如何一次進步3秒!? Hank麗寶最速MX5秘笈大公開! (ft. Bridgestone RE-05D)－Hank汽車部落格

如何一次進步3秒？話說Hank的麗寶單圈紀錄從麗寶開幕站的1.59.5開始，之後便每次1秒半秒地逐漸改善推進，1.58，1.57...一直削一直削，一直到今年三月，竟然一口氣刷掉3秒，直接突破到1.54.3秒的境界！就這麼坐穩了最速MX5的寶座！（PS: 其他的MX5同學們，無論是增壓還是ND2手排，加油喔~!）很多人一定會很好奇，到底Hank這次刷單圈到底吃了什麼大補丸，竟然可以瞬間推移三秒？今天Hank就來跟大家分享心得，看看能不能對你的賽道單圈成績有所幫助吧！

關鍵一：輪胎選擇（品種/胎寬）

以往Hank刷單圈，都是使用215/40/17的熱溶胎Bridgestone RE-12D，而這次Hank決定突破胎寬的限制，挑戰225/45/17的Bridgestone RE-05D，一方面是看上05D經車友Andy描述賽道表現頗優，也想測試看看，二方面是Hank自覺215胎寬已經摸到瓶頸了，也想驗證一下多了一公分的胎寬對於賽道成績的影響有多大，所以更換了其實不是很適合MX5尺寸的225/45/17（MX5原廠才205/45/17）。

剛換上225/45/17的RE-05D之後，當天下停車場就發現輪胎實在太大轉彎會磨到內規版...。但為了刷單圈只好先忍著了，後來去跑了一次山路試感覺，發現225的胎寬重托很多，而且彎中靈活度下降不少，雖然過彎極限有所提升，但駕駛樂趣卻也大幅銳減，整台車變成“反應遲鈍的軌道車”，快但很無趣，後來Hank索性週末不跑山，放在車庫裡面專心等候麗寶賽道日的到來！

但在賽道上，225的胎寬真的比215快不少，彎中速度可以高出快10公里，因此對於賽道成績來說，胎寬跟成績成正比，越寬越好（小馬力車尤其是前輪），這點真的是無庸置疑的。

關鍵二：定位角度（輪胎抓地面積優化）

這次為了豁出去發揮彎道極限，Hank在換胎的時候改變以往兼顧山路的定位（前後Camber都是-2.0度），現在改為純賽道取向，將前輪Camber擠到最大-2.5度，甚至犧牲Caster也在所不惜！

結果就是過彎時輪胎接地面積更優化，也幫助彎中更犀利的過彎表現，因此也再次驗證了camber對於過彎的高度相關性！

關鍵三：避震器設定（轉向動態特性優化）

這次在強大輪胎/胎寬的前提之下，Hank為了取得賽道最佳又穩定的表現，決定讓前輪負荷吃重一些，並且盡可能降低後輪彈跳或打滑的機率，以避免動力的流失（尤其是某幾個特別容易後輪飄移的彎），因此下場前我採取前硬後軟的組尼設定（如下表），如此一來，我可以專心於應付前輪的循跡狀況，而不用分心於在彎中過多控制油門的動作，避免動力的流失，也就是採用“中性偏推頭”的設定，這樣的優點，是可以避免用過多的單圈嘗試（因打滑而未獲得理想單圈，然後又要繼續衝刺，損耗輪胎的抓地狀態），最好是衝鋒一次就能取得足夠成績來收工，保留輪胎戰力。

結果，Hank竟然就在當天第一次下場的第一個衝刺圈，就做出1.54.3的超優異佳績，一口氣進步3.5秒，直接收工！XD

關鍵四：駕駛技術觀念提升

其實，在這次三月份賽道日之前，Hank的MX5空閒了好長一段時間沒有出陣麗寶賽車場，這當中卻開過了不少車友的車進行各種測試與探索，像用BRZ測試固特異的F1 SuperSport，或者一口氣開足各種MX5改裝大亂鬥的體驗，在這過程中，我慢慢地領悟出push到極限的感覺，發現之前的刷圈動作還是偏“斯文”了一點，因此每一個可以逼到極限的賽道路面，和每一個可以摸到輪胎瀕臨極限的彎速，都已經逐漸烙印在我的肌肉神經裡。

里程數，也是車手速度提升的指標之一，而且也是最燒錢的XD…！因此Hank每一次下賽道，都會紀錄賽道單圈參數，也會用科學方式做各種不同攻彎的探索，並回顧對比，再修正，再測試，然後慢慢累積成自己刷單圈的攻略Formula，這個部分的提升，其實也是相當有樂趣的，不改車而改人，才是玩車裡面最有挑戰性的工程！

這次為什麼Hank能夠一口氣，只用一圈，就刷掉超過三秒，其實裡面的過程並不是如字面上地簡單，下場前約三個月的時間裡，Hank從各種其他車友的車輛測試中，摸索出一套突破原本1.57秒屏障的【可能方案】，那就是要【極大化且無損】地發揮輪胎的所有抓地力，以及發揮引擎盡可能每一毫秒的極限輸出，所以，從輪胎品類，尺寸，定位角度，避震器調校，彎道攻略，刷圈策略與心態，都做了一次沙盤推演與優化，最後，只在下場的短短五分鐘內，便成功地完成了理論值的驗證！

其實還有進步空間

雖然這次仍舊有美中不足的地方，那就是Hank在開始測時之前，保留前車空檔的計算上（這也是刷圈的重要現場策略運用！），約莫少抓了1-2秒，導致最後幾個彎過於逼近前車而放慢了一點速度，因此實際理論單圈原本是可以推進到1.53秒的境界，不過，這一點遺憾就留著等今年冬天再來嘗試突破囉...！