Hank汽車部落格

賽道測試SUV….? 哪來的自信?

 話說Luxgen U6 Turbo Eco Hyper這次破天荒的邀請媒體在大鵬灣進行新車試駕活動, 剛收到通知時Hank也愣了一下, 再度確認不是測試S5改款而是U6改款, 心想…, SUV這種高底盤高重心的車, 跑賽道肯定會很吃虧的, Luxgen這次竟然挑大鵬灣賽道來舉辦試駕活動, 肯定是對這次新改款的Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的下足了功夫, 才有這樣的自信吧…?

GT-R之父 – 水野和敏親自操刀調校, 內力大增

 當然, 這自信心也不是無中生有, 原來去年來自日本的”GT-R之父” – 水野和敏先生在辭職離開工作了41年之久的日產之後, 加盟了台灣裕隆集團, 成為旗下研發團隊的重要指標人物, 有了水野先生的know-how加持, Luxgen U6的小改款也積極地進行改良研發, 在很短的時間之內, 密集地測試, 再改進, 據說還把團隊拉到日本著名的Autopolis賽道進行測試, 從引擎出力, 效能, 乘坐性, 操控性等重要環節都做了一次根本性的改造, 能把SUV這種級距的車用”研發超跑”的精神來做, 可見Luxgen這次希望藉由U6 Turbo Eco Hyper的改款做一次品牌提升的企圖心!

 動力與環保同步升級

 這次的小改款, 嚴格上說來是”大改款”的規格了, 這可不是隨便改改什麼尾燈, 水箱罩這種拉皮美容的功夫而已, 這次連最主要的動力心臟, 都做了極大幅度的改良, 從數據上來看, 1.8T的馬力從原本的150ps躍昇到170ps, 而2.0T的馬力則從170ps一口氣上漲到191ps, 同時扭力也大幅提升到26.1kgm(1.8T)與28.0kgm(2.0T), 這扭力與馬力同步上漲, 可以看出Luxgen對於其引擎科技的進步已有明顯的自信(原本的引擎調校的確太保守了!)

而除了性能的提升, 在節能環保這個SUV車型比較吃虧的部分上, Luxgen也花了不少功夫做改進, 油耗表現(歐規)也提升到13.7km/l(1.8T)及13.3km/l(2.0T), 對比同級對手的油耗數據Ford Kuga 1.5T(13.1km/l), Honda CR-V 2.0(12.8km/l)其實算是相當不錯的表現, 一掃以往國產引擎油耗表現較弱的印象, 這的確是一大精進!

真功夫 - 舒適與操控均衡的底盤調校

說到操控的部分, 這次大鵬灣試駕特別安排了我們進行高速煞停閃躲測試, 高速繞錐測試, 以及skid pad繞圓測試, 其中在閃躲測試的部分, 我們是以全油門衝刺到一個速度之後急煞並且必須帶方向盤閃躲障礙物, 這可以測試出ABS, HBB液壓煞車增壓系統與ESC動態車輛穩定系統的功力, Hank做第一次高速急煞閃躲的時後就覺得這車好像還有很大的餘裕空間, 底盤蠻穩的, 在第二階段的高速繞錐中, 果然發現, 這台被水野先生調校過的U6 Turbo Eco Hyper的確下盤功夫了得! 方向盤轉向十分靈敏不說, 就連車身重量轉移的份量都控制得恰到好處! 而且厲害的是, 因為高重心的緣故, 車身雖然有明顯的側傾, 但車身動態卻相當好控制, 車頭指向反應快, 車尾也非常順從地跟得上, 絲毫感受不到大部分SUV應有的笨重感, 據說這就是水野先生把U6拉到Autopolis做了反覆測試之後得到的最理想調校, 彈簧係數與減震筒的阻尼係數調到一個能兼顧行路舒適性與操控安全性的均衡狀態, 說到這裡, 不得不說”台上十分鐘, 台下十年工”啊~! 就是一個看似簡單的懸掛系統的係數調校, 有豐富賽道與超跑研發經驗的人做出來的效果就是不一樣!

U6 Turbo Eco Hyper操控的確很好, 但更好的是, 它完全不”硬”, 乘坐起來舒服得很! 就連Hank後來在賽道測試刻意高速地去壓過apex點的路沿石, 整個車也就十分輕鬆地吸收了這路面突起的能量, 四輪服服貼貼地繼續沿著原訂的路線出彎, 絲毫不受任何的影響! 相較於我們平常玩車改車只是一味地想要追求更硬, 用犧牲舒適性來換取操控性的做法, 人家會調車的就是可以用原廠舒適的懸吊跑出靈敏的操控性格, 這點的確是讓人佩服~!

安全與樂趣兼顧

 據說U6 Turbo Eco Hyper 1.8T跟2.0T的大鵬灣單圈測試(原廠規格)是在2:23秒上下, 其實以原廠配的”低滾阻經濟胎”的抓地力來說, 這樣的成績算是挺不錯的了, 像這樣高重心的SUV, 在高速左彎衝進T1接著立刻進入右彎T2這種連續組合彎中, 是最考驗車身穩定性的, 但U6 Turbo Eco Hyper卻只有在重煞時車頭略微下沉, 車尾略微揚起一下而已, 車身動態穩定做得很好, 車尾跟得上不會太笨拙也不會太敏感, 在T5, T7, T8這種2檔低速彎, 剛好是一般台灣山路過彎經常遇到的車速, U6 Turbo Eco Hyper過起來完全遊刃有餘, 見彎殺彎, 相當有樂趣, 開到後來讓你簡直忘了自己是在開一台SUV!

 但為何一台SUV要把它設計得如此具有操控樂趣? 其實, 這是水野先生在開發U6 Turbo Eco Hyper時的理念, 就是兼顧安全與樂趣, SUV這種高重心的車, 其實在先天物理結構上是不太安全的, 別以為高, 大就是耐撞, 問題是也容易在緊急狀況中發生失控或翻車, 所以SUV講求操控性, 其實就是注重安全性, 這是大部分消費者都會忽略的一個安全議題, Luxgen U6 Turbo Eco Hyper如此用心把SUV的操控性做到更好, 是值得肯定的!

1.8T 大升級, C/P值爆漲

這次改款的U6 Turbo Eco Hyper最讓人驚艷的, 其實就是1.8T的車款了, 因為改為長衝程後扭力加大不少, 起步與中段加速與2.0T相比幾乎不遑多讓, 而且變速箱也一併升級為愛信六速手自排變速箱, 大幅提升加速, 操控與油耗表現, 讓1.8T不再是”次等國民”, 在我們大鵬灣的各項測試表現中, 1.8T的整體性能與操控表現, 完全不輸給2.0T的版本, 據說水野本人也十分滿意1.8T的改良工程喔~!

再加上1.8T原本就有稅制上的優勢, Luxgen的訂價策略也把1.8T降低自73.9萬起, 鎖定首購族與年輕家庭的意圖十分明顯, 在U6上市至今已在國產SUV市場中佔有一席之地的氣勢來看, 這次小改款有意圖繼續趁勝追擊, 擴大戰果的企圖心!

 不過2.0T強推旗艦版的意圖也十分明顯, 六氣囊, LED頭燈, 電動可調座椅, 電動尾門等配備也是旗艦版限定, 雖然這有助於推2.0T的銷量, 但個人覺得六氣囊其實也可以給1.8T的魅力型(頂級)啦, 或許再貴個一兩萬, 在意安全性的消費者還是會願意買單的~!

會讓人心動的好車

與Luxgen前幾代車型相比, 這次Luxgen U6 Turbo Eco Hyper算是該車廠到目前為止在C/P值與各類評價之中, 最有魅力的車款, 也是最有實力挑戰市場同級對手的車款, 原本在空間與配備上就還頗有競爭力的U6, 這次在動力, 節能, 操控上的大精進, 等於是把先前的罩門一項一項地改良過來了, 現在跟同級競爭對手相比, 其實真的還蠻有競爭力的, 如果售後商品穩定性也同步獲得提升, 相信原本在這個級距思考的準買家, 一定都會想來看一看新改款的Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的!

文/Hank