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澳洲改裝廠改出500hp的GR Yaris
1.6T的引擎原廠261hp已經很誇張了
榨到快500hp是怎樣...?

原廠1.6T引擎261匹馬力已經很厲害: 點我
不得不說, Toyota 這顆1.6T引擎已經是非常強的引擎, 原廠261匹馬力真的不是吹得, 雖然只有三缸1600cc, 但在高增壓助威之下, 能跑出261匹馬力確實很強!

四驅手排鋼砲樂趣十足: 點我
Hank也曾經試駕過車友的GR Yaris, 確實動力充沛, 而且四輪驅動底盤極限很高, 一般的駕駛基本上很難抓到它的真正極限在哪!

不過由於極限太高, 因此反而操駕起來沒有MX5來得生動活潑有樂趣, 作為fun car來說, Hank認為它更適合賽道上的"極限運動"

Golf R vs GR Yaris 短評: 點我
VW Golf R其實也是戰力很強的四驅鋼砲, 但與手排的暴力鴨不同的是, Golf R的DSG可以帶來更強的加速性能, 而且2.0T的後段加速也比1.6T來得強, 總體戰力其實比"原廠"暴力鴨還要強...!

但是暴力鴨輕巧有趣, 重點是改裝空間不小, 這也是玩車的樂趣來源!


澳洲改裝廠大改榨出500匹馬力: 點我
這次澳洲的Motive Video使用了Goleby's Parts 的渦輪增壓套件，並且將噴油嘴升級，加上上MoTeC引擎電腦，並採用了E85酒精汽油，在馬力機上竟然創造出了473hp輪上馬力!



這次的改裝還沒有動到引擎的缸體、連桿、活塞、凸輪或是汽缸墊，就是透過上述的改裝，同時還使用了鈦合金排氣管，進氣端部分也加大氣道，同時患上了Plazmaman中冷器，引擎蓋上則可以看到許多散熱孔，0-400m的加速實測僅11.5秒...! 可謂戰力驚人!

這樣...其他超跑要去吃土了嗎...?

你會選擇哪一種改法?

1) 把1.6T引擎整個翻過來榨出500匹
2) 直接落一顆V8引擎完事

無論怎麼改, 暴力鴨的確是玩車人超級CP值的大玩具!



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ND2 HKS機械增壓改裝破解成功: 點我
在Hank之前介紹HKS GT2 Supercharger改裝機械增壓後的MX5那一集有提到，目前來說，由於ND1的引擎電腦屬於舊款電腦，比較好破解寫入，因此ND1要改裝機械增壓或渦輪增壓非常容易。



而ND2由於電腦世代升級，運算能力很強，保護機制複雜，因此Tuner很難將其破解進行增壓改裝，所以一直以來ND2的改裝都是以自然進氣一拜的風格在推進，多半是透過進排氣的通暢度與曲軸的改裝，讓高轉速的出力與延伸性更強，來往200匹以上的境界邁進。
ND1改機械增壓實測：點我

但在扭力方面，對比增壓改裝動輒突破30kgm的大扭力，NA改裝確實無法享受大扭力加速所帶來的貼背快感，這的確是ND2車主心中一直隱隱抱憾的地方。



然而，就在ND2已經推出兩年之後，美國的改裝廠傳來好消息，他們成功地破解了ND2的電腦，並裝上了HKS機械增壓套件，馬力一拉，竟然拉出了260WHP的輪馬力，依照之前的換算，大約有突破300匹淨馬力的輸出！相當可怕！

而扭力峰值也拉到了34.6kgm的超高扭力！若是依照之前Hank測試ND1改裝版本的性能對比如下：
ND1：241whp/28.7kgm
ND2：260whp/34.6kgm
這馬力與扭力的大幅度躍進還真的不是一般的大！



不過，無論是ND1還是ND2，馬力扭力輸出峰值都差不多在6000rpm左右，因此ND2改機械增壓之後，並沒有在6000-7000轉之間獲得更高的輸出表現，也許仍舊受限於Skyactiv引擎高壓縮比帶來高爆震率的先天屏障所致！因此改裝廠都會在高轉速進行退點火以降低高轉速的輸出表現來保護引擎。

未被驗證的隱憂
然而ND2即便破解了電腦可以改增壓，接下來要面臨的，就是耐用度的問題，ND2+手排改大扭力增壓會比ND1+自排多了兩個風險關卡：
ND2引擎其實強度比較低：點我
在Hank講解ND2 vs ND1的那一集有提到，為了提升高轉速的延伸性，馬自達工程師用盡各種辦法將引擎腹內配件做了調整，例如各種部件的減重輕量化，這雖然會讓高轉速運動的能量損耗降低，但同時也降低了金屬結構的耐用強度。



所以，面對這麼高的增壓輸出，被大幅輕量化的活塞連桿和活塞頭也許是未來最脆弱的環節之一。


手排其實比自排脆弱
而另一個關卡，就是手排變速箱其實比自排變速箱「玻璃」很多。在NA條件下，其實國外已經有不少手排變速箱崩壞的災情傳出，也就是說，在馬自達追求MX5極致輕量化的過程中，能減重的部件都只用到「最低滿足要求」即可，因此原廠變速箱的齒輪與離合器強度，僅僅能夠滿足比標準輸出多一點的扭力。



而增壓後的扭力動輒突破30kgm，那麼其實已經達到機械物理承受能力的極限，如果改機增後，你每次換檔都非常順暢而且不急不徐，那麼或許這顆手排變速箱還能撐上一陣子，但如果你用原本NA的方式來操駕，或許很快你就可以「升級」變速箱了...！XD

反觀自排變速箱，雖然也有300Nm的表定扭力上限，但由於有扭力耦合器當作緩衝，其實承受能力比較強，加上自排換檔沒有手排換檔人為失誤的風險，因此能出包的機率會低很多！
ND2改機增耐用性有待時間考驗
綜合以上幾點，Hank認為，要在馬力機上改出300匹的機增不是難事，但這300匹你是否真正能夠在路上甚至賽道上用得出來，那就有待時間來驗證了！Hank的ND1改裝機械增壓已經開了3年了依舊是頭好壯壯，如果真的可以改的話，個人的心得是頗為推薦喔~!



如果ND2的車主有興趣，不妨去詢問改裝廠有沒有完整的改裝套件推出囉~！

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話說我們一般換機油的時候除了挑品牌之外，大概就是看看最基本的SAE機油黏度參數，例如5W/30，10W/40這類指標了，其中前面帶著W（Winter）的數值代表機油流動性（越低流動性越好），而後面的數值代表高溫的運動黏度。
所以要通勤省油或者冬天啟動順暢，就會選擇數值低一點的機油，要長時間激烈操駕或者夏天抵抗酷暑保護引擎，就會選擇數值高一點的機油，這些基本概念大部分的車主都懂，但機油的數值可不簡單只是這幾種，“門道”其實相當的多！

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日常生活中有不少看似不起眼的小事，其實裡面也是大有玄機，例如我們保養換油的時候，只知道把瓶蓋打開，就把機油倒進去就對了！
但你知道嗎？倒機油的方向竟然也有學問呢！

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話說Hank自從2018年底麗寶開跑以來，前前後後也去參加了不少次賽道日活動，目前幾乎保持著每一次下場都能獲得一點成績上進步的成果，一秒一秒地向前推進著。

很多車友問我到底改了什麼才能每次都進步，而為什麼很多人都會遇到卡關的問題？其實，Hank認為賽道日最大的樂趣，就在於你能夠每一次在下場前就設定好目標和策略，並準備好相關的科學論證和後勤整備，最後在下場的那幾十分中的短暫時間內，聚精會神地完成你的任務！ 這種挑戰與成果實現，才是賽道日樂趣的精髓所在！

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話說Hank上次為了突破麗寶單圈屏障，想盡辦法要來提升車輛性能，最後連負責潤滑的機油都考慮上了，這次使用了車友推薦的英國刺客機油（Assassin's Oil），據說是採用了最新的氮化硼科技，能夠提供超高潤滑與降溫的特性，Hank心想要跑賽道的確要接受高溫的考驗，能夠讓引擎溫度不要拉高，就可以保持最佳性能狀態，因此也訂了這個GT賽車級機油來測試看看！
換機油的時候，看技師拿起機油罐在那邊像手搖飲一樣搖啊搖的，我就問：會有沉澱物？技師說是避免沉底所以要先搖均勻，原來是這類訴求高潤滑的機油其實都有添加物，早期的是會添加石墨，鐵氟龍，二硫化鉬這類潤滑劑，但會產生積碳，堆積，腐蝕等問題，長時間下來對於引擎的健康度也是會有影響，但最新研發的氮化硼，由於耐高溫，耐酸鹼，反而相對穩定耐用，雖然初期開發成本較高不易普及，但近期生產技術提升之後成本不再高不可攀，因此近年就逐漸運用在潤滑油，半導體甚至是化妝品的商品類別上了。

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話說各位車友都聽過【爆震】這個詞，但【超級爆震】可能就比較新鮮一點，我們都知道爆震久了會傷引擎，因此想當然爾，這個超級爆震肯定會【超級】傷引擎囉～！XDDD

爆震(Knocking)成因是，火星塞點火後，燃料開始燃燒，火焰呈球面形狀以30-70米/秒的速度向周圍擴散，引擎內的溫度和壓力迅速上升，並且燃燒產生的壓力波以音速向周圍擴散，這些因素使得尚未燃燒的混合氣體達到了自燃條件時，就在火焰傳播到達之前產生了自燃，因此干擾了正常燃燒的震波，除了抵銷馬力輸出之外，力道的撞擊也可能會傷害引擎。

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相信MX-5要引進手排的消息流出之後，很多車友都開始引頸期待總代理即將在年後要公告的MX-5 ND2的消息了。到底這2019年款的ND2引擎輸出改善在哪裡？這多出20匹馬力到底怎麼來的？今天Hank就要來跟大家分享一個國外的馬力機數據圖，好好來分析一下ND2與ND1的差異所在！
 

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話說Hank的MX-5改裝機械增壓之後，引擎的控溫變成自己時常在關注的問題，其中水溫，油溫，與變速箱油溫這三個溫度指標只要我有上山跑山路就會監控一下。而影響機油溫度的因素，除了引擎散熱系統的強度之外，另一個影響溫度的重要因素，同時也是保護引擎最關鍵的部品，那就是引擎機油了！
 
說實在從自然進氣的引擎改裝為機械增壓之後，到底機油要怎麼用，我還真的是傷了點腦筋，馬自達原廠給車主建議的機油番號有兩種，基本上是5W-30，但偶爾也會推薦0W-20，其中0W-20我有一次回原廠保養的時候也試用了一下，感覺的確很滑，引擎阻力低很多，高速公路巡航收油可以滑很遠，但是拉轉加速卻感覺有點虛虛的，轉速還是可以拉到紅線，但你卻不覺得力道很飽滿，而且引擎聲聽起來比較粗糙一點，我覺得0W-20比較適合只把車拿來順順開的通勤駕駛，滑順又省油，但我感覺里程數不能跑太高，如果你還會激烈操駕的話，建議早早換油，縮短換油的頻率比較妥當。

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話說Hank對於MX-5的原廠底盤其實是讚譽有加, 雖然避震很軟, 側傾很大, 但只要底盤定位做得好, 其實不但極富樂趣, 而且可以又快又穩! (詳情請參閱MX-5底盤設定攻略文) 若說Hank對MX-5的操控還有什麼未盡滿意之處, 我想大概就是原廠沒給2.0自排裝上LSD, 導致在極限操駕中, 出彎需要等待一些時間才能給油門這件事, 偶爾會打斷了過彎的節奏感吧!
 

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[閱讀前請注意, 這可能是一篇害人匪淺的放毒文XD] 話說作為一台Fun Car, MX-5的160hp動力其實說快不快, 說慢也不慢, 0-100 7-8秒的實力, 搭配超強的底盤, 其實在山路上跑起來, 對很多性能房車來說, 都是不可忽視的對手, 然而, 7-8秒在現在高科技引擎的時代裡, 真的還稱不上是”跑車”的範疇(比我的CX-5保母車還慢! XD), 同時也太可惜MX-5那輕盈的車身和精湛的底盤了, 相信這也是很多開過MX-5的車友們共通的心得…!
的確, 2.0 NA, 中規中矩, 性能上是沒有太多讓人期待的地方, 但好歹同樣的2.0 NA的86/BRZ, 至少也做到200hp了啊…! 這種”還少一點”的遺憾, 估計很多MX-5車主都會有, 今天Hank就來跟各位談談, MX-5如果要在動力上完成它那”完美跑車”的”最後一哩路”, 要如何透過各種”改裝”的方式來進行…!

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不輪是汽車或是機車
 

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