Hank汽車部落格

本次米其林PS5心得將分為三篇：
上篇：PS4到PS5的演變(點我)
中篇：PS5山道實戰測試(點我)
下篇：PS5與對手戰略分析

PS5如何做到耐磨與性能兼顧？點我

經過上一篇的重點摘要，Hank認為，米其林新一代性能街胎Pilot Sport 5 (PS5)將會改變以往PS4的策略，用全新的概念來展現米其林的輪胎技術，特別是在環保ESG的指標追求之下，勢必要犧牲部分的性能參數，來滿足延長使用里程壽命的環保耐磨指標，而到底如何犧牲？米其林將用何種方式彌補這個性能的缺失，將是今日Hank測試新胎的重點。



其實早在Hank受邀參加米其林PS5新胎發布會時，米其林特別強調了延長輪胎壽命的「耐磨訴求」之後，我的心裡大概就有了譜：「PS5大概會涼」，畢竟，性能跟耐磨本來就是天秤兩側完全相反的訴求，越黏的輪胎壽命越短，這是千古不變的真理，這下米其林在性能胎上「訴求耐磨」，我心裡馬上倒吸了一口寒氣...！因此一直在思考米其林要如何在耐磨的緊箍咒下保住「街胎王」的寶座？

抓地力依舊強大但手感較模糊

這次剛換上新胎，我就跑上山去測試，我的上一套胎是普利司通的街胎王Potenza Sport，胎壓是32，而換上米其林PS5之後，我先依照以往米其林「高胎壓」策略先打到35來跑，沒想到一樣的彎速丟進彎角內，這條PS5給我的第一印象卻是「慢半拍」！



由於沒有普利司通那種銳利的轉向敏銳性，這條米其林PS5讓我回憶起當年開PS4的那種心情，那就是要預留「前置量」，入彎前要「提早半拍」將方向盤舵角轉進彎內，車頭的指向才會依照你所期待的路線拋進彎中，不過，這是米其林這類強調舒適性的性能胎的通性，只要你第二回開它上山，你就會習慣這種跳曼波舞的節奏感。

幾個彎後等到輪胎熱起來，我發現儘管轉向銳利度沒有普利司通來得犀利，但是PS5的側向G值還是蠻強大的，但是這個抓地力的建立（build-up）過程需要一點時間，或者說，要等到車身側傾完成重量轉移，等車重整個沉下去壓到輪胎外側胎面之後，全部的抓地力才會100%湧現！



這樣的特性，讓PS5在固定彎速的大賽道側向G值測試環境下，會得到不錯的成績，但受困於「慢半拍」的特性，在蜿蜒的連續彎路上做高頻率激烈操駕時，就特別需要考驗駕駛在路線預判與車身動態準備上的拿捏了，也就是說這條米其林PS5有點類似關羽那把的82斤重的「青龍偃月刀」，拿來「砍大彎」非常拿手，但「切小彎」就顯得有點不上心。

耐熱與耐磨耗能力大幅提升

第一次跑完山路後，我檢查輪胎胎膠的溶解狀態，發現這條PS5竟然不太會溶，這才想起來米其林為了追求磨耗壽命，應該是把原本PS4上那個超快溶的「短命配方」換掉，改成較為均衡耐磨的配方，如此以來，降低了原本PS4容易熱衰退的「短腿」屬性（PS4只能短跑或雨戰，不適合耐熱久戰），現在PS5雖然沒那麼黏，但胎溫控制明顯進步許多，磨耗壽命肯定比PS4還要長壽，現在PS5的磨耗值從320提高到340，以我的觀察，PS5的里程壽命應該比PS4要多20%左右。（特別是有在胚的車主差更多）

激烈操駕建議高胎壓策略

但是我對於PS5這較為模糊的路感和慢半拍的反應還是略顯不滿，因此我特地回去調整胎壓，把胎壓從35再往上打到38，再進行一次測試，果然，米其林獨特的高胎壓策略再度奏效，在高胎壓之下，PS5的轉向反應明顯改善不少，雖然犀利度依舊比不上胎壁較硬的Potenza Sport，但已經不會有惱人的遲鈍反應，這時候的PS5操控感受，在我心中，才稍微對得起「性能街胎」的頭銜！



可惜，高胎壓之下，路感會略顯彈跳，這讓原本強調舒適取向的米其林高級路感稍微打了點折扣，因此，如果你沒有經常跑山，以通勤為主，用正常胎壓即可，而如果要跑山或激烈操駕，那麼可以適當提高胎壓進行「特定目的」使用。

濕地依舊令人信心十足

而米其林的強項：濕地抓地力，在PS5上並沒有太多的減損，這條PS5特地加強了排水性能，讓輪胎在磅礡大雨中有更強的破水通過性能，在雨天行車倍感信心，特別是經過積水路段，PS5擁有極高的穩定表現，對於雨天高速通勤來說，更是降低「打水漂」現象的優質輪胎。



另外，我發現PS5對比PS4在「濕地抓地」的配方策略有所不同，PS4是靠「低溫快溶」來營造強大的抓地力，而PS5則是靠「排除水膜」來增強輪胎貼地的接觸面積，因此，儘管PS5並沒有PS4那種靠膠質溶解而產生的黏性，但在濕地依舊可以藉由快速排除水膜而讓輪胎保持大面積接觸地表，因此而不會減損應有的抓地力，可說是靠著「不同策略」但營造出相同的濕地性能。

磨耗耐久性大幅提升

除了之前提到磨耗提升至340之外，PS5的排水溝設計的更寬且更完整，這讓輪胎在高里程磨耗之後，依舊可以保持高水準的雨天性能，這也是大幅延長輪胎使用壽命的關鍵，因為濕地抓地力下降是大部分人要考慮換胎的重要指標，因此改善輪胎磨耗後的排水性，可以讓PS5的使用壽命更加延長。

米其林輪胎科技再上層樓: 點我

總體來說，米其林PS5用了較為耐磨的配方，目的是為了延長輪胎使用壽命（原本PS4的弱點），來達成環保的訴求（延遲換胎時機），理論上會減損性能上的表現，但透過輪胎動力結構的重新設計與配方調整，PS5在側向抓地力，煞車，排水性其實都有令人印象深刻的表現，我相信在賽道上單圈速度不會輸給PS4，甚至可以在耐久賽中脫穎而出，而米其林竟然可以在顧及性能的前提下大幅延長輪胎壽命，也算是展現了第一輪胎品牌的深厚科技底蘊！

原PS4客層可完美銜接: 點我

如果你是原本PS4的長期擁護者，那麼這條PS5可以繼續為你帶來優質的路感與操駕感受，而PS5比PS4更具備耐久性與里程數，而且雨天通勤排水性更佳，是一條讓你省心的好輪胎。



但如果你是為了追求賽道性能，以為PS5一定比PS4還要強？那麼PS5應該不會是你心目中的夢幻街胎，我建議你可以繼續使用PS4S/F1SS/Potenza Sport 這類高性能街胎（UUHP），或者等候米其林有可能繼續推出的PS5S！




下一篇，Hank將來為你分析，為什麼米其林要在PS5改變輪胎戰略，以及它的主要對手固特異新胎F1A6將會與PS5如何短兵相接！敬請期待！

下篇：PS5與對手戰略分析 (待續)

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文 / Hank汽車部落格
延伸閱讀:
1. [PS5上篇] 更強更耐磨？全新米其林PS5山路試駕實測真的比PS4更強？（乾濕地，磨耗，ESG，環保）
2. 全面補強PS4弱點！米其林PS5全方位進化
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