話說上一次開著RS225與306 S16一起晨跑, 大概是五年前跟機長的306 S16最後一次晨跑了吧?
記得那天下著小雨, 雖然不利於渦輪大扭力出彎, ASR警示燈頻頻閃爍, 限制了不少動力輸出, 但後視鏡里的306 S16更是吃力, 因為那時候機長用的是純乾地的熱溶胎, 而剛簽新車的RS225還是原廠的CSC2全天候胎, 所以一趟北宜下來, 306 S16追得非常辛苦, 跑完北宜後, 兩車停在路邊, 機長點根煙下車, 緩步走過來看這個新世代法國鋼砲RS225, 若有所思....
我用挑逗的口吻問他"如何....? 要不要也弄一輛? 現在特價出清喔!" 
機長笑了笑, 嘴邊不知道在喃喃自語些什麼....
過了一陣子, 再度約出來晨跑, 結果他賣掉了306 S16, 換成993 C2S....(好樣的) 
想想306 S16對我的淵源, 除了機長的座駕之外, 就是在十幾年前當賽事記者跟著盧政義大哥採訪他的比賽用車, 也是306 S16, 不過他的賽車幾乎全車比照國外rally賽車改裝, 不但輕量化的很徹底, 性能也有明顯提升, 在"當年", "那個年代", 他的306 S16幾乎是國內性能鋼砲的王者, 2.0自然進氣引擎可以逼出167匹馬力, 搭配罕見的六速手排變速箱, 還有犀利的後輪輔助轉向系統, 無論是動力還是操控, 都是強者中的強者, 堪稱鋼砲之王~~!
當時盧大哥也慷慨地讓我試開了一趟他的賽車, 說實在還真是讓人血脈賁張, 只不過是在路面上嘗試了幾次短距離的衝刺, 但那種突如其來的猛暴加速感, 以及賽車級的直接路面感, 都是一次難忘的回憶!
轉眼間, 十幾年也過去了....
據說現在306 S16在市面上也是非常的稀有, 因為所剩不多, 車況好的更是少, 因此所謂的"正 306 S16"幾乎都已經被納入少數收藏家的車庫之中, 何謂"正306 S16" ?
原來306 S16本來數量就很少, 所以後來有人乾脆拿306的車架, 自行進口S16的引擎/變速箱/底盤套件直接改裝升級, 因此有所謂的"正"306 S16之分
而這十幾年前的鋼砲之王, 如今在路上已經很少見到, 這次晨跑我看週日天氣不會好, 想說週六自己先來兜風, 沒想到竟然遇到了306 S16在路邊等候, 同是法國車, 二話不說直接開過去打個招呼~~ 原來他們是接到了"神的感召"跑來等候的, 不過很明顯地是被放鳥了~~ XD
短暫地聊了一下, 三人便匆匆上路, 我想對方對路況可能比較不熟, 便先領著出發, 一路上後視鏡裡的306 S16不時發出高亢的轉速聲浪, 自然進氣拉轉速的聲音的確好聽, 據說該車有改高角度, 因此高轉速的表現應該有所增強, 在蜿蜒的短距離連續彎角, 可以感受得出306 S16在彎道上犀利度依舊不惶多讓, 不過拜渦輪增壓的中段高扭力平原之賜, RS225一出彎靠著豐沛的扭力就可以拉開不少距離, 而306 S16則必須靠著勤降檔來勉強維持加速性, 畢竟兩車屬於不同世代的引擎科技, 其0-100km/h的加速差異是6.5秒對8.2秒, 因此這樣的差距其實也是在意料之中.
撇開單純的動力性能不說, RS225與306 S16相隔的世代, 也代表了電子輔助系統的演進, 306 S16"在當年"配備了先進的ABS系統, 已經屬於那個年代的頂級電子輔助配備, 但與現今的ABS系統比起來算是較為簡略的制動輔助, 而RS225的電子輔助則相當完整, 光是制動系統就採用Bosch 8.0版三合一煞車系統來整合ABS、EBD與BAS, 並搭配ESP電子車身穩定系統來達到完整的主動防禦體系, 因此當306 S16可能在激烈操駕之下必須在彎中忙著應付敏感的車尾或者煞車鎖死造成的推頭現象之時, 開著RS225即便是犯上同樣程度的錯誤, 可能也會被主動安全系統先做了適當的消弭動作而不必過於神經緊繃
其實今天在後段略濕的路面, 我分別感受到兩次ESP主動幫我修正動態, 一次是在高速右彎丟彎的動作中, 可能595 RSR開始有一點折胎, 輪胎的路徑與車身的路徑產生不協調, ESP偵測到這個錯誤的訊號, 主動幫我左前輪點了一下煞車, 一來降低車速讓輪胎恢復抓地力, 二來是增加左前輪荷重增強抓地力, 總之就是讓左前輪盡速恢復正常抓地狀態, 不過這種修正比較讓我感到不悅, 因為我本來就是打算拋進彎的, 故意讓車身在彎中滑一點角度, 結果ESP幫我點了一下煞車, 反而讓整個過程變得不流暢了, 雖然是立刻把車頭彎進去了, 但並不是我喜歡的感覺, 但這也就是電子輔助過多的問題所在, 雖然增加了安全, 但減損了樂趣~~
但是, 第二次ESP主動修正就剛好反過來了, 第二次是在一個很滑的左彎, 出彎時後輪發生了甩尾現象(很新鮮吧? 前驅車出彎甩~~XD), 我本能地要開始反打方向盤, 不過才剛要反打而已, ESP作動了, 這次很突然, 因為我原本以為前驅車的ESP只管前輪而已, 沒想到四輪都管, 而且不只救推頭, 還救甩尾~~
在甩尾的過程中, 我感受到後輪被制動了一下, 制動哪一輪不清楚, 但感覺像是左後輪, 似乎是靠著內側輪的單獨減速, 來拉住外側輪不要再往外甩, 總之, 我方向盤還來不及回正, 甩尾現象已經提前我一步大幅度消除了, 因此等到我回正方向盤的同時, 剛好可以加速出彎, 而這整個過程, 應該是只有半秒之內的光影而已吧~~!
這時候又不得不感謝先進的ESP系統來幫忙了, 儘管車尾敏感一點比較有激情, 但在濕滑路面上卻不一定是一件人人都歡喜的事, 有了電子輔助系統, 的確讓人能夠在享受樂趣之餘, 多了些放心~~
下面是網友提供的雷諾ESP介紹影片, 我的狀況很類似 1:55之處發生的情況~!
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