熱溶胎超級集評！麗寶賽道測試（Cup2，R888R，Z3，RE71R）兼MX5無差別試駕評比（機械增壓，渦輪增壓，NA自排，NA手排大亂鬥）－Hank汽車部落格

話說Hank自從分享道路用街胎三大天王米其林PS4S，普利司通S007A與固特異F1SS的集評 之後，很多車友來函詢問能否也做一個熱溶胎的集評，這一口氣收集不同廠牌的熱溶胎，又要抓在一起測試，而且熱溶胎還是在賽道上才比較能夠對比出差異，坦白說這時機點實在不好抓...！

沒想到這次麗寶賽道日活動，因為環評因素，只開放部分賽道供車友做賽道日活動使用，打亂了Hank原本計畫拿出普利司通當今最強的熱溶胎RE05D來刷單圈破紀錄的規劃，所以這次Gmotor超跑俱樂部舉辦的Gmotor111賽道日活動，Hank就邀請同是駕駛Mazda MX-5，但是全車精品，帥度破表，後車箱不知道裝過多少咩的帥哥，人稱【MX-5第一帥】的Paul，一起來麗寶玩玩，順便也測試一下他剛裝上的米其林Cup2熱溶胎的實力！

好巧不巧，這次同組參加的MX-5車友，也是聚集了各種車型，包括2.0改渦輪增壓，2.0改機械增壓，2.0NA自排，2.0NA手排，以及1.5NA手排，一共有五種車型可以對比，而看一下他們腳下的輪胎，呦齁？Cup2，RE71R，R888R，Z3…，這不...？各大廠的主流市售熱溶胎都到齊了不是嗎？Hank細細思索，不禁嘴角微微上揚...! XD

剛好這是一個幫車友們完成心願的熱溶胎賽道集評測試啊~！而且都是MX5，雖然加速不同，但車重配置很接近，拿來測試輪胎真的是再剛好也不過了！因此馬上跟四位車友提議，由Hank帶著每位駕駛跑一節，一天四節剛好測試四種車型，四種輪胎，也感謝各位車友熱情響應，接下來我們就進入正題囉！

Test 1：2.0 NA (170hp) @ Michelin Cup2 225/40/18

第一場Hank便載著Paul開他的帥哥號下場，由於Paul是第一次到麗寶跑，所以我也順便指點他每個彎道的攻略破解方式。

雖然2.0 NA自排是我今天駕駛四種車型裡面加速最弱的一台，但由於搭配米其林當家熱溶胎Cup2，而且還是唯一225的胎寬，因此在高速彎呈現出強大的抓地力，不但極限特別高，而且循跡性非常穩定，跑了一節下來輪胎抓地力還是非常安定！

最後單圈刷出1.29.5的成績，以NA自排來說，表現其實並不差，以直線底152這樣較為吃虧的速度，完全靠強大的輪胎抓地力來彌補彎速，可見米其林Cup2的實力真的不容忽視！

Test 2：2.0 HKS機增 @ Dunlop Z3 215/45/17

第二場則是改開車友的機械增壓車款來跑，由於跟Hank自己的MX-5一樣是改裝HKS出品的機械增壓，因此開起來自然是很熟悉，但由於車友表示輪胎的狀態不是很好（約3成），因此可能無法發揮完全的實力，所以下場前特地依據車友第一節跑出來的心得，根據彎中推頭與甩尾的時機點，還有輪胎定位前後角度，和防傾桿前後軟硬差異，調整了前後胎壓的差異，看能不能盡量減少輪胎狀態不佳的損失。

果然，下場後到第一個高速左彎T3，Hank用剛才Cup2的彎速丟進去，立馬打滑，而且還是四輪一起滑出，這時微微收一點油門先讓前輪多一點抓地力，讓車頭減少外拋，往彎心指去，然後再補一點油門增加後輪荷重，恢復後輪抓地力，避免神龍擺尾，並順勢直線減速入T4。

後來的幾個彎角，由於這條Z3確實胎皮已經不太夠用，加上機增的扭力不小，頻頻在出彎補油上做修正，很是吃力，最後一圈有做出較佳單圈，經過誤差計算後最後成績以1.28.931作收，算是差強人意！以下是當天試跑的車內影片:

Test 3：2.0 Turbo @ Toyo R888R 215/45/17

下午的第三節其實是一天當中最熱的時段，其實刷圈較沒優勢，不過Hank則是選擇了當天馬力最大的Turbo改MX-5來測試，沒想到即便是在較高的氣溫之下，渦輪改裝的MX-5還真的給Hank相當驚艷的表現！

這台由車友Larry “DIY”自行購料，自行施工，自行與國外店家溝通寫電腦的Turbo版MX-5，有著相當令人佩服的“改裝血淚史”，具體內容由於相當驚悚，Hank就不一一描述了，免得嚇壞車友的小心臟，我只能說，這是職人玩家的領域，一般車友真的不要輕易嘗試...！XD

但是，這一切嘔心瀝血的傑作，今天的測試都獲得了應有的迴響，雖然這套渦輪增壓的設定只有0.7bar，相對於HKS機械增壓的最大值1.0bar要來得小，但是機械增壓的增壓值是逐漸線性攀升到1.0bar，而渦輪增壓則是從中低轉速開始就在0.7bar的扭力高原一直延伸，因此，渦輪增壓的“有效扭力”更為寬廣，出彎即可享受大扭力輸出，不像機械增壓要等轉速攀上去之後才有全功率的輸出效果。

因此，今天Hank駕駛這台Turbo MX-5可謂相當輕鬆快意，它的二檔不若機增猛爆難以駕馭（因為渦輪增壓值低），但出彎換檔之後扭力是源源不絕地湧出（因為扭力高原寬廣），它給你的感覺是扭力一直在那裡，隨傳隨到，但又比較溫和，所以低增壓渦輪的設定的確很好開！

加上這台MX-5搭配的是知名的熱溶胎R888R，這套胎的前一代R888 Hank多年前曾經在雷諾RS225以及Lotus Exige上使用過，算是上個世代的主流熱溶胎，性能與CP值都算不錯，在今天尻彎的過程中，R888R展現出符合預期的抓地表現，大胎肩的設計也有利於高速彎，但是在指向性與極限邊緣的清晰度上，就沒有如RE71R這類新世代輪胎來的明確而犀利，而且磨耗值僅100，算是今天測試輪胎中最不適合用在一般道路上的選擇...！

但是在渦輪大扭力的加持之下，今天這台Turbo版的MX-5輕鬆刷出1.27.559的最速單圈，狠甩其他車種一條街，算是相當有競爭力的狠角色！

Test 4：2.0 手排 @ Bridgestone RE71R 205/50/16

最後一節，來測試稀有的ND1 2.0 手排！這台當初由貿易商少量引進的手排，目前已經成了絕版品，因為後來總代理開始引進ND2 手排了，然而，你是否就認為ND1手排沒價值了呢...？嘿嘿嘿，因為某種因素，也許ND1手排反而會變得相當有價值呢~！什麼因素？Hank先賣個關子，以後再聊...！XD

我們都知道，手排的輸出沒有損耗，因此加速表現一定比自排好，但差多少可能每個人都沒個準，這次剛好Hank拿賽道數據來告訴你，同樣的馬力值之下，在大直線底的尾速，大約是手排155，自排152，所以加速上的差異是有但是沒那麼明顯（大概原廠160匹本來就很弱吧？）

主要的可能還是ND1高轉速沒有完全解封印釋放的緣故，如果是ND2那樣可以拉到7500轉，手排的優勢應該就可以完全發揮出來了。去年底車友Kevin曾經用ND2手排搭配RE71R刷出1.58的佳績，基本上快追上機增的速度了，可見手排搭配高轉速還是很有優勢的！

回到輪胎的部分，這台車搭配普利司通的當家熱溶胎RE71R，雖然胎皮剩五成左右，而且胎寬最小只有205，過彎極限也許略有衰減，但Hank卻認為，這條胎是今天測試四套胎裡面，在賽道上最讓車手感到放心的熱溶胎！何故？因為拜普利司通強大的胎壁科技所賜，RE71R透過方向盤反饋給駕駛的路感是最清晰的，而且在高G值過彎（例如T3）時可以呈現出最穩定的循跡性，胎壁剛性很強，不隨意扭曲晃動，讓駕駛可以很有自信地像“劃線”一樣跑出心目中所預設好的路線，這個部分是其他品牌熱溶胎比較難以望其項背的！

可惜第四節因為場上有車輛拋錨出了紅旗，因此並無法做出正式單圈，只有第一圈暖身時紀錄了一圈1.31.278（被阻擋），是今天大評測裡比較遺憾的部分！

熱溶胎總評

總體來說，今天試駕的四款熱溶胎都算賽道適用的輪胎，但操控手感上的差異仍舊分得出明顯的高下，Hank認為，胎壁剛性強大的RE71R最能夠抵抗賽道大G值高速彎的考驗，且循跡路線非常穩定清晰，是四條熱溶胎裡面最優首選，而米其林Cup2則以高抓地力與安定性緊隨在後，至於純粹賽道用的R888R雖有不錯的抓地表現，可惜配方已老，且不經磨耗，做為短暫臨時使用的賽道用胎，亦屬堪用，至於價格最便宜的Z3，雖然CP值還不錯，但路感較為模糊，無法像其他對手那樣給予駕駛較多的信心，只能說是勉強湊合的選擇。

下面這張表，Hank特別整理出各個測試的重點彎速，來給各位車友做一個分析的參考，首先T1前尾速不用說，就是分析車輛加速性能的參考，而T3 apex代表輪胎極限參考值，這部分由於四套胎剩下的肉厚度有差，所以參考就好，基本上肉多的彎速都高，但T4前尾速代表輪胎在極限邊緣的加速表現，這裡有兩個指標，一個是車輛的加速性能，另一個就是輪胎在極限狀態下的循跡能力，從T3到T4這個高G值左彎中，我們可以看到RE71R雖然因為只有五成的胎皮無法獲得最高側向力，但卻在出彎補油重建速度的階段中表現最好，這代表先前Hank所說的，RE71R剛性最強，路感清晰十分好掌控。

至於低速彎T4中，Cup2拜225胎寬之賜，擁有最高的過彎速度，可見胎寬還是一個很重要的因素，想要突破單圈成績，胎寬的提升也是一種思考方向，不過呢，這是指賽道，如果是山路的話，過寬的胎寬會降低操控靈活度，破壞原本車輛的動態，若是想要維持原本滑溜有趣的特性的話，取得一個抓力與靈敏度的平衡也是很重要的喔~！