話說Hank裝在CX5上面的這套普利司通頂級SUV胎Alenza，跑到現在也有破萬公里了，由於CX5是拿來上下班通勤的車，因此特別注重高速巡航表現以及磨耗和舒適噪音等問題，針對此點，今天就來分享一下這套胎的長期使用心得吧！
操控依舊是強項
其實開了半年下來，Hank認為這條Alenza應該屬於SUV界裡面的運動性能胎，它的強化胎壁特性真的很適合高重心的SUV車，在過彎中抵抗輪胎變形的問題，因此即便你過彎速度稍微快了一點，它還是會給你很清晰的方向盤路感，讓你高速過彎非常有信心！用這條胎開著SUV跑山路，你會誤以為自己在開一台鋼砲車一樣，不知不覺地彎速就提高了上來，說真的，這胎的過彎性能的確非常強！
舒適性可圈可點
雖說Alenza的胎壁較硬，會給人較清晰了路感，但卻不至於變成很死硬的感覺，路面的起伏還是被吸收處理的很好，整體的乘坐感是Q度適中，吸收碎震的表現還是頗優，即便開了一萬公里了，舒適性能依舊沒有絲毫減損。
雨天排水信心十足
跑高速公路通勤巡航，尤其是最近梅雨季節，最怕遇到突然而來的傾盆大雨，瞬間造成路面積水，容易讓排水不佳的輪胎形成打水漂的危險情況，而Alenza的排水溝設計得還不錯，幾次遇到較深的水灘都是快速破水而過，方向盤只有輕微的拉扯力道，基本上雨天開高速公路還是可以保持相當高度的信心感。尤其是濕地煞停真的很優，曾經遇到一次前方路況突然減速，情急之下重踩煞車，居然ABS也沒有作動，就直接煞停，車身也沒有任何的偏滑，這輪胎濕地煞停的能力真的出乎意料的好。
磨耗貌似還不錯
雖說只開了一萬公里，還很難判斷這條胎的磨耗里程，但依照胎面與胎肩的磨耗情況看來，這條胎標示TW300的磨耗值，應該不會太唬爛才是，因為它不是強調胎面膠質的黏性，而是追求胎塊與胎肩的結構設計，來突顯操控的特性，因此應該不算是一條很“短命”的輪胎才是，這點等Hank換胎的時候再來跟各位分享報告吧~！
低滾阻有利於油耗
談到油耗表現，就不得不談一下這條輪胎的滾動阻力，在Hank剛裝上輪胎的時候，其實就立刻感受到這條Alenza在滾動阻力上的改善，感覺空油滑行時速度不會因為輪胎的滾動阻力而快速下滑，而換胎之後每桶油箱的里程數大約都穩穩站在620km以上(上一條輪胎的里程數在580-640km之間浮動)，雖說油耗影響的變數還很多，也不一定都是輪胎的功勞，但單純就低滾動阻力的明顯改善看來，對於油耗的改善應該多少也是有些幫助才是!
寧靜度抑制略有衰退跡象
若說這條Alenza長期使用下來，跟新胎狀態有什麼差別，我想比較明顯的地方，應該是胎噪抑制的部分，隨著里程的增加而略有衰退吧~！新胎狀態的時候，輪胎滾動噪音算是綿綿，抑制的還不錯，不過破萬之後有一個細小的高頻滾動噪音就會開始跑出來，雖然跟其他輪胎比，整體的噪音抑制還算在合理範圍上，但就只有這個細微高音頻的噪音，的確與新胎狀態的差異較大一點。
CP質優, 歐系運動休旅車熱門配胎首選
總體來說，這條Bridgestone Alenza，的確不負其當家SUV胎王的美名，不但拿來通勤的表現可圈可點，最重要的是操控反應與高速行駛的安定性讓人十分激賞，難怪很多歐系運動性能休旅車例如BMW X3/X4/X5 或者 Audi 純電休旅 e-Tron都原廠直接選擇Bridgestone Alenza當作原廠配胎，而且價格上比同級性能SUV胎實惠一些，如果你的SUV是屬於馬力較大的車款，或者你比較偏好運動性的駕駛樂趣，配上這條運動型SUV胎王Alenza，算是一個值得推薦的選擇喔~！
文 / Hank
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