賽道胎王的極限競爭 - Goodyear Eagle F1 SuperSport RS挑戰Michelin Pilot Sport CUP2 R－Hank汽車部落格

話說Hank經常測試各種熱血的街胎或是賽道用半競技胎，但是有一種超規格頂級賽道用胎，是介於正式賽車用光頭熱溶胎與高性能街胎之間的級別，這個金字塔尖端的輪胎級別，英文是Ultra Ultra High Performance（UUHP），就是超超高性能輪胎！

這樣的輪胎，基本上都是賽道日車友拿來刷單圈拼搏高下的利器，而以目前麗寶車友賽道日的生態來說，頂級超跑族群裡面，其實可用的輪胎選擇並不多，無論是保時捷。麥拉崙還是法拉利，大多都會選擇以米其林CUP2/CUP2R或者倍耐力Trofeo/TrofeoR為主，而帶上“R”字號的，就是在配方上用得跟兇狠，單圈更快的最高等級！

賽場專家的強勢歸來 - 固特異的突圍

說到固特異，這可是當年在F1賽場上稱霸數十年的超強品牌，其輪胎科技與賽車功底可謂相當深厚，自然在這種高性能輪胎市場中不能缺席，這幾年固特異推出Eagle F1 SuperSport系列，就是要重新攻佔高性能跑車胎的市場，而其中被固特異鎖定的假想敵市場，自然就是目前市佔率較高的米其林了！

在高性能胎市場中，固特異針對米其林各個級別的對手，都提出相對應的輪胎來PK，他們分別是：(請點開看各篇報導)

Goodyear F1A5 vs Michelin PS4

Goodyear F1 SuperSport vs Michelin PS4S

Goodyear F1 SuperSport R vs Michelin CUP 2

Goodyear F1 SuperSport RS vs Michelin CUP 2 R

其中前面三個級別，Hank都已經為大家分享過測試心得，這次要為大家研究分析的，就是最高級別的Goodyear F1SSRS，將要憑藉什麼樣的實力，來挑戰目前賽道上的常勝軍CUP2R…？

以保時捷頂級車款為開發重點

對於這個市場，固特異首先盯上了保時捷的賽道頂級常客 - GT2 RS/GT3 RS，剛好就是這個級別賽道玩家最具代表性的主力車款，以切入策略來說，其實是正確的，先從這些頂級玩家的測試中獲得反饋與取得技術資料，然後再慢慢拓展尺寸到其他高性能車款，也算是一個穩紮穩打的策略！

而這套SuperSport RS，初始階段就是針對GT2 RS作為共同開發的車款，隨後也通過了原廠認證作為GT3 RS的OE認證輪胎，可見保時捷也對固特異這套頂級性能胎充滿信心!

目前僅提供GT2/3 RS專屬的265/35R20與325/30R21兩種尺寸而已。（雖然其他超跑玩家可能要等候一陣子了~）

建立在R上再進化的配方科技

Hank研究了固特異官方的技術資料，發現F1 SuperSport RS在胎面與胎體結構上技術來源相同，唯一的差別，在於胎膠的配方上，RS比R多了一個RacePro的樹脂配方，應該就是單圈能夠快速提升的主因。

其他針對高速穩定性，過彎支撐性與轉向精準度上，與R的設計應該是來源相同的。

生產工藝複雜產能極低

雖說如此，但固特異也表示RS的生產工藝跟R還是有所不同，雖然胎塊結構類似，但是RS採用“更多面積，更少深度”的方式，來獲取更高的單圈速度，而且胎面配方的調和也有所不同，RS的配方顯然更接近賽車的等級！

外媒實測 - 果真有與CUP2R一搏的實力

在外國媒體一個集評測試中，他們抓出了三大賽道胎王 - Michelin CUP2R，Goodyear F1SSRS與Pirelli Trofeo R來測試，結果不出所料，F1SSRS的最速單圈竟然與CUP2R同秒！顯見固特異這次強勢回歸，的確是有兩把刷子，一出場就有震懾四方的氣勢！

但是該媒體也表示，也許是配方太過黏的原因，這套F1 SuperSport RS很快就沾黏了過多的賽道胎膠，導致輪胎抓地效率下滑較快，因此當然測試成績表現在後半段就沒有米其林來得穩定，相反地，倍耐力Trofeo R雖然單圈最慢，但由於胎膠附著極少，反而全場單圈最為穩定，看來輪胎科技發揮到極致的時候，真的就是一種取捨的問題了！

台灣麗寶首發測試

在一場由Gmotor所主辦的賽道日活動中，一輛搭載著全新Goodyear F1 SuperSport RS的GT3 RS曾進行了台灣首次場地測試，剛下場的反應是輪胎真的非常黏！但他們也遇到了同樣的難題，就是跑完一節回來之後胎膠附著蠻嚴重的，可惜的是，當天測試車輛發生引擎亮燈的故障問題被限速，因此無法做出有效單圈成績。