最強前驅車爭霸戰! 紐柏林排行榜Top 5戰力分析 (Renault vs Honda vs VW)－Hank汽車部落格

話說我們都知道，雷諾（Renault）與本田（Honda）這兩家在紐柏林可謂最常刷單圈的車廠了，何故？因為他們兩家的前驅鋼砲一直在爭奪最速前驅車的寶座，這一拼可是拚鬥了十幾年！

原本最早開始是雷諾R26.R起的頭，號稱最速前驅車，還因此賣了一批紐柏林紀念版，後來歐洲車廠陸續有樣學樣，開始把各家的前驅鋼砲都拉到紐柏林賽道去刷紀錄。

後來本田也加入戰局，FK2 Type-R一復出就奪得第一，這是第一次東洋車廠跑過來歐洲賽道踢館前驅王座，因此備受矚目，也掀起了雷諾與本田雙方陣營的口水戰（彼此互掐作弊之類的），但因為這種車廠自己玩的刷圈遊戲，沒有第三方公證，原本就很難分清楚你到底是不是用市售版的車去跑，因此只能說是各家粉絲用【一個紐北，各自表述】的方式來玩單圈競賽了。

然後，這場戰爭竟然就延續了十幾年...@@

這單圈成績一直不斷推進，刷到最後，現在的前驅王 - Renault Megane RS Trophy-R的單圈成績已經刷到7：40秒，你知道這有多扯嗎？

比Lamborghini Gallardo，Bugatti Veyron，997 GT3都還快，甚至也比保時捷最新的電動車Taycan還快，這真的是非常逆天，上述的超跑都是500匹甚至1000匹的神獸，而這台雷諾鋼砲也不過300匹而已，這倒是真的很給前驅車們漲臉，沒想到小馬力透過靈活的調性，一樣能夠發揮超強的賽道單圈表現！

好啦，現在就讓我們欣賞一下目前排行榜上前五名的前驅鋼砲王吧~！

No.1：Renault Megane RS Trophy-R 2019 (單圈紀錄：7:40.10)

這台前驅王竟然還是排氣量最小的！雷諾僅用1800cc的引擎就榨出300匹的馬力，在全車輕量化套件的優化下，車重削掉了至少130kg，輕量化的東西之多，多到令人髮指的程度，例如：削薄的尾門玻璃，賽車椅，碳纖維引擎蓋，鈦合金排氣管，拆除後雨刷，更換小的中控螢幕，當然與刷單圈無關的後座一定拆除，原本一般版本有後輪轉向系統，因為過重所以也乾脆拆除變成單純前驅，當然，用更輕量化的手排變速箱也是必須！

然後換上抓力強化的Bridgestone S007s輪胎，輕量化鋁圈，大口徑碟盤與卡鉗，空力優化等等，基本上你可以當作這台車是週末直接開去賽道胚的準賽車，所以這台Megane輕鬆刷出7：40的單圈也就不難理解了，但是，代價卻是相當昂貴的，全車好料之下，這台雷諾要價72000英鎊（270萬台幣），你已經快要可以買一台Porsche Cayman GT4了...

所以，這台Megane RS Trophy-R如同她的名稱所說，是專門拿來拿冠軍的，而冠軍的代價，當然不菲！

No.2：Honda Civic Type-R 2017 FK8 (單圈紀錄：7：43.80）

第二名就是本田的Civic Type-R FK8了，這台2.0T 310匹馬力的Type-R，比前一代FK2進步了7秒，除了馬力更大之外，加長的軸距也有助於高速賽道的表現，同時也改善了原本底盤設定上的弱點，因此當初FK8一破紀錄，大家都認為估計沒有人能夠再刷新紀錄了，FK8的成績已經瀕臨前驅車的物理極限！（直到更變態的雷諾破紀錄為止）

FK8英國售價33000英鎊。

No.3：Volkswagen Golf GTI Clubsport S（單圈紀錄：7：47.19）

這台亂入的GTI可謂一個異數，我們不清楚VAG集團參戰前驅王爭霸的意圖是什麼，但做為賣的最好的前驅鋼砲 - GTI來說，這個舞台上沒有自己的戲份，好像是有點說不過去，因此VAG集團用盡了本家的技術與好料，在輕量化減重，空力改善，引擎調校，底盤零件更換之後，這台GTI也曾經在前驅爭霸戰中展露頭角，限量400台，要價34000英鎊。

No.4：Honda Civic Type-R 2015 FK2 (單圈紀錄：7：50.63）

這是本田魂重新點燃的指標性車種，東洋鋼砲到歐陸賽道踢館，且一戰成名，揭開了前驅鋼砲爭霸的序幕，與當時歐陸王者雷諾一較高下，當初這台Type-R推出後頗受好評，當初要價32000英鎊。

No.5：Renault Megane RS 275 Trophy-R(單圈紀錄7：54.36)

在此之前，前驅鋼砲戰幾乎由雷諾一枝獨秀，雷諾的前驅車底盤調校功力，讓她可以在用較小的馬力之下，可以發揮出更好的賽道速度。這台創下紀錄的Megane當初要價36420英鎊。

Hank短評 - 前驅車到底在爭什麼?

前驅王的爭霸到底有多少意義？這可能是很多人內心一直在提的疑問，畢竟，前驅車的設定並非最適合賽道攻略的，它的先天物理極限，確定了一個難以跨越的隱形天花板，但也許正因如此，各家車廠可以在這個物理框架中，各自發揮想像力，來找尋突破天花板的各種可能性，也許花下這些大成本，僅能推進一點點的秒數而已，車廠的開發費用，可能還不如一台後驅跑車去提升速度來得輕鬆，但至少，這是一個“稍有規範”的競爭舞台。