決定加速的是扭力還是馬力之爭論續談－Hank汽車部落格

沒想到這個探討到底決定加速的是扭力還是馬力的爭論可以持續好幾個月還沒有結束....

其實, 大家可以不用太鑽牛角尖, 甚至是雞同鴨講, 因為每個人闡述的切入點, 基準點不同, 所以變成了各說各話的局面....

小弟認為, 不要太學究的去研究"某個點"的加速, 也不要用完全不同的車去做比較, 就拿同一部車的引擎曲線去做調校來比較就好了

基本上, 小弟認為加速跟扭力絕對呈現正比關係, 但同一個檔位內的整體"加速表現"跟"扭力分布"有更close的正比關係, 也就是說, 扭力較高自然加速會比較快, 但同時也要看你扭力是怎麼分配的, 然而, 一旦扯到"分布/分配", 那就是扯到了"轉速", 扯到了"扭力"與"轉速", 其實講的絕對值就是"馬力"

只不過, 用馬力來敘述給人的感覺比較模糊一點, 用扭力或者扭力曲線來看會給人比較直接的感覺

同一輛車, 同樣的condition, 假設我們能夠自由調整扭力曲線好了, 分為A.B.C.三種調校:

調校A: 著重低速高扭力(300Nm/2500rpm), 中段之後(4000rpm之後)扭力便大幅下降, 最終馬力較低(200Hp/5500rpm)

調校B: 中扭力寬平原(270Nm/2000rpm~4500rpm), 最終馬力中等220Hp/5500rpm

調校C: 重視高轉速扭力(300Nm/5000rpm), 低轉扭力流失嚴重(150Nm/2500rpm), 最終馬力較大240Hp/6500rpm

各位看官認為這三種調校哪一種加速最好? 假設只比較同一個檔位好了....

當然如果能夠劃出扭力/馬力曲線圖更好, 這樣說明更清楚, 但小弟的看法是, 扭力峰值最低的B調校, 應該會有最佳的加速表現, 何故? 因為B調校的引擎曲線在圖表上cover的整體"面積"最大, 這個面積, 我指的不是"扭力曲線"cover的面積, 而是"馬力曲線"cover的面積, 面積最小的, 恐怕是A調校, 其次是C調校

我認為要純粹看引擎曲線來說長論短的話, 在其他變數都固定的情況下, 比較引擎圖表裡面的"馬力曲線涵蓋範圍"應該最接近加速表現的論述方式!

但是!

這是在"同一個檔位"的情況下!

如果還考慮換檔的問題, 在測試0~100或者100~200的情況, 我會認為C調校還是加速最優的! 何故!?

因為加入換檔因素之後, 整體加速區間只會在高轉速範圍內移動, 大約是4500rpm~7000rpm之間, 而這段區間裡面, "馬力曲線涵蓋範圍"最大的, 則是C調校, B調校都不如C調校, 更別提A調校了

但是!

如果是一般道路行駛情況下, A調校所展現出來的加速表現可能是最好的! 因為一般道路駕駛情況下很少超過4000rpm, 在這段1500-4000rpm區間內, A調校的"馬力曲線覆蓋範圍"應該是最大的

至於B調校, 則是兼顧了一般道路行駛以及偶爾熱血的路段, 而且特別利於彎道出彎表現, 對於喜愛操控的人來說, B調校則是上選!

所以, 這棟樓蓋了那麼久, 不知道到底各位先進到底討論出什麼結論了嗎?

PS: 備註一下小弟對此樓的解答: "對於車輛來說", 扭力對加速很重要, 但最終決定值 = 馬力(但這裡不侷限於"最大馬力")