 但開著CX-5過這種彎, 含著油門過, 尾巴甚至還會有一點『輔助轉向』的功能, 迴轉半徑絲毫不受影響(有技巧地運用小甩尾的話, 迴轉半徑還可以縮小呢!XD)
其實, 開著AWD的CX-5到這種路段, 你最大的收穫, 是免去了開一般房車的緊張感, 一路上要顧這個顧那個的, 加上路況與視線都不佳, 精神的耗損會很大, 但開著CX-5上山, 真的就是輕鬆寫意, 這時候, 你就會覺得平常因為AWD的緣故稍微多耗一點油, 換來開車的安心感, 其實也是頗值得的啦…!
小缺點: 煞車與變速箱保護機制
雖說CX-5的山路操控表現幾乎是同級車裡面最強悍的, 但也不是完全沒有缺點, 如果要挑剔起來的話, 我認為原廠的煞車還可以有進步的空間, 煞得住, 但不夠利, 需要駕駛花一點時間去習慣它的漸進感, 但連續山路操駕之下倒是沒有甚麼熱衰退的現象發生…! 另外, 變速箱的表現中規中矩, 我打85分, 基本上用D檔開起來問題都不大, 它也會自動判斷路況作一些延遲升檔的動作, 但切換到手動模式的時候, 它也不會完全聽你的話, 有趣的是, 它的手動降檔反應比升檔還要好, 升檔的延遲不知道是在保護什麼東西, 竟然反應比降檔還慢, 這一點小脾氣, 會有點影響到操駕的節奏感, 但只要習慣這個脾氣之後, 將換檔的節奏調整, 其實還是可以適應的…!
總結: 定位與均衡性抓得很精準的CX-5
CX-5交車之後我也開了一陣子了, 我的感覺是CX-5是一台市場定位與車輛性能表現都抓得很精準的中型SUV, 它的空間也許不是最大的, 它的AWD也許不是最Off-Road的, 但它有超強的底盤操控, 適合以公路為主的台灣山區, 也能夠應付偶爾突發的不良路況, 對於一般年輕家庭來說, 開一台CX-5, 無論是通勤還是周末帶一家人上山下海, 都能享受十足的樂趣與安全, 當然, 再加上亮眼的外型與優異的SKYACTIV-D柴油引擎, 也難怪CX-5在同級進口SUV裡面的銷售表現一直都很不錯囉…!
好啦! 分享完CX-5最強的操控心得之後, 下一次就讓Hank繼續跟大家分享CX-5在長途駕駛與通勤的表現吧, 敬請各位車友期待!
圖, 文 / Hank
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