說到休旅車, 也就是SUV, 可能流行到今天, 很多人已經忘了”SUV”原本真正的涵義, SUV = Sport Utility Vehicle, 是一種同時擁有旅行車的空間與舒適, 以及貨卡車的牽引力與越野能力的車型, 早期的SUV, 其實屬於悍馬和吉普這類的純越野車, 而英國的Land Rover也大行其道, 這些SUV大多是”工程專業人士”或喜愛荒野旅遊的專業玩家在惡劣的路況中”上山下海”所使用, 然而後來在1980年代末期開始向一般大眾推廣之後, Ford, BMW, 甚至是Porsche一連串的SUV成功車型, 便開創了SUV前所未有的黃金時期。然而, 不是所有的消費者都會真正去荒野上山下海的, 而越野性能所需要的高剛性車體與強化的四輪驅動性能其實都增加了車重與油耗, 以至於SUV被冠上不環保的負面形象, 因此, 非以”越野”為目的的SUV就逐漸成為市場的主流, 因此SUV開始注重一般房車所注重的油耗, 風阻係數, 安全配備, 就連驅動輪也可以省下來變成二輪驅動了, SUV, 已經不再是越野運動的標籤, 而成為了一種生活型態的象徵!
現在人開SUV, 多半就是這種心理型態的反射, SUV取代了大部分的旅行車市場(Wagon), 一個主要的原因, 就是SUV有Wagon的便利與空間, 但同時又多出了一種Out-Door的生活品位, 雖然不會去上山下海, 但開了SUV, 你頓時就”升級”成為一種很懂得生活的玩家…。
今天Hank試駕的這款SUV, 它不但給你一種生活玩家的映射感, 它還兼具了節能與樂趣的優勢, 更重要的是, 它還很”潮”…! 它, 就是Mazda CX-5…!
其實SUV有一個很難擺脫得掉的硬傷, 那就是很重, 很重就代表很重拖而且耗油, 所以這次試駕這台Mazda CX-5 2.2 Sky-D AWD就刻意測試了一下實際的油耗表現, 坦白講雖然知道柴油車一般都會比較省油, 但要來推將近1.7噸的車重, 而且還是全時四驅, 我本來以為油耗其實不會太漂亮的, 沒想到這次實測台北-新竹高速公路巡航油耗, 竟然出奇的省! 平均下來4.7L/100KM, 也就是一公升可以跑21.2公里! 這…這比很多標榜節能的小車還省油了啊…! AWD都可以這麼省, 可以想像如果是2WD的油耗應該會更漂亮吧? 坦白講, 光是這顆引擎的節能效果這一項, 這台CX-5在Hank心目中的印象就大大的加分!
這顆2.2升SKYACTIV-D柴油引擎, 其實也是小有來頭, 日本馬自達光靠這顆柴油引擎, 就獨霸了日本柴油車的市場, 以馬自達在引擎科技方面的強項, 將柴油引擎調校出高輸出, 低噪音, 低油耗的性能, 一舉推翻柴油車在日本消費者心中”骯髒”與”吵雜”的負面形象, 原本柴油車在日本根本就是票房毒藥, 沒想到馬自達孤注一擲, 全力猛攻柴油車市場, 硬是靠著這個SKYACTIV-D柴油引擎殺出一片藍海, 在日本SUV市場中大放異彩。
其實, Hank也認為, 渦輪柴油是SUV車型最理想的動力方程式, 畢竟SUV車重, 柴油的豐沛扭力剛好抵銷了這一大缺點, 而長途旅行的路程也最適合柴油低轉速巡航的省油優勢, 只不過, 這CX-5與2.2 SKYACTIV-D雙渦輪柴油引擎的搭配實在太過理想, 讓Hank一整天長途試駕的過程感到十分暢快…!
首先, 這顆引擎扭力高達42.8kgm, 而且是2000rpm就達到峰值! 無論是靜止起步還是巡航中再加速, 其豐沛的扭力幾乎就是隨傳隨到, 尤其是在爬坡路段, 當其它汽油自然進氣車種還在固定的轉速中間”卡關”中, 或者是渦輪車還沒進入全增壓的甜蜜點時, CX-5幾乎是零秒差地在你加深油門角度的那一刻起, 就彷彿無視地心引力般地向著上坡仰攻, 衝刺而去! 那種爽快感, 坦白講, 真的汽油車沒得比…! XD
這具引擎的馬力有175hp/4500rpm, 其實我試駕起來的感受好像不止, 大概是前中段扭力太飽滿的緣故吧, 僅僅是利用中段加速就已經發揮了相當的力道, 而且這具SKYACTIV-D柴油引擎比一般的柴油引擎在高轉速又多延伸了將近1000轉左右, 這也代表了SKYACTIV-D的柴油精緻度的確有其獨到之處, 高轉速延伸的另一個優勢, 就是加速性能與齒比的搭配更理想, 據說CX-5 2.2D的0-100加速有8字頭的實力, 其高轉速延伸性能的功勞應該也不小。
而一般柴油車都會有比較吵雜的”啦啦啦”噪音, 這次Mazda的NVH隔音制震工程也做了不少隔音強化功能(引擎室/底板/車頂/車門/尾門), 以至於高速巡航中最明顯的噪音反而是輪胎滾動噪音而非引擎運轉聲(當然還是聽得到啦), 而在停車空檔狀態下, 柴油引擎獨有的聲響還是聽得到, 但並不算聒噪, 也不會讓人產生不悅感, 相較之下算是比較安靜的柴油引擎了。
好了, 這台柴油CX-5, 給你豐沛的扭力, 超經濟的油耗, 而且也不算吵, 其實算是頗優的了吧? 但它更優的是, 操控性真的不錯! 也許是19吋大尺吋輪胎的幫助, 也許是AWD的加持, CX-5 2.2D的過彎極限以SUV這個級距來說還算蠻高的, 而這次SKYACTIV Chassis底盤強化工程也改良的減震筒的阻尼係數, 並且在油封, 襯套等關鍵部件都做了優化, 目的是要達到操控與舒適性的均衡, 以呈現出馬自達所追求的”人馬一體”的操控樂趣!
的確, CX-5的路感算是SUV級距裡面比較清晰的, 懸掛系統的設定Q而不硬, 但也不是”軟派”的設定, 在蜿蜒的山路裡面行駛, 你可以很自在地依照彎道的曲線進出彎, 而不必太過擔心SUV過高的重心與過重的車重所帶來的反應遲鈍, 而拜AWD+渦輪柴油之賜, CX-5一出彎就能有足夠的動能與對手拉開差距, 即便開的是一台SUV, 你還是可以享受房車般的駕駛樂趣!
除了豐沛的動力與優異的底盤表現所帶給你的駕駛樂趣之外, CX-5給你相當完整的主被動安全配備, 六氣囊/TCS循跡控制系統/DSC動態穩定系統/TPMS胎壓偵測等全車系一個都沒有少, 頂級款還配備了BSM盲點偵測系統, 這BSM還真是好用! 除了高速公路會提示之外, 其實在都會區也是很實用的安全配備, 因為SUV車型較高, 有時候你真的不會注意到車身後方貼著一台摩托車, 這時候BSM不但會亮燈, 還會發出警示聲響, 好幾次都是先被警示聲提醒後才發現右後方有摩托車貼近(這個黃昏時特別需要!)
而新款CX-5的另一大賣點, 就是整合式MZD Connect資訊系統, 可以藍芽接電話, 切換影音, 查看行車電腦, 未來還可以用SD CARD擴充衛星導航系統, 只需要用右手轉動旋鈕即可操作, 算是比較便利的設計, 值得一提的是表現油耗的行車電腦裡面有一個頁面是針對i-Stop(怠速熄火)的效能計算, 原本我也不太懂這個畫面到底有何意義, 為何要記錄i-Stop的時間? 並且計算總怠速時間的百分比? 後來看了畫面中的那棵樹, 就明白了! 喔…! 它在告訴你, 你因為”善用”i-Stop功能, 今天開車所省下來的排放, 相當於地球少砍了兩棵樹! 用這種方式去想, 身為駕駛的你, 不知不覺中還多了一種自豪感, 想想自己雖然開的是一台SUV, 但卻是一台很省油的SUV, 不但如此, 還盡可能地做到環保, 這頓時又增添了不少駕駛樂趣, 不是嗎?
而為什麼Hank要說CX-5是一台”潮休旅”呢...? 它有最新的潔淨柴油動力, 高輸出, 低油耗, 跟得上環保潮流, 潮吧? 它的”人馬一體”操控理念, 讓你開SUV不會變成彎道軟腳蝦, 柴油渦輪搭配全時四驅就是完美進階版的運動休旅, 潮吧? 日系進口組裝品質加上豐富的主被動安全配備, 還有BOSS環繞八音響的加持, 潮吧? 最潮的是, 這”魂動”設計下的外型還真的是好看! 無論是19吋雙色十爪鋁圈, 還是在光線下會漸層變色的魂動紅烤漆, 還有那魂動設計的車頭與車尾燈是與線條, 會讓人有一種車格放大與值感提升的加乘效果, 開在路上, 停在路邊, 仔細觀察了一下路人的反應, 其實回頭率還蠻高的! 這還能不潮嗎…? XD
其實Mazda把CX-5設計得很年輕, 很動感, 目的也是在吸引年輕族群, 或者”心理追求年輕”的族群, 讓他們在追求SUV所代表的Lifestyle的同時, 又能滿足駕駛樂趣與期望與眾不凡的心! 這次CX-5推出了2.0 2WD, 2.2D 2WD以及本次試駕的頂級版2.2D AWD三種款式, Hank強烈推薦首選頂級的AWD車型, 它能帶給你所有完整的”潮度”與”樂趣”, 如果有預算考量的限制, 那麼至少也要選擇2.2D 2WD車型, 因為Mazda這顆SKYACTIV-D雙渦輪柴油引擎的表現實在是令人激賞, 好到足夠可以讓你忘記其它汽油引擎競爭對手的優點! 對SUV有興趣的朋友們不妨去Mazda展示廳預約試車體驗看看!
文 / Hank (歡迎按讚Hank汽車部落格關注更多資訊)
延伸閱讀:
1. SUV的抉擇 – Mazda CX-5, Subaru Forester, Ford Kuga, Toyota RAV4, Honda CRV
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