超高效能煞車制動力 - Dixcel Z Type來令片+ DUR煞車油麗寶賽道測試心得分享（對比Endless MX72+，PMU HC+）－Hank汽車部落格

話說這次Hank睽違半年後再戰麗寶，由於使用的是半年前跑過隨機拆下來的半熱融胎Bridgestone RE-12D，胎皮磨剩一半不說，在倉庫裡放了半年可能膠質也會略微退化，因此若要在這次挑戰新單圈，彎速上絕對是佔不到優勢，因此這次只好從加速與尾速上著手。

而尾速的提升，除了性能加強之外，另一個重要的關鍵就是，煞車要夠力，而且撐得住賽道高熱的考驗，為此，Hank特地拜訪了之前在大鵬灣比賽時曾經使用過Dixcel R Type 與 Z Type來令片的Dixcel台灣總代理 - 延宗車業的豪哥，諮詢一下在賽道上突破單圈的撇步。（大鵬灣煞車提升全記錄請點我）

我原本想要嘗試耐高溫達900度的R Type，但豪哥表示，如果是MX-5這樣的小車，而且只是刷單圈用途的話，以半競技/道路用途的Z Type較為合適，我想想，Z Type已經有850度超高溫的耐用度，比之前刷圈所使用的Project mu的HC+ 800度還高，應該也是挺夠用的了，因此就預訂了一套Z type來令片。

至於煞車油的部分，之前使用過的Project mu G-four 335也已經撐了很久該換了，原本是要問Dixcel的Racing 328煞車油，但此時豪哥嘴角微微上揚，特地從倉庫拿出兩瓶金光閃閃的煞車油，細眼一看，叫做DUR賽車級煞車油，我詳細端倪了一會，卻找不到這煞車油的規格算是DOT 4還是5.1的，後來發現它直接寫“規格外”，我此時背後一寒，問豪哥說這油是不是腐蝕性很強...？

豪哥說放心，這油的pH值是7.2，算中性的，踩踏力道很撐得住，而且非常穩定，推薦我試試看，我心想有這種暗黑好料當然不能錯過，於是煞車油就改用Dixcel DUR賽車級煞車油了。

換油過程其實相當要求仔細，一定要把四輪的煞車油管內的油都排乾淨，避免氣泡殘留，影響了後續踩踏感與高溫耐久性。

剛換好後上山測試，感覺踩下煞車踏板時的腳感的確很線性，也很紮實，Dixcel Z Type來令片與之前用過的HC+不同的地方在於，HC+會有一種逐漸吸住碟盤的咬合感，而Z Type就屬於比較中規中矩踏實感，我想這可能跟兩者的摩擦係數有關，當然，摩擦係數越高的越利，但也比較會咬盤，Z Type的咬合力屬於踏實而線性的類型，在激烈操駕之下更易於駕駛掌握。（但後來上賽道才發現，是Dixcel到了工作高溫之後反而更利）

後來到麗寶刷單圈時，最考驗煞車的兩個彎道就是T1與T11，兩次的高速重煞都特別考驗煞車耐溫度，而此時Z type的850度超高溫就展現出它的強項了，果然，一整天操駕下來，煞車踏感完全沒有衰退或軟化的跡象，因此Hank在刷圈的時候，後來逐漸將煞車點往後延遲，到了最後一刻才開始極限煞車！

果然，在一次突破了170公里的高速下重踩煞車，竟然還是讓我順利地在合理的彎速下尻進了apex點，在重踩煞車的過程中，我都可以感受到強大的制動力讓半熱融胎開始有點瀕臨極限，而發出低沉的滾動摩擦聲！

而這個號稱賽車級的DUR煞車油確實很猛，無論怎麼踩，踏感相當穩定而耐用，看來Dixcel專為嚴酷的賽車條件所開發的好料確實很不一樣！

整體來說，Hank的MX5體驗過Endless MX72+搭配Endless RF650，也體驗過Project mu HC+搭配同廠的G-four 335，這次又體驗了Dixcel Z Type搭配同廠DUR煞車油，這三大日系品牌真的是各有千秋，Endless耐用但偏道路用途一些，Project mu犀利但咬盤且粉塵多，而Dixcel則更適合賽道用途的考驗，下面這個比較表可以讓各位車友參考看看喔~！