怎麼樣才叫做一位優秀的賽車手....?
一位優秀的賽車手需要具備哪些條件....?
Hank認為, 在現實的賽車世界裡, 賽車手需要具備三個條件:
1. 天分 > (每個人都認為自己有)
2. 時間的投入 (練習, 調校車輛等等的時間投入) > (但至少你要做到這點)
3. 金錢的投入 (參賽費用, 車輛費用等等的投入) > (但其實最後是在比這個....><")
在賽車尚未成熟化發展的台灣, 這三個條件, 大概你能比別人多掌握兩個優勢, 你就應該算是一個咖了, 當然, 如果你在第三點 (錢) 這方面有"異常突出"的能力表現, 那就算另外兩點只是普普, 你至少也夠算個咖了....
而如果你1+2+3兼備, 那麼基本上你已經至少在亞洲區的國際賽事中有機會嶄露頭角了
而台灣目前賽事發展處於萌芽階段, 賽事的規範對於金錢的投入沒有太嚴格的設限, 以至於近年演變為賽車主要都是在拼第三點, 也就是拼"錢"的階段, 誰願意砸更多的錢, 誰就算"優秀的賽車手"....
這就是為什麼最近"統一規格賽"的呼聲越來越高, 因為豪門車隊對於砸錢比賽的預算已經是以往的好幾倍, 賽車已經變質為賽錢, "名號"是錢換來的, "獎盃"是錢買來的, 當你發現花上千萬費用的車要跟花百來萬費用的車甚至幾十萬費用的車一起"比賽"的時候, 你對"比賽"這件事已經開始感到有點不齒了, 玩到最後, 大家都只在跟自己比, 或者說, 跟自己的口袋深度比, 比到脫褲子了, 也甘願了, 就可以打包走人....
不過賽車本來就是燒錢的運動, 可能跟它的商業本質也有關係, 因為賽車可以帶動不少汽車相關周邊的產業, 所以牽涉的商業利益很大, 利益越大, 越有人願意投錢來玩, 這是一個"必要之惡"的良性循環, 但由於賽事規則對於金錢投入的上限制定有其難度, 也造成車手競爭最後是在比誰"籌錢能力"勝過"駕駛技術"要更多一些...
所以, 統一規格賽的設計, 就是要彌補這第三點(金錢投入)方面的不足, 雖然統一規格賽還是有一些比砸錢的玩法, 但至少距離公平性接近一點
但如果要完全排除第三點, 也就是完全排除車輛成本因素, 那麼模擬賽車是一個很好的平台, 因為每個人的成本是一樣的, 甚至可以是零, 那麼接下來就是在比第一點(天分)與第二點(時間)而已了...
的確, 一樣的車, 一樣的賽道, 你練100圈跟練10圈那是不一樣的(包含熟悉賽道與車輛調校), 但練習的"成長曲線"跟你的"天分"是成正比的, 越有天分的車手, 越能在頭幾圈的練習就抓到90%以上的速度, 所以在"限定時間"之內來比模擬賽車, 其實基本上就幾乎是完全在比車手天分這件事了....!
在現實的賽車世界中, "頂尖車手"可以用砸錢來堆砌出一道防火牆來維持自己的競爭力, 但在模擬賽車的世界中, 你的速度與技術隨時會有人來挑戰!
所以, 有天分的車手, 儘管你沒時間練車, 你沒預算花錢, 但又想要找一個既公平又能發揮技術的比賽, 那麼模擬賽車真的可以完成你的夢想!
最近中華賽車會(CTMSA)開始重視模擬賽車這一項賽車運動領域, 認為這是一個可以普及大眾的賽車推廣活動, 由於門檻低, 幾乎任何人都能夠參與, 而且從中可以挖掘很多有天分的車手, 作為未來可培養的車手候選人, 因此開始對模擬賽車進行認證與訓練課程, 並且開始舉辦正式的比賽, 有獎品與獎盃可以頒發給前幾名的車手, 只要小金額, 少時間的投入, 卻能夠有機會獲得中華賽車會所頒發的認證比賽資格與獎盃, 其實是一個很值得一試的機會!
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