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從PS4到PS5的大轉變: 點我

話說Hank用兩集測試米其林最新性能街胎Pilot Sport 5 (PS5)之後，就要來為各位車友分析為何米其林要在上一代PS4引領風騷6年之後，在最新的一代PS5做出風格迥異的轉變。

首先，我們要先回顧2016年PS4剛推出時，它那超強的濕地性能，完全碾壓市場上所有同級對手，訂立了一個全新的標竿 - 「全天候性能街胎」，在PS4之後，無法做到乾濕地都超強的街胎，就不能做為「街胎王」爭霸戰的入圍者。

而米其林確實也在PS4之後大放異彩，繼續又推出PS4S，再度橫掃頂級性能街胎(UUHP)的級距，讓其他對手如固特異與普利司通不得不模仿米其林的輪胎策略，加快產品更新的步伐，陸續推出Goodyear Eagle F1 Supersport，Bridgestone Potenza Sport 之類的超高級性能胎來應戰。

PS5突然改變策略是否是險棋？

而就在其他對手摸索多年逐漸開發出等級相同的輪胎之後，米其林在PS5卻改弦更張，突然改變輪胎策略，扛起ESG環保大旗，強調延長輪胎使用壽命里程，並保持高水準性能表現，才是次世代高性能胎的全新主張。

Hank認為，這的確是一招「險棋」，但也是「好棋」。

米其林提早看出核心戰略問題

首先，市場的領導者米其林也看出了一直過度強調濕地抓地力，會讓輪胎材料配方往「低溫快溶」的極端方向走，也就是說在濕冷的雨天濕地就能夠呈現出強大的黏性（抓地力），這會讓研發工程向材料科學的「物理極限屏障」太早碰壁，進而被對手逐漸拉近距離，也就是說，這條勝利之路將「不可永續」。

另外就是，這些太黏的配方都很短命，這會讓高性能胎的壽命里程大幅度縮短，這在賽道用胎上也許不是大問題，但對於日常通勤使用的輪胎來說，這是一種「過度消費」的行為方式，一條輪胎正常通勤需求如果是5萬公里，那麼這些使用高黏度配方的輪胎可能將會縮短至2-3萬公里，這將造成嚴重的資源浪費與環境汙染問題（廢輪胎是高污染源），對於米其林這類國際大企業來說並非好事，因為目前國際資本均在強調「環保永續」的ESG概念，如果米其林能夠率先扛起「企業社會責任」的大旗，那麼才會繼續獲得國際資本的青睞。

也就是說，只要領導品牌米其林率先呼籲環保與延長輪胎使用壽命，那麼其實將是給「仍在」積極研發更黏高性能胎的固特異與普利司通們「將了一軍」，因為，當PS5的里程壽命延長20%之後，其他對手的磨耗壽命反而變得相形見絀，米其林這一招「回馬槍」，將會將其他對手殺得一個「措手不及」！

真正的科技底蘊在最後一哩路

的確，普利司通Potenza Sport的乾濕地表現真的太強太完美，讓Hank愛不釋手，但它的磨耗壽命是我開過所有性能街胎裡面最短的一個，而固特異下一代F1A6在賽道測試成績上也首度超越PS5，但排水性這個通勤指標上卻遠遜於PS5，這代表了固特異與普利司通都仍在「PS4世代的老路」上精益求精，殊不知，PS5真正發威的地方，是在磨耗了70%里程之後，仍可老神在在平穩發揮，而其他對手則早已頻頻打滑，或者提早買單報廢。

對於這點，我個人對於米其林這個輪胎廠是抱持著些許的敬意的，畢竟磨耗後期性能，是大部分輪胎廠都盡量避諱的話題（暗語：因為水很深），畢竟，新胎表層黏，要作弊很容易做到，只要在表層用最黏的配方，就可以讓新胎發揮高於水平的戰力，但磨到最後一層皮還能夠穩定發揮，那才是「真功夫」，用的才是真正的好料！

而米其林PS5用較為不黏的配方，依舊可以發揮不俗的乾濕地性能，又延長了輪胎里程壽命，提供車主高通勤里程的穩定性能，可以說，這才是這個輪胎定位族群「最合適」的日常用性能街胎。

如此一來，PS5主打通勤性能胎市場，而PS4S或未來的PS5S主打高性能跑車胎市場，這樣的市場區隔，也許會更接近使用者的真實需求（80%日常通勤，20%小小熱血）。

至於這個策略是否將會奏效，這到底是不是一招「險棋」，那就有待市場的考驗囉！畢竟，當初就是米其林PS4把消費者的胃口養大的呀...！那麼，你認為米其林PS5將會是一條成功的性能街胎嗎？

本次米其林PS5心得將分為三篇：
上篇：PS4到PS5的演變(點我)
中篇：PS5山道實戰測試(點我)
下篇：PS5與對手戰略分析(點我)

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文 / Hank汽車部落格
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