Renault Megane RS225 遇見 Subaru Impreza WRX STi－Hank汽車部落格

話說這次又是看準了周日天候不佳, 所以趕在週六先跑, 大清早一個人到了集結點等不到人, 一個人抽著悶煙, 正在想怎麼大夥都這麼懶散, 大好的清晨浪費在被窩裡, 沒想到橋的另一頭傳來高亢的引擎聲浪, 仔細一瞧, 帶頭的似乎是輛M3, 然後又看到了也是晨跑班底的 Z4 M Coupe, 還有 Mini CooperS, 以及 Subaru Impreza WRX STi

好吧, 雖然你們都已經直接殺上去了, 還是煙一熄, 馬上跳上車出發去追, 結果把煙跟咖啡都忘在了出發點~~ Orz

雖說偶爾晨跑一個人獨跑, 也是有獨跑的愜意, 但是獨樂樂不如眾樂樂, 有人陪著一起跑心理面激盪的感覺還是有所不同的....雖然落後了快一分鐘才開始出發, 一路上也是跟著自己的速度挑戰著跑, 約莫追趕了1/3路段, 逐漸看到Impreza的尾燈

這白色的Impreza WRX STi最近也是常客, 上次一次來兩台, 話說這代的Impreza WRX STi很有歐洲剛砲的風格, 馬力也夠大, 加上四輪驅動的加持, 無論是玩直線加速或者是跑山路, 都是矯健的能手, 不過這代的STi價格不斐, 因此市場定位跟以往的"硬皮鯊"其實是有那麼點微妙的差距, 而客層似乎也是有所區隔, 但無論如何, 都是日系車在山路裡面不可輕視的對手~!

這一代的STi搭載2.5升DOHC水平對臥渦輪增壓引擎, 最大馬力達300hp/6000rpm, 最大扭力則有41.5kgm/4000rpm, 車重1515kg, 馬力重量比約為5.05kg/hp, 我的RS225則為6.02kg/hp, 加上4WD的加持, 其加速性是比較犀利, 0-100km/h的數據為5.2秒, 估計只需要動stage 1的晶片改裝, 加速推進到4秒的範圍應該是不成問題, 想一想200萬不到的經費可以玩4秒的車, C/P值還真是有夠高啊~~! (我一時還真想不起來有新車價200萬之內可以衝到4字頭加速的車....)

4字頭可是M3, 911之流的範疇了啊~~ 豈是咱掀背鋼砲敢去奢求的境界啊!

由於今天遇到幾輛卡車, 等候超車的時間也是頻頻打斷節奏感, 因此大家都未能放開來好好跑上一段, 但在零星的短距離衝刺過程中, 也是約略可以感受到前方這台STi的潛力..., 只要一出彎STi全油門衝刺, 就可以明顯聽到與眾不同的水平對臥引擎獨有的渾厚聲浪, 41.5kgm的扭力也的確很好用, 分配給四輪下來, 其實單軸兩個輪胎只有承受20kgm出頭的扭力輸出, 甚至比我的RS225前輪要負擔36kgm(stage 1)還要輕鬆, 因此STi加速幾乎沒有太多的動力因為輪胎打滑而損失, 所以只要是雨天或者溼地, STi 出彎幾乎是很難追得上的, 既快又穩!

除了引擎本身相當強悍之外, STi還搭載了兩種電子駕駛輔助裝置, 一個是可以自由調節扭力前後分配的Multi-Mode DCCD中央差速器, 另一個則是SI-Drive電子油門控制, 記得上一次跑跟著另一輛也是白色的STi, 他好像後輪扭力配置比較多, 有一次看到他出彎整個大甩, 還好4WD神功護體, 一下就擺正回來了, 而今天來跑的STi車主則反應今天的狀況比較推頭, 可能前後分布還需要在調整一下, 畢竟掀背車的通病就是車頭重車尾輕, 所以不適當增加一下車尾的敏感度, 的確推頭是一個普遍現象...而我們這種前驅車要消弭推頭, 最快的方式是藉由Toe-in/out角度的變化或者增加後防傾桿/後懸掛的硬度, 不過這也是要看車本身的體質, 法系車原本車尾就很有韌性又刁鑽, 不需要太死硬就可以有靈敏度, 如果是先天底盤體質普通的車種, 改硬的結果其實反而會更難以駕馭~~!