話說Hank的MX-5改機械增壓也一陣子了，幾個月開下來的心得就是一個“爽”字，久了也就逐漸忘記從前NA 160匹時代那種硬拉紅線撐馬力的辛酸歲月，現在拉轉速都在3000-5500之間遊走（以前都是4500-7000），扭力充沛的好處就是你用中段速域跑就輕輕鬆鬆，換檔時機不用拉得太緊繃，而且引擎跟變速箱的溫度反而比較低，人跟車都不費力，速度還更快，所以Hank反而認為，即便機械增壓你改到260匹但實際跑山路大概只會用到220匹左右，雖然發揮不出全部的實力，但無論是人還是車都輕鬆了許多，重點是還快上不少！
如果到了賽道，Hank認為MX-5的底盤大約還可以往上再拼到接近300匹左右的極限值，不然270-280匹大概也是較理想的狀態，而全球領先開發HKS機械增壓的台灣HKS昶和，就著手開發更高階版本的改裝套件。原本HKS第一次開發的初階版本，是維持原廠頭中段排氣管與觸媒的“無痛道路用”版本，因此調校相對保守許多，然而觸媒段不解封印，不但高速馬力發揮不出來，過多的熱能囤積在觸媒前端，其實激烈操駕下來對引擎健康也是有所影響，因此這次HKS開發了直通中段，然後從美國引進4-2-1形式的直通頭段，搭配電腦再度修正優化後，馬力機一拉，竟然拉出驚人的290匹馬力（輪上241匹）的水準！
沒想到解封印之後，馬力又多釋放出30匹！這扭力曲線從頭到尾都呈現暴漲的狀態，最高峰值達34.5kgm（輪上28.8），坦白講，真的很恐怖！不過光看數據，其實這個扭力已經超過原廠愛信六速自排變速箱的極限300Nm（30.6kgm），但一般原廠數據都會偏保守，因此或許還有10-20%的實際極限空間可以榨，這點可能要長時間測試之後才能驗證了...！
Anyway，Hank趁著去HKS保養的機會，也就順便把這台熱騰騰剛改好的野獸開出去空地測試了一下0-100，第一次用老方法測試，關閉防滑，油門煞車一起頂著，然後釋放煞車...，沒想到...，車子竟然原地不動...！？WTF…!!? 這車竟然扭力大到在原地燒胎空轉無法起步...！（笑）我心想，靠，這下把MX-5改成美式肌肉車了嘛！XDDD
第二次測試，我只好打開防滑，而且改用油門兩段式踩法，先踩60%起步，等車子動起來之後再100%灌下去！這樣可以避免輪胎空轉的損失！（等於是人工Launch Control）加速過程中，轉速拉到3500轉之後，由於頭段直通的緣故，引擎聲浪轉變為廠車化的咆嘯，聲音大到我都可以在車內聽到遠方傳回來的回音！XD一直拉到快6500轉換二檔，防滑燈馬上又閃了一下，而且二檔拉到要換三檔的過程也非常短，換三檔時防滑燈再度閃爍！全程後輪都呈現快有點抓不住的飄忽態勢！（後來HKS告知輪胎其實狀態不佳有點硬化了）
後來慢下來停車，回神一下，看看測試時間...，蛤...？我有沒有看錯！？4.7秒...？增壓值1.05 bar...! 這速度已經海放一狗票大馬力跑車了吧？太恐怖了！沒想到拔觸媒改直通解個封印，就可以快上一秒，坦白說，這改裝的CP值還真的是不錯...！
Hank小試的感想是，290匹真的很誘人，不過會有兩個考量，一個是變速箱到底能夠承受到什麼程度？畢竟小拉一下0-100很漂亮是沒錯，但經得起山路或賽道長時間的凌虐嗎？另一個疑慮是，這聲浪雖然真的很爽，但實在TMD太響了...！XD 會被路人白眼吧？（輕含油門慢速嚕是還算安靜，全油門就很恐怖）
但話說回來，MX-5因為車輕，所以動力改裝是特別地有感，CP值都超高，而且ND1車主也不必因為ND2可以拉到7500轉就特別鬱悶，畢竟ND2要等到能改大概估計還有段時間（目前電腦都還沒被破解），而且ND2就算增壓下去，也不見得還敢拉到7500轉（畢竟引擎跟變速箱有先天屏障），所以如果你真的要有改動力的打算，不用等ND2了，直接ND1中古撿便宜然後改下去就對了！先爽先贏就對啦~！XDDD
文 / Hank
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