區間測速是安全還是擾民？立法院舉辦區間測速公聽會進行民間與官員對話－Hank汽車部落格

區間測速三上三下一波三折：點我

「區間測速」執法是近年來爭議不斷的交通執法項目，除了被立法委員高嘉瑜爆料區間測速缺乏法源依據，測速數據不準確之外，去年一月份遭爆料區間測速得標廠商採用的設備竟然是被美國禁止管制的中國監控大廠「海康威視」的產品，恐有個資外洩與國安危機，引起輿論軒然大波，當時交通部長林佳龍立即宣布不再補助區間測速並全面下架。

加上區間測速執法引發民怨，導致民間路權團體自發性組織228反對區間測速遊行抗議，最後包括新北市政府也全面下架暫停使用區間測速。

立委洪孟楷（前排右起）、鄭正鈐、葉毓蘭下午在立法院舉行「區間測速對於交通安全與人權之影響」公聽會，討論道路設置區間測速的利弊，部分出席代表高舉反對區間測速的標語。

為加強溝通立法院召開公聽會：點我

時隔一年之後，區間測速在政府機關自行宣布完成「資安檢測」後，又陸續重新上架，而且設置數量大增到全台灣40餘處，引發民眾更大疑慮，因此立法委員鄭正鈐特地召開「區間測速對於交通安全與人權影響」公聽會，邀請政府官員與民間代表進行對話。

這次民間代表包括法律人士，路權人士，交通治理學者，針對區間測速侵犯人權隱私等違憲疑慮，政府執法手段是否過度擴權，是否違反行政程序法，是否違反比例原則，是否對實際用路人造成權益上的迫害，以及是否過度追求安全而犧牲交通的效率等問題，進行了深度的質詢與對話。

律師：有侵犯憲法隱私的疑慮：點我

其中陳一銘律師表示，區間測速對於全體過往用路人實施無差別的監控錄影，屬於法律上的「大監聽」層級，這已經進入了違憲疑慮的危險地帶，對於非刑事案件的超速違規，是否需要使用到對憲法人權侵犯如此深的手段，其實是很有商榷的空間。

知名車評：這是罰金陷阱

TVBS/三立車評雷尼也表示，台灣目前的道路速限設計是數十年前的產物，早已於現實脫節，加上根據警政署自己的數據顯示：超速僅佔交通事故A1類別的5%不到，政府不解決其他95%的肇事原因，卻一律用區間測速壓制車速來期望解決交通問題，根本就是怠惰與本末倒置，加上測速照相每年增加，罰金收入不斷上升，但每年交通事故並未獲得明顯改善，顯見政府濫設區間測速根本不是為了改善交通，而是想要賺取更多罰金收入而已！

路權代表：本末倒置反而更危險

路權代表重車日誌教士表示，區間測速造成民眾駕車需要一直緊盯時速表，這樣的分心駕駛反而造成了行車安全的危險，政府有預算應該花在道路規劃與維護，給予用路人合理的駕車環境，而非一味以取締超速來治理交通，這是本末倒置的做法。

交通部答覆：全台只有45處路段實施

交通部道安處徐台生組長答覆，速度管理在交通安全上很重要，區間測速只是眾多速度管理執法工具中的一種，只要民眾以「均速」行駛，相信不會發生違規的事項，而且目前全台灣僅僅設置45處而已，並非在全國道路都實施區間測速，應該沒有「違反比例原則」的問題。行政院未來也會考慮加強路口監控執法的措施，來減少違規發生事故的機率。

內政部警政署表示，由於區間測速重新上架僅僅一個月，政府還需要持續檢討效果並與民眾溝通，未來將會持續進行相關的研究與改善，以提升民眾交通安全的保障。

民間團體將持續陳情抗議表達反對意見：點我

民間路權團體表示，區間測速僅僅採取壓縮用路人速度的方式來降低所謂的事故數，但卻罔顧道路交通根本的設計不良以及通勤效率的經濟損失問題，這種「強迫清零」的手段，事實上對於實際用路人來說，反而是造成一種行政上的迫害，本月2/28將會持續舉辦北宜乖寶寶自由車隊大遊行活動，來表達民眾對於政府濫設區間測速的反對意見。

223立法院舉辦區間測速公聽會影片：