追求極致的進化工程！Mazda MX-5 2019 ND2 RF實測試駕報導－Hank汽車部落格

話說今年Mazda MX-5 ND2的推出，大概就是車迷們最關注的熱門車款之一了。就之前Hank所披露的一系列關於ND2的消息，包括馬力暴漲到184匹，ND2對比ND1的差異，以及手排版的引進，都每每造成車迷們的熱議與期待！現在車總算來了，而Hank也取得了ND2試駕的機會，這次當然不能錯過這個驗證ND2的改良工程囉~！

這次跟總代理借到的試駕車是2.0 RF（硬頂版），其實Hank是比較期待試駕到敞篷版，因為Hank自己的座駕也就是ND1的敞篷版，這樣比對會更為清楚。不過呢，Hank也曾經試駕過車友的ND1 2.0 RF，因此RF與敞篷版的差異大概也是可以做出一個對比的！那麼，接下來Hank就來跟大家分享這次小改款後的2019 ND2 RF到底做了哪些改良吧~！

引擎硬體改良部件出乎意料之多

之前國外媒體放出來的消息表示，馬自達這次為了把ND1的缺點完善，工程部門幾乎是用“重新打造”一顆新引擎的邏輯在做的，從進氣管路，節氣門，活塞，連桿，曲軸，排氣歧管，一直到排氣尾管，都做了重新的設計與調校，變動的零件之多，超乎我們原本的想像，而這一切重新設計的研發功夫，就是為了達成一個目標：“創造更佳的駕馭樂趣”！

坦白說，如果單純只是為了多搾出20匹馬力，馬自達工程師根本不用如此大費周章地搞優化研發，直接進排氣通暢，口徑加大，供油重寫，20匹馬上就完成了（這也是ND1車主改裝的重點方向），但馬自達工程師似乎陷入了研發工程人員最常遇到的一種“走火入魔”的情境裡，為了追求當初MX-5純粹樂趣的初衷，他們可以說是不惜一切代價地要把這台車的方方面面做到“他們心目中”的最完美狀態。因此同樣是“改車”，咱ND1車主或者改裝廠會選擇最有效果，CP值最高的方式來改，而馬自達工程師則是選擇一種“預算無上限，原則最重要”的方法來改車！到底馬自達改下去效果如何？就讓Hank的這次ND2 RF實測試駕來告訴你吧~！

引擎更順，變速箱變聰明

首先，ND2引擎拉轉變得比較精緻化了，引擎的震動較為smooth一點，這次ND2在曲軸平衡做了優化，活塞與連桿都“削掉”一點贅肉，各別減少了27g與40g，你可別小看這幾十克的重量，在6-7000轉高轉速來回的活塞運動中，這可是相當關鍵的慣量減輕，為什麼ND1不能拉到7500轉而ND2可以，關鍵零組件（機械運動量最大的部分）的輕量化是一大功臣。

另外不只是轉速拉高，連自排變速箱的換檔邏輯也做了優化，有一些原本ND1基於轉速保護不太容易降到1檔的髮夾彎，現在由於斷油轉速提高了，反而可以退到1檔，用大扭力出彎衝刺！另外透過終傳比的微調整，自排的加速表現也比原本的ND1來得更輕鬆自如一些。由此可見，ND2的改良不單純只是針對熱血的手排版本而已，就連自排版本，都在這次ND2優化的範圍之內。

扭力更精進，聲浪更純

我們都知道馬力公式來自於（馬力=扭力X轉速）這樣的關係，這次ND2引擎的馬力能從160匹一口氣躍升至184匹，除了引擎轉速向後延伸之外，更重要的是高轉速扭力的維持，才能帶來實質馬力的提升。而高轉速的扭力來源，其實就是進排氣道的流速是否足夠通暢，以及燃燒是否有足夠的效率，因此，為了這點，ND2加大了節氣門的口徑，它的做法不是改變節氣門的尺寸（單純換大口徑），而是削薄了節氣門的管壁厚度（間接增加氣道流量），另外進氣歧管與排氣歧管都做了重新設計，以改善高轉速氣流順暢度，如此一來，在高轉速運行下，ND2的引擎可以有較多以及較順暢的氣流力學，流速大了，阻力小了，扭力自然就上去了。

而聲浪的優化更是龜毛到讓人匪夷所思，坦白講換一個改裝跑車排氣管聲音是最爽的，但馬自達工程師就是偏執地要在“原廠管”的音質內做“優化”，是的，以Hank這樣開過不知道多少台MX-5的老司機來說，這種音質的確變得更純了一點（雜質較少的噪音），但對於大部分駕駛而言，這還是“原廠管”原本就該有的韻味而已...！

6500-7000轉有甜蜜G點

好吧，說那麼多，直接測試看看吧！首先車迷最關注的部分，ND2多出來的快1千轉到底開起來如何？Hank明顯地發現，6000轉之前，與ND1差異並不是那麼明顯，但是6000-7200之間這一段，真的就是ND2完勝ND1的所在，ND1其實拉到6000轉之後，真的就是引擎在奮力地嘶吼，但加速力道卻悶住了，而ND2卻是絲毫沒有任何掙扎的違和感，可以一路暢通到紅線斷油，這一段真的就是ND2值回票價的精華所在，多了這一段區間，在山路或賽道上，你就可以少了一次來回升檔又降檔的時間損失，同時這顆引擎在6500轉之後，會突然湧現一股衝勁直到斷油之前，雖然時間很短暫，但這突如其來的G點的確會讓駕駛嘴角微微上揚（雖然能keep在這幾百轉之間的機率並不高），我想這大概也是ND2另一個加分的彩蛋吧！

0-100實測8.3秒差強人意

說了那麼多，拉0-100見真章吧~！Hank用老方法，關防滑，油門煞車含著釋放起步，一放開煞車的那一剎那，我覺得起步瞬間有一點溫溫的（感覺有點猶豫，沒有之前自己測試那種輪胎有一點點想要蠢蠢打滑的衝勁），雖然可以拉到破7000轉再換檔，這個很好，因為2檔就可以破百，但由於1檔起步的氣勢沒有帶出來，可能大晴天中午測試氣溫過高，並非最佳的狀態，最後拉出來的成績只有差強人意的8.3秒。考量RF車重多了約50kg，相當於是副駕坐了一個乘客一樣，這麼小的車，多載一個人加速真的影響很大，若是參考之前ND1敞篷跟RF的落差，大約0.5-0.8秒左右，也就是ND2敞篷自排估計落在7.5-7.8秒之間，這樣的結果，幾乎只有些微的“進步”而已。

那麼就讓我們來看一下0-100加速實測影片吧~!

這樣的數據，估計會讓很多期盼ND2 184匹馬力威風的車迷們有點失望（Hank自己原本也是預測大概7.7秒上下），而Hank評估，這樣的期望落差，應該是在自排版本上較為明顯，由於近期馬自達針對MX-5自排變速箱做了換檔邏輯的調適，也許是為了降低頓挫感而造成起步瞬間衝勁不足（約2000轉釋放時猶豫了快半秒才開始拉轉，其實對成績頗傷）因此在0-100加速測試中會略打折扣。然而若是在山道上或賽道上的比試，由於強調的還是中高轉速的表現，這時候ND2 184匹馬力與7500轉的優勢就可以發揮出來，因此Hank是認為姑且不用太在意0-100的數據（非戰之罪），或許這部分未來有機會從ND2手排的測試數據中扳回一城也說不定喔~！（較無軟體干擾）

回歸駕駛樂趣的精進升級

在上一篇ND2手排搶鮮試駕的報導中，Hank提到，ND2的進化，讓原本已經充滿駕駛樂趣的MX-5更加完美，高轉速的延伸性獲得改善，引擎更順暢，方向盤改為伸縮可調後，駕駛姿勢的調整困難也獲得了解決，基本上馬自達工程師用近乎吹毛求疵的精神將MX-5“大改”成為一台更理想的“原廠車”，而這些心血投入，並非讓ND2變成一台非常兇猛的跑車，而其實是在原本MX-5哲學的初衷裡，找到更完美無瑕的和諧平衡點而已...！