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話說目前Tesla Model 3在台灣銷售有三種級距：馬力最大的性能版P，長里程的LR，和短里程後驅的SR+，但是這三個級距個別差距約30萬（160/190/220），其實不得不說也算是不小比例的金額，如果買到全配的P，固然可以獲得最高性能輸出與強化的底盤設定，但如果你不是「極端熱血」的車主，或許你會覺得「性能」只是享受特斯拉科技的一個「額外獎勵」而已，這樣的考量下，多半你會考慮在SR+和LR之間做選擇。

 

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話說，為什麼特斯拉的車主這麼愛包膜或鍍膜啊~？！想必這是很多非特斯拉車主的共同疑惑...

 

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話說Hank從6年前第一次體驗好友Davy的Tesla Model S P85D，就知道這東西以後一定會變成市場上的主流，問題在早晚而已，因為它有油車所無法給予的魅力，很多事情都是完全破除現有框架的思維，就像當年的蘋果手機問世一樣的具有劃時代革命性意義。
果不其然，六年後，成千上萬的特斯拉車主每年排隊等著新車到港，為了時髦，為了科技，為了快感，為了趣味，為了認同，為了信仰，為了省錢，為了環保，每個人都有自己的「一套理由」說服自己去跟隨Elon Musk開創新世界的腳步，去當他的信徒，然後，在我還在掙扎是否要這麼快就一腳栽進去這個坑的漫長猶豫煎熬過程中，我妹竟然就跑來告訴我，哥，我買特斯拉了...！

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根據報導, 一位美國Tesla車主的反饋, 他的Tesla Model3右後窗在高速公路上無預警脫落
回到Tesla原廠要求保固還被拒絕

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當我們覺得700多萬買一台加速1.9秒的Tesla Roadster已經超划算的時候，Tesla給你的大放送驚奇卻不僅僅是如此...！

現在為了迎戰有實力的對手Lucid Air的挑戰，Tesla決定把上次在紐柏林賽道刷紀錄的壓箱寶拿來提前市售量產化，沒錯！那就是三馬達驅動的Model S Plaid…!

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話說我們都知道特斯拉電動車都有一個共同的特徵，那就是加速神快，是的，電動馬達比起內燃機引擎有一個優勢，那就是輸出功率是一口氣就全部倒出來給你的，不像內燃機引擎需要有一個拉轉速的過程，所以呢，當吃油的內燃機引擎跑車在彈0-100加速過程中，還需要同時完善【燃燒效率】，【動能傳輸】與【輪胎抓力】這三件功夫的時候，電動車只需要做到把輪胎抓力發揮到極限這件事即可。
 
你瞧，Tesla的跑車，喔不，應該只是Tesla房車，外貌看起來極其中庸，一點都不帥，但隨隨便便0-100就噴你個3秒台，這讓法拉利這些千萬超跑情何以堪？

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話說, 今天Hank要談電動車, 就必須談一下人類消費心理學這門學問….

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