Lotus Emira純原廠跑山會亮引擎燈?
自從Hank的 Lotus Emira 交車以來，這台車陪我征服了無數山路，也曾在麗寶國際賽道上挑戰極限刷出1分55秒最速單圈紀錄。雖然駕駛樂趣十足，但這段時間並非全然順利。特別是在 1500 公里的磨合期內，我曾在熱血跑山後兩次遇到引擎故障燈亮起的情況。經過仔細分析與實測，我發現問題的核心與 早換檔（early shift up）且全油門加速 的駕駛習慣有關。以下是對這個問題的深入探討，以及修正駕駛策略的建議。
磨合期的困惑：跑山亮燈，賽道卻安然無恙
第一次遇到引擎故障燈亮起，是在一次山路激烈操駕之後。使用 OBD2 掃描器檢測後，顯示錯誤碼主要與 排氣閥門 和 OPF（顆粒捕捉器） 有關。首保時，原廠幫我校正並歸零錯誤碼，我隨即參加了一次麗寶賽道日。
有趣的是，在賽道上，我幾乎每次都是擋擋紅線換檔，全程高轉速運行，但故障燈一次都沒有亮起。然而，每當我回到山路，進行一些早換檔的激烈駕駛，回到家後就幾乎必定看到引擎故障燈亮起。
核心分析：早換檔全油門的排氣閥門訊號問題
Lotus Emira 所搭載的 Mercedes-AMG M139 渦輪增壓引擎 是一顆性能卓越的引擎。然而，它的電子控制系統校正非常敏感，對於某些駕駛行為可能會產生誤判。
影響此現象的關鍵之一，是車輛的 DPM（Dynamic Performance Management 動態性能管理系統）。該系統提供多種駕駛模式，例如 TOUR、SPORT 和 TRACK，每種模式對油門響應、穩定性控制和排氣閥門的運作均有不同的設定。尤其在 SPORT 模式 和 TRACK 模式 下，排氣閥門的邏輯設計是在 3000 rpm 以上全開，以提供更為激進的排氣聲浪與性能反應。然而，當轉速降至 3000 rpm 以下時，閥門會自動關閉，以減少噪音和優化排放。
當在山路上進行 早換檔且全油門加速 時，例如在三檔加速時提早升至四檔，轉速可能短暫掉落到 3000 rpm 以下。此時，排氣閥門會快速從全開轉為關閉，隨後因轉速回升又重新開啟。這種閥門的快速開關動作，在高負載的情況下，會導致排氣壓力劇烈波動，而 ECU 可能會將這些波動判斷為異常，進而觸發引擎故障燈。
而在賽道上，由於每次換檔後的轉速都保持在 3000 rpm 以上，排氣閥門始終處於全開狀態，並未出現快速開關的現象，因此不會觸發錯誤訊號。
現象觀察：排氣聲浪與震動的線索
經過多次熱血跑山，我注意到一個有趣的現象：在全油門早換檔時，特別是從三檔提早升入四檔時，經常會從左側排氣管聽到“砰”的一聲爆響，隨後伴隨著車體微微的震動。這些現象每次出現後，幾乎都伴隨引擎故障燈的亮起。
這“砰”的聲響和輕微震動，應該與排氣閥門在高負載下頻繁開關有關。閥門的動作引發了排氣壓力的波動，而這些波動被車輛的電子系統誤判為異常。
解決策略：修正駕駛技巧
為了降低早換檔引起的排氣閥門錯誤訊號，我嘗試了以下兩種駕駛技巧，並取得了不錯的效果：
- 早換檔時稍微收油
如果在全油門狀態下需要提早升檔，可以在換檔瞬間稍微收回一些油門。這樣可以減少排氣壓力的劇烈變化，讓排氣閥門的動作更加平順，進而降低觸發錯誤訊號的機率。 - 適當提早升檔，利用渦輪大扭力平穩加速
在山路駕駛中，特別是濕滑或抓地力有限的情況下，可以考慮提早升檔，例如從三檔早早切入四檔，利用 M139 引擎的大扭力拖動車輛平穩加速。雖然這樣可能會稍微影響加速反應，但能有效避免換檔時轉速落至 3000 rpm 以下，進一步減少排氣閥門的開關頻率。
Hank的心得：駕馭與理解，樂趣無窮
Lotus Emira 是一台兼具性能與駕駛樂趣的車，但它對於駕駛者的操作習慣也有自己的“脾氣”。引擎故障燈問題並非機械本身的缺陷，而是源自於它高度靈敏的電子系統對某些訊號的過度反應。
透過稍微修正駕駛技巧，例如早換檔時適度收油，或適時利用渦輪大扭力平穩加速，可以有效避免這些小麻煩，讓這台車的駕駛樂趣更加完整。擁有一台 Lotus，不僅僅是享受速度，更是一場與機械的深度交流。
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