Koni Sport 調軟硬心得－Hank汽車部落格

最近開始動手調整Koni Sport前避震器的軟硬度, 發覺樂趣還不少!

Koni Sport前避震器

後避震器, 必須拆下來轉

按照車友的經驗, 無論調軟調硬, 都先放到最軟, 再轉到要的圈數, Koni 黃筒兩圈720度, 剛開始安裝的時候我就要求設定在中間360度的位置, 這樣要軟要硬有個準, 第一次調的時候調到最硬, 看看最硬是什麼感覺, 結果很緊繃, 但在市區很快就會被副駕駛罵慘, 如果調到最軟0度, 路感會舒適很多, 也就是稍微軟一點, 但轉向性會稍微有點鬆的感覺, 然而這其中的奧妙何在呢?

後來查了一下Koni Sport官網, 才了解原來這個避震器的可調阻尼是rebound的, 也就是回彈阻尼, 調硬了, 彈簧壓縮後再伸張的阻力會大一點, 太大了, 就會有點"彈不回去", 或者說"回去的太慢", 而造成over-damping, 這樣如果在高速遇到較大的起伏, 輪胎第一次往上壓卻來不及下來, 就變成"跳躍", 舒適感會下降很多, 如果是調太軟, 變成under-damping, 則彈簧可以快速應付起伏, 但避震器抓不住彈簧的結果就是晃阿晃阿晃的變成彈簧床, 所以最理想的critical-damping, 就是讓彈簧技能夠應付路面起伏, 又能夠被避震器適當地"Hold住"! 這就是調軟硬最有樂趣的地方囉!

不過, 我相信不只是一般房車的阻尼屬於舒適型的under-damping, 即便是轎跑車, 也都在under-damping的範疇裡, 差別只在於under的程度而已!

另外, 根據Koni Sport的建議, 如果要抑制右後輪的側傾(roll), 就要加強左前輪的rebound, 咦? 第一時間還有點轉不過來, 後來想想..., 也對! 右後輪如果往下沉, 它的對角線, 也就是左前輪就會相對地往上浮, 所以只要讓左前輪往上浮的阻力加大, 右後輪自然下沉的阻力也會增強, 而這個阻力, 自然就是rebound了!

也就是說, 你只要加強前輪的rebound, 同時也就是加強了後輪的抗側傾(anti-roll)能力, 同理加強後輪rebound, 前輪的anti-roll能力也就變強!

只不過, 為何單向可調避震器要選擇調整rebound(伸張)而不是bump(壓縮)阻尼呢? 難道說rebound的重要性比bump還要高? 還是技術問題? 還是成本考量?

一開始我也很納悶這件事, 但開過各種路面之後, 就體會到如果你只能調其中一種, 還真的必須要選擇可調rebound呢! 畢竟第一次彈簧受到壓力的時候, 彈簧本身的負載強度其實是很關鍵的, 這時候有彈簧的阻力加上避震器的bump(壓縮)阻力來應付第一次壓縮衝程, 但回彈的時候, 卻是彈簧的力量跟避震器的rebound(伸張)在做對抗, 如果rebound不可調, 只要彈簧磅數跟避震器阻尼對不上頭, 那就沒完沒了了, 要嘛, 變成跳跳車(抓不住彈簧), 要嘛, 變成鋼板車(死硬), 所以基於懸吊系統的初衷, rebound可調是必須的...

接下來分享一下測試心得: 由於後輪必須拆下來調, 所以暫時維持50%, 而短彈簧則是H&R紅色(Race等級, 頗硬)

mode 1: 前50%, 後50%

跑山路很舒服, 有快感, 市區略感生硬, 遇爛路會感到不悅

mode 2: 前100%, 後50%

太硬, 市區開一開就放棄, 但估計下賽道可以試看看, 方向盤指向性貌似很犀利(但沒機會上山試)

mode 3: 前0%, 後50%

這是被太座罵之後悔過馬上把前輪轉到最鬆, 所謂的0%也不是完全沒有阻尼, 應該還是有個基本量, 路感立馬舒坦了...! 開始有"房車"的感覺了, 經過起伏路面不會再感到神經兮兮, 甚至還有點快意, 不過基於彈簧仍舊十分硬的關係, 經過爛路還是要小心突來的震動, 山路表現稍微弱些, 轉向性顯得鬆散, 方向盤控制要用比較多動作完成, 不如先前來得精準, 經過起伏路面略顯阻尼不足(但對房車來說還是很Q)

mode 4: 前75%, 後50%

今天跑山路決定加硬看看, 結果表現相當令人激賞! 整個車就是有合為一體的扎實感, 側傾控制很好, 經過起伏或崎嶇路面也是一輾就過, 彎道表現令人十分放心, 轉向性變得非常精準, 但遇到人孔蓋還是要躲一躲, 今天光是因為一個個人孔蓋沒躲過, 在車內幹聲連連~~ (哭) 市區路感就嫌硬了點, 當然這是跟房車比, 跟跑車比的話, 可能還太Q

mode 5: 前15%, 後50%

這應該是跑市區最ok的設定了, 當然如果後輪能調我估計也應該降到25%以下, 那整個車就是一輛"灰~~~常Q"的房車了, 這樣太座就不會突然"鬼火冒"嚷嚷著說要賣車了~~ (囧)

以下是圖解:

再看一眼koni sport vs 原廠避震器