話說上次Hank到了麗寶賽道駕駛車友Kenny的手排BRZ實測固特異新任街胎胎王Goodyear Eagle F1 SuperSport之後，就收到不少車友的詢問，希望知道這款性能街胎是否可以適用在其他大馬力，高性能的車種之上，尤其是經常拿來跑山的性能跑車如BMW M2，或者是Porsche Boxster/Cayman之類的性能fun car上。其實這類性能跑車原本原廠給的配胎一般都不錯，一般來說都是Michelin PSS等級的性能街胎，那麼，你可能就會想知道，到底這條固特異的新任街胎胎王F1SS，有沒有辦法取代PSS成為性能跑車的配胎首選呢？
全天候街胎屬性
基本上，一般車廠配的原廠胎，即便是性能車，也都會考慮到全天候的特性，畢竟也是要考慮到通勤的安全需求的，因此鮮少會直接搭配純乾地用的熱融胎，而固特異這條F1SS就是瞄準了這樣的市場需求，以「全天候」做為主打，來做為其主要的賣點。
因此我們可以看到，這條F1SS在輪胎結構設計與材料技術運用上，很強調乾濕地均衡的功能，例如其雙重複合科技，運用乾溼兩種膠質配方，可以在乾濕地的過彎表現上，發揮同樣高水準的效果。
高G值過彎穩定易操控
而這條F1SS讓我最感到驚艷的是，它的大胎肩設計，相當有利於高速彎的操控性能，不但G值高，而且穩定好操控，上次在麗寶測試中，就發現雖然是街胎等級，但在過高速彎的時候，還是很容易掌握過彎極限，雖然跟熱溶胎相比還是有一定程度的差距，但一般道路上使用，其實已經相當足夠。
BMW M2實際安裝測試
這次Hank邀請到另一位經常跑山的車友阿豪，讓他的BMW M2也來測試一下這條全新的F1SS。阿豪表始，之前都用半熱融胎來跑，里程數都消耗的蠻快的，而且雨天都不敢出來胚，這次是第一次嘗試全天候的街胎，也是滿期待它的表現！
透過電話預約，阿豪到了固特異特約專屬的AUTOCARE輪胎館進行換胎，這次更換的尺寸是BMW M2 competition所屬的前245/35/19，後275/35/19。
店內有專屬休息區，客人換胎的時候可以略做休息。
換上全新的F1SS，感覺大胎塊的胎肩頗有性能胎的氣勢！
開上路之後，阿豪表示比以前的熱融胎開起來輕鬆舒服太多，而且輪胎噪音很小（對比熱融胎來說，當然啦！），跑高速公路時那個舒適度完全無法相比！
性能街胎對比熱溶胎特性
而上山測試呢？用慣熱融胎的阿豪表示，一開始還真的需要一點時間適應，入彎跟出彎的節奏感有點不太一樣。其實，像阿豪這類一直都只用熱融胎跑山路的車友，剛切換到街胎的時候，一定會面臨這樣的陣痛期，原來很多駕駛習慣都被熱融胎給「寵壞了」，有一些過激的操駕方式會被熱溶胎強大的極限所掩蓋，所以一旦開回來街胎，會有極限突然降低很多的錯覺。
在Hank之前的一篇輪胎評比文章中曾經提到過，在道路上行駛的街胎，追求的其實一種均衡感，還有路面反饋的清晰度，因此，能夠提早反饋輪胎極限邊緣，並提供寬裕的極限緩衝空間的街胎，對於山路操駕來說，反而是兼顧樂趣與安全的選擇，因為你會提早了解輪胎瀕臨極限的時機點，反而不會做出過激的操駕舉動。
話說回來，阿豪表示他用以前開熱溶胎（原本是V720）的方式重踩煞車入彎，竟然第一次遇到了入彎甩尾的情況，我想一方面是還沒有開胎，另一方面是原本的輪胎定位是為了熱溶胎的抓地力而設計的，因此後輪可能偏向於敏感的設定（為求更靈活激進的表現），但這種設定在街胎上就必須做出相應的調適，回歸中性的轉向，讓四輪在更多的緩衝空間中，利用重心轉移的技巧讓四輪發揮出其最佳的抓地效果。
山路試駕-恰如其分
後來換我進行試駕，我的第一個感覺是，這是很「標準」的街胎路感，兼顧了性能與舒適，高速入彎時，在輪胎尚未達到極限值之前，就會漸進式地發出過彎輪胎的聲響，所以駕駛很快就可以知道這條胎的安全範圍在哪裡，在飄雨的微濕路段，F1SS的大胎塊設計依舊可以發揮強大的側向抓地性能，以BMW M2這樣370匹馬力的性能跑車來說，F1SS的表現堪稱可圈可點！
Hank認為，F1SS做為固特異輪胎的最新街胎力作，其優異的輪胎科技所呈現出的全天候行駛性能是無庸置疑的，完全可以做為原廠街胎用完之後再換胎之替代選項，其乾溼地均衡的特性，適合任何天候在彎道中的行駛，同時大排水溝紋設計也無畏雨天通勤行駛，對比熱溶胎僅能在晴天出遊的局限性，F1SS做為高性能跑車的全天候街胎，具備十足完整的戰力配置（如上圖），如果你的座駕是需要兼顧平日通勤與假日熱血兩種需求的話，那麼這套胎將會是你十分值得優先考慮的首選...！
文 / Hank (歡迎按讚Hank汽車部落格關注更多資訊)
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