Hank汽車部落格

話說Hank經常測試各種熱血的街胎或是賽道用半競技胎，但是有一種超規格頂級賽道用胎，是介於正式賽車用光頭熱溶胎與高性能街胎之間的級別，這個金字塔尖端的輪胎級別，英文是Ultra Ultra High Performance（UUHP），就是超超高性能輪胎！

話說Hank曾測試過各大輪胎品牌的高性能街胎，其中普利司通的乾地胎王S007A在乾地性能表現上是一枝獨秀，是一款十分強調賽道性能的熱血專用胎，但對於一般通勤比例較高的車主來說，S007A似乎過於“熱血”了點...！

很多後驅車，尤其是大馬力的車款，原廠胎寬設計都會有前窄後寬的設定，很多人一定會覺得奇怪，為什麼要把前後輪設計得不同寬呢？如果同寬會不會比較好？

話說上次Hank到了麗寶賽道駕駛車友Kenny的手排BRZ實測固特異新任街胎胎王Goodyear Eagle F1 SuperSport之後，就收到不少車友的詢問，希望知道這款性能街胎是否可以適用在其他大馬力，高性能的車種之上，尤其是經常拿來跑山的性能跑車如BMW M2，或者是Porsche Boxster/Cayman之類的性能fun car上。其實這類性能跑車原本原廠給的配胎一般都不錯，一般來說都是Michelin PSS等級的性能街胎，那麼，你可能就會想知道，到底這條固特異的新任街胎胎王F1SS，有沒有辦法取代PSS成為性能跑車的配胎首選呢？

話說Hank每天通勤的CX-5，自從去年換裝普利司通的頂級SUV性能胎Alenza之後，到現在也開了三萬公里了，對於這條SUV胎的性能，磨耗，噪音，舒適等指標有更深入，更熟悉的了解，而說實話，這條胎是真的還讓我蠻驚豔的，不但初始性能優異，開了三萬公里之後，各方面的表現仍舊可圈可點，那麼，今天就來為車友們做一個長期使用心得分享吧~！

話說Hank自從分享道路用街胎三大天王米其林PS4S，普利司通S007A與固特異F1SS的集評 之後，很多車友來函詢問能否也做一個熱溶胎的集評，這一口氣收集不同廠牌的熱溶胎，又要抓在一起測試，而且熱溶胎還是在賽道上才比較能夠對比出差異，坦白說這時機點實在不好抓...！

話說我們都知道改車裡面有一句話叫做「百改降為先」，降車高幾乎是每一個愛改車的車主一定會去做的事情，但降車高到底是為了操控，還是為了美觀，甚至是為了一種【情操】，每個人的想法還是差異很大的！

話說很多車友換輪胎都會遇到一個問題，那就是原廠輪胎屬於冷門尺寸不好找，反而是寬度多一點的是大眾尺寸，不但輪胎選擇多，價格也比較便宜，因此索性就【偷升級】換稍微大一點的輪胎來安裝。

話說Hank安裝固特異新秀性能街胎F1A5之後，是還蠻滿意這條胎各方面都“均衡”的表現，在山路上的操駕手感雖然沒有之前用過的S007A那樣犀利，但習慣之後其實也都還算稱職堪用，基本上以代步通勤，偶爾兜風熱血的街胎需求來說，固特異這條F1A5真的算是還蠻划算的選擇！

話說輪胎界的三大品牌Michelin 米其林, Bridgestone 普利司通, Goodyear 固特異都在高性能街胎方面各有其獨到之處，Hank這幾年在Mazda MX-5上也都測試了米其林與普利司通的當家街胎胎王，而固特異的Eagle F1系列性能街胎曾經在試駕Ford Focus ST的時候體驗過F1A3的實力，那時候的感覺是這條胎平衡感還不錯，在性能與舒適之間有所取捨，屬於中規中矩的高性能街胎，而今年Goodyear希望在高性能跑車胎中再度捲土重來，一口氣推出了四條性能胎，以級別來說依次是F1A5（全天候性能街胎），SuperSport（高性能半熱融胎），SuperSport R與SuperSport RS（競技性熱融胎），可謂相當具有企圖心！

話說Hank裝在CX5上面的這套普利司通頂級SUV胎Alenza，跑到現在也有破萬公里了，由於CX5是拿來上下班通勤的車，因此特別注重高速巡航表現以及磨耗和舒適噪音等問題，針對此點，今天就來分享一下這套胎的長期使用心得吧！

話說Hank去年將用了很久的雨胎PS4更換為普利司通新任街胎胎王S007A之後，對於其乾地耐久性與強大的胎壁所營造出來的高速穩定性有相當不錯的印象。而這條胎在Hank分享心得之後。也有不少車友跑去安裝，但大部分的車友總是在胎壓問題上有比較明顯的困惑，畢竟這條S007A的胎壁剛性是史無前例的硬，其胎壓的打法跟邏輯與一般街胎似乎有所落差，而Hank跑了幾個月下來，逐漸有一些心得，這次就來跟大家分享一下吧~！

話說Hank曾經在一篇定位改裝文中分享過，改裝這種東西，多半是有一好沒兩好，有了操控，沒了舒適，有了動力，沒了耐用，有了視覺，沒了操控，反正，總是不會讓你稱心如意的就對了！（笑）

話說Hank拿來代步通勤的CX-5也跑了7萬多公里了，第一套原廠胎Toyo R36因為胎噪與舒適性的缺點，我讓它提早下課更換為米其林的LS3，的確更換後跑起來舒適性與噪音都改善不少，不過LS3各方面雖然都不錯，但有兩個缺點，一個是價格偏高，另一個是磨耗有點快（磨耗值220），Hank這套LS3大概35000公里開始被保養廠技師警告磨耗值快到了，後來我是多硬撐了10000公里，濕地不敢開快，輪胎噪音很大不說，方向盤被路面拉扯的力道已經很明顯了，才終於受不了把它換掉了...！

最近Hank為了要準備去麗寶刷單圈，輪胎的部分特地到台北普利司通輪胎館慶灃輪胎從RE71R升級到普利司通最新推出的賽道用競技胎RE12D，根據胎紋來看，這是一條著重乾地性能的熱融胎，胎塊很大很完整，應該適合乾地高速過彎。

話說Hank在MX5還沒改裝機械增壓提升動力之前，平常代步與跑山路，為了兼顧濕地的性能，都以米其林PS4為主要用胎，其濕地性能真的沒話說，但由於其胎壁較軟的特性，在乾地操駕上，感覺會比以前的當家胎王PSS稍嫌吃力的一點，差距在於，胎壁偏軟的結果，中後期容易過熱，而開始進入抓地力衰退遞減的週期，因此PS4在乾地與濕地之間對於胎壓的敏感度差異比較明顯，而且這對於車身重量較重的車種來說，因為胎壁硬度不夠造成抗扭曲力不足，對比之下後期熱衰退會更為嚴重一些。

玩車的朋友最常聽到的改裝名言就是”百改降為先”對吧? 降車身, 改裝避震器與彈簧, 讓車身重心降低, 同時縮短重心轉移的時間與幅度, 讓車身操控變得更靈敏, 往往是車友們改車的熱門首選.

話說目前各大車廠如果要上紐柏林刷單圈, 基本上都會使用”特殊規格”的作弊胎來跑, 一來磨耗值符合”市售街胎”的定義, 二來熱起來的感覺基本上就是競技用熱熔胎的性能, 而最受歡迎的性能”作弊胎”, 應該就是Michelin的Cup 2了…!然而米其林的胎是出了名的貴, Cup2雖然刷單圈很爽, 但對於一般的駕駛來說, 卻是很驚人的一筆經費, 一直到Bridgestone推出RE71R之後, 眾人才找到另外一個出口…!