相信MX-5要引進手排的消息流出之後，很多車友都開始引頸期待總代理即將在年後要公告的MX-5 ND2的消息了。到底這2019年款的ND2引擎輸出改善在哪裡？這多出20匹馬力到底怎麼來的？今天Hank就要來跟大家分享一個國外的馬力機數據圖，好好來分析一下ND2與ND1的差異所在！
下圖是國外在同一天拉出的ND2與ND1的馬力機數據，ND1是純原廠，ND2有改尾段但基本上也是原廠（單純尾段影響很小可以忽略），拉出來的結果，ND1有158匹馬力，而ND2則高達178匹馬力，基本上與原廠報出來的數據相差不大，而兩車的扭力均為208Nm，因此，我們光從數據上就可以看出，ND2多出來的馬力並不是加強了最高扭力，而是將高轉速的扭力延伸性做了加強！
我們可以看到，ND2與ND1的高轉速扭力從5700轉開始出現分水嶺，當ND1的扭力已經開始急速下滑的時候，ND2的扭力仍然堅挺，緩步下滑直到超過7000轉以上的速域，這一段的扭力延伸，馬上造成了兩車高轉速馬力的明顯差異，這一差就是差了整整20匹！
不過，我們也發現，雖然ND2高轉速扭力獲得延伸，但3700轉之前的一般通勤轉速區域，ND1的實用扭力確實較ND2來得高一些，因此我們可以看出，原本馬自達給MX-5 ND1引擎的設定還是偏向於著重經濟性，在一般通勤的狀態下擁有較佳的行駛性。然而，對於fun car設定來說，真正能讓駕駛享受到樂趣的區段，卻是在一直到紅線之前的高轉速域，因此ND1高轉速延伸性不足，一直成為MX-5被車迷們最詬病的地方，這一點ND2就改良了過來，透過軟硬體的提升，高轉速的更加通暢了，相當於ND1改裝了高轉速凸輪軸的效果，將原本的“扭力圓弧”向後調整，在略微犧牲低速扭力的基礎上，換取了更大的高轉速扭力回報，這一來一往，屬於駕駛樂趣來源的高轉速域就增加了“非常好用”的20匹馬力，因此ND2的操駕廣受好評，也是理所當然的事了！
文 / Hank (歡迎按讚Hank汽車部落格關注更多資訊)
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